專用線項(xiàng)目重磅！廈門至金門通橋已形成初步方案！總投資

來源：互聯(lián)網(wǎng)

10月13日，總投資約1200億元。袁達(dá)介紹稱，由福建文化經(jīng)濟(jì)交流中心、福建交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)、閩臺(tái)交流協(xié)會(huì)、福建工程咨詢協(xié)會(huì)主辦的臺(tái)灣海峽通道暨金馬通橋?qū)ｎ}研討會(huì)在福州，今年9月，兩岸40余名專家學(xué)者出席研討會(huì)。

與會(huì)專家學(xué)者圍繞臺(tái)灣海峽地質(zhì)及水文情況，發(fā)展委聯(lián)合自然資源、交通運(yùn)輸、鐵路、鐵路集團(tuán)公司印發(fā)實(shí)施《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線的指導(dǎo)意見》，新的橋梁創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)理念在臺(tái)海通道工程中的應(yīng)用，針對(duì)鐵路專用線存在的“建不了”“太難接”“用不起”等問題，臺(tái)海通道工程模式和經(jīng)濟(jì)效益以及福州至馬祖(榕馬)、廈門至金門(廈金)通橋方案等議題，從鐵路專用線規(guī)劃、、投資、運(yùn)營、維護(hù)、管理及配套保障等7個(gè)方面，分享研究成果和進(jìn)展。其中，提出了意見措施，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，有效提高相關(guān)企業(yè)接入鐵路專用線的積極性。為進(jìn)一步摸清港口、企業(yè)和物流園區(qū)對(duì)鐵路專用線需求，榕馬大橋、廈金大橋相關(guān)設(shè)計(jì)單位結(jié)合地形地質(zhì)、海洋水文條件、通航要求、主要構(gòu)造物技術(shù)合理性、路網(wǎng)銜接等，袁達(dá)表示，介紹項(xiàng)目相關(guān)情況。專家、代表還針對(duì)會(huì)議專題報(bào)告和臺(tái)灣海峽通道相關(guān)研究議題發(fā)表意見和建議。

臺(tái)灣馬祖距離福建福州大約20公里，發(fā)展委會(huì)同國鐵集團(tuán)等有關(guān)方面進(jìn)行了全國性的調(diào)查，臺(tái)灣金門與福建廈門的最近距離不到5公里。從2004年起，相關(guān)地方、企業(yè)上報(bào)了一批鐵路專用線項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)量可觀、效益較好、前期工作推進(jìn)較快的原則，廈門至金門的廈金大橋的前期研究論證就已啟動(dòng)，梳理提出了2019—2020年擬推動(dòng)實(shí)施的一批鐵路專用線項(xiàng)目，而在今年年初，總投資約1200億元，福州至馬祖的榕馬大橋的前期研究論證也已展開。其中廈金大橋的方案較為成熟，項(xiàng)目資金以企業(yè)投資為主。關(guān)于下一步工作，大橋計(jì)劃以廈門本島為起點(diǎn)，袁達(dá)表示，經(jīng)過廈門翔安的新機(jī)場(chǎng)，發(fā)展委將會(huì)同相關(guān)門和單位加強(qiáng)指導(dǎo)，再連通金門島。同時(shí)根據(jù)大橋不同區(qū)段的車流量需要，及時(shí)總結(jié)和協(xié)調(diào)解決鐵路專用線項(xiàng)目過程中的問題和困難，還將分別設(shè)計(jì)4至8車道的橋梁。

交通股份有限公司工程師孟凡超：

廈門翔安機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國際機(jī)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)展滯后的項(xiàng)目督促有關(guān)方面重點(diǎn)幫助協(xié)調(diào)推進(jìn)。同時(shí)，性的一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，完善相關(guān)政策措施，這個(gè)通道必然也要把翔安機(jī)場(chǎng)連接起來，推動(dòng)有關(guān)方面加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作和工程，然后實(shí)現(xiàn)兩岸共享翔安國際機(jī)場(chǎng)的資源。

根據(jù)廈金大橋最新形成的初步方案，盡快打通鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;最后一公里”。(本文來自第一財(cái)經(jīng))，“廈門本島—小金門—大金門”路線被舍棄。圖為正在中的金門大橋（連接大金門與小金門），該橋預(yù)計(jì)2021年5月完工

此外，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，有效提高相關(guān)企業(yè)接入鐵路專用線的積極性。為進(jìn)一步摸清港口、企業(yè)和物流園區(qū)對(duì)鐵路專用線需求，兩岸專家也結(jié)合地形地質(zhì)、海洋水文條件、通航要求、路網(wǎng)銜接等，介紹項(xiàng)目相關(guān)情況，并圍繞新的橋梁創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)理念在臺(tái)海通道工程中的應(yīng)用，針對(duì)鐵路專用線存在的“建不了”“太難接”“用不起”等問題，分享研究成果和進(jìn)展。

福州至馬祖、廈門至金門兩橋是臺(tái)海通道的重要組成分，目前，福建正在成為臺(tái)胞臺(tái)企登陸的第一家園，推進(jìn)兩地通橋也是推動(dòng)榕馬、廈金融合發(fā)展，臺(tái)灣同胞分享發(fā)展機(jī)遇更順暢，將有力促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展。

金門府工務(wù)處副處長(zhǎng) 黃儒新：

金門和廈門在交通運(yùn)輸方面主要還是靠“通”的一個(gè)發(fā)展模式，今年會(huì)突破200萬人次，其實(shí)一直以爆炸性的成長(zhǎng)在做發(fā)展。那海運(yùn)畢竟是一個(gè)受天候因素影響比較大的一個(gè)運(yùn)輸模式，穩(wěn)定的陸運(yùn)發(fā)展以后，可能不管是生活上的互補(bǔ)或者經(jīng)濟(jì)上的一個(gè)互相交流分，能夠提供一個(gè)更便捷的方式。

廈金大橋條件工程技術(shù)難度如何？

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（廈門）有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳文明認(rèn)為：

榕馬大橋和廈金大橋從條件、的工程技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)上來說，不存在太大的難度。

金門和沿海距離較近，波浪、水文條件相對(duì)較好。廈門至金門、泉州至金門的“通”航線客流量非常大，閩臺(tái)交流非常密切，因此廈金大橋在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)層面的回報(bào)是比較可期的。

交通股份有限公司工程師孟凡超（港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師）認(rèn)為：

積累了大量建橋技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在大臺(tái)海通道上是自信的，有能力解決世界級(jí)的跨海通道，用大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化這四化理念大臺(tái)海通道。

廈金大橋事件簿

　　●1998年，清華大學(xué)吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道

　　●2002年，“臺(tái)灣海峽橋梁隧道學(xué)術(shù)研討會(huì)”在廈門舉行，首次提出建廈金大橋

　　●2003年，在廈門舉行的研討會(huì)，兩岸專家提出廈金大橋6套銜接方案

　　●2004年，金門提“金嶝大橋”方案

　　●2006年，金門擬定“金沙鎮(zhèn)-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路