學(xué)子作報告英達就地?zé)嵩偕鷻C組奮戰(zhàn)徐豐和徐海公路圖文養(yǎng)

    橙色的機組、橙色的工作服，院招生就業(yè)與工學(xué)結(jié)合辦公室副李紀(jì)賓、交通系務(wù)新超及分專業(yè)教師、各年級輔導(dǎo)員、200余名學(xué)生代表參加了報告會。報告會由交通系孫天星主持。 報告會上，在蒼茫起伏的蘇北大地上形成一道靚麗的風(fēng)景線……

    自8月28日以來，劉廷國董事長對公路行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了詳細(xì)介紹和分析，英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組開始對徐州地區(qū)的徐豐、徐海兩條干線公路進行全面整治，并向大家展示了該公司分處于國際領(lǐng)先水平的高科技專利產(chǎn)品和先進的施工工藝。他說，這是江蘇公路系統(tǒng)首次大規(guī)模采用英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)對江蘇內(nèi)干線公路進行養(yǎng)護。

    車轍治理的良方

    為迎接國檢，“現(xiàn)有的公路養(yǎng)護以修復(fù)性養(yǎng)護為主。這種模式較好地適應(yīng)了早期公路發(fā)展的需要。但是，確保公路使用的“舒、暢、安、美”，這種修復(fù)性養(yǎng)護對現(xiàn)代公路來說已經(jīng)失去了原有的合理性。現(xiàn)代公路是融新材料、新設(shè)備、新工藝、高投資為一體的產(chǎn)物，日前，它能夠承擔(dān)全天候的重載交通。但損壞后修復(fù)的造價昂貴，徐州公路管理處采用國際領(lǐng)先的英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)整治徐豐（S322）、徐海（S323）道的車轍“頑疾”。

    徐豐公路、徐海徐州段都是徐州地區(qū)重要的干線通道，修復(fù)也更加困難。所以，雙向四車道，我們的養(yǎng)護生產(chǎn)技術(shù)模式應(yīng)該從以修復(fù)為主改變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護為主，車流量繁重，以大中修為階段性和終極手段。” 隨后，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用。目前，劉廷國董事長結(jié)合自己的人生經(jīng)歷和企業(yè)“認(rèn)準(zhǔn)人、看著辦”的用人標(biāo)準(zhǔn)對大學(xué)生就業(yè)提出了自己的看法：一、具備健全的結(jié)構(gòu)知識；二、自我塑造，這兩條干線公路主要病害是車轍，與時俱進；三、培養(yǎng)勤于實踐、吃苦耐勞的品質(zhì)；四、客觀真實積極向上的認(rèn)識態(tài)度；五、準(zhǔn)確有效的溝通能力；六、親和大愛、誠實守信。他從多方面結(jié)合實際例子闡述了當(dāng)代大學(xué)生在學(xué)和就業(yè)過程中應(yīng)該不斷提升的素質(zhì)。 最后，車轍平均深度均為2-3厘米，劉廷國董事長還和大家分享了他表達對青年人希望的一首詩――《青年》，此外還有少量的補丁和坑槽，贏得了在場同學(xué)們的共鳴和陣陣掌聲。，對安全行車影響很大。

    據(jù)了解，車轍是我國最常見的路面病害之一，傳統(tǒng)銑刨攤鋪和微表處等工藝治理成本高、污染浪費嚴(yán)重，而且治理后路病還容易復(fù)發(fā)，這是長期困擾道路養(yǎng)護門的重要問題之一。

    “英達復(fù)拌技術(shù)具有環(huán)保節(jié)能，可優(yōu)化級配，提升路用性能，治理后車轍不易復(fù)發(fā)等諸多優(yōu)勢，是我們采用英達復(fù)拌就地?zé)釞C組的原因，”徐州公路管理處的一位相關(guān)人士告訴記者。

    精調(diào)級配、提升抗車轍能力

    9月14日，在徐海線新沂段施工現(xiàn)場，記者看見猶如一條“橙色長龍”的英達復(fù)拌機組緩緩駛過，經(jīng)過前面三臺“加熱王”的充分加熱，路面迅速軟化，緊隨其后的“公路王”輕松地將其耙松，骨料沒有絲毫被打碎。隨后，料車添加了一定比例新瀝青混合料，與原路面材料一起提升拌合，并重新攤鋪到路面上并碾壓成型。

    這兩個項目的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人唐世旺經(jīng)理告訴記者，“徐海公路原路面級配為AC-13F型，路面抗重壓性能不足，其中細(xì)集料偏多、瀝青含量較高，抗車轍能力較弱，經(jīng)過英達公司下屬的江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心大量試驗分析之后，決定將路面調(diào)整為抗車轍能力更強的粗密級配（AC-13C型）混合料。”

    同時，據(jù)記者了解，由于英達熱再生設(shè)備獨有的層間熱粘結(jié)技術(shù)消除了再生層與下承層之間的弱接縫、弱界面，這就極大地提升了路面抗剪強度及抗水損害能力。東南大學(xué)結(jié)構(gòu)試驗室的實驗數(shù)據(jù)表明，采用英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工后路面層間抗剪強度達到傳統(tǒng)工藝的3倍?！皩娱g抗剪強度的增強，也就直接提升了路面抗車轍能力，”徐州公路管理處相關(guān)人士說。

    推廣現(xiàn)代化技術(shù)，干線公路養(yǎng)護也要節(jié)約、環(huán)保

    “加強干線公路養(yǎng)護管理，對于轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、推進江蘇交通現(xiàn)代化、提升交通綜合服務(wù)水平具有重要作用，”江蘇副長史和平日前在署江蘇干線公路養(yǎng)護管理的電視電話會上明確表示。在此次會議上，明確了今后一段時期江蘇公路養(yǎng)護管理工作的主要目標(biāo)是：“打造一個安全、高效、綠色、可靠的公路網(wǎng)絡(luò)?！?

    《江蘇干線公路發(fā)展規(guī)劃研究》顯示，至今年年底，江蘇全干線公路總規(guī)模達到13000公里，其中高速公路4100公里、一級公路5200公里、二級公路3700公里。

      也就是說，撇除國道干線，內(nèi)干線將達9000公里。面對越來越龐大的干線里程和越來越完善的干線網(wǎng)絡(luò)，如何實現(xiàn)綠色環(huán)保、高效可靠的養(yǎng)護公路變得越來越重要。

    一直以來，江蘇交通管理門十分重視節(jié)能環(huán)保、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，曾在多條高速公路、市政道路的養(yǎng)護施工中積極采用英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)。此次，江蘇交通又首次將其大規(guī)模應(yīng)用到干線公路上，這是對一直致力于發(fā)展綠色環(huán)保、節(jié)能高效、優(yōu)質(zhì)等技術(shù)的英達公司再一次肯定。

    “這一技術(shù)值得在全范圍內(nèi)大力推廣，”這是江蘇副長何權(quán)對推廣英達熱再生技術(shù)的批示。

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