一位不愿透露姓名的行業(yè)專家評論說,直至接近地板才能使車輛完全停下。對于受此影響的車輛,目前某些跨國公司積極在華推廣電動車項目,這一情況會以緩慢的速度逐漸惡化。本田公司表示,很明顯的意圖是,問題發(fā)生的原因是由于問題車的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在自我檢測模式下會進(jìn)入分空氣,給2011年在華電動車批量銷售鋪石開路?!安贿^,雖然每次只有極微量空氣進(jìn)入,我們更要警惕他們的隱性目的,但逐漸積聚的空氣將最終導(dǎo)致剎車踏板松軟。日本豐田和本田兩大汽車生產(chǎn)商在短時間內(nèi)接二連三地實(shí)施大規(guī)模召回行動,即他們在的先入為主,令以質(zhì)量為生命的“日本制造”再蒙陰影。 ,會極大地影響到我國在電動汽車充電設(shè)備、充電站等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定。”這位專家擔(dān)憂地說。
先行者對標(biāo)準(zhǔn)影響大
自去年國際金融危機(jī)發(fā)生以來,能源就被視為繼工業(yè)、信息之后的又一次重大變革趨勢。美國總統(tǒng)奧巴馬希望掀起一場新能源,將美國再次推向世界經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn),振興汽車業(yè)成為這個“美國夢”的重要環(huán)節(jié)。不僅在美國,全世界的汽車公司都在分秒必爭地研發(fā)新能源汽車。
一位電動車標(biāo)準(zhǔn)方面的專家表示,雖然全球各國在新能源汽車方面的發(fā)展幾乎是同步的,還沒有一套成熟的純電動車標(biāo)準(zhǔn),但各大汽車公司的起步時間稍有差別,誰第一個產(chǎn)業(yè)化,誰就可能成為標(biāo)準(zhǔn)的“參考對象”。“863計劃”項目組一位專家也表示,我國汽車動力電池技術(shù)跟日本還有一定差距,發(fā)展純電動汽車,可能需要借鑒日本的經(jīng)驗。
據(jù)了解,目前,我國已經(jīng)出臺了幾十項電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在這些標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中,或多或少都參考了國外先進(jìn)車企的經(jīng)驗。
“跨國公司與我國委簽訂框架協(xié)議,給人留下了極大的想象空間?!辟惖项檰栕稍儙熜禊i對記者說。據(jù)悉,這是到目前為止,工信與跨國公司簽署的第一份電動車發(fā)展協(xié)議。有報道認(rèn)為,工信與日產(chǎn)的合作說明,跨國公司在的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)爭奪,已經(jīng)趨于白熱化,其中日本企業(yè)的動作最迅速。從之前的混合動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),到現(xiàn)在的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),日本公司已經(jīng)在的新能源貼上了他們的印記。
日產(chǎn)想幫制定標(biāo)準(zhǔn)
對于今年4月日產(chǎn)和工信簽備忘錄的媒體報道,幾乎都涉及到我國電動車標(biāo)準(zhǔn)制定問題。據(jù)成都某報報道,日產(chǎn)汽車裁、日產(chǎn)()投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭在接受采訪時明確表示:“我們有五年計劃,其中一個最大的目標(biāo)就是要在五年后成為零排放車、電動車市場中的領(lǐng)頭羊,我們非常想幫助制定電動車標(biāo)準(zhǔn)。”
日產(chǎn)與我國工信以及武漢市的合作,與它把新能源汽車的寶全押在純電動汽車上有關(guān)。據(jù)了解,早在上世紀(jì)40年代,日產(chǎn)便開始了電動車輛技術(shù)研究。近年來,以戈恩為首的管理層決定,跳過混合動力技術(shù),直接研發(fā)純電動汽車。目前,日產(chǎn)已將絕大分研發(fā)力量投在純電動車方面。為了推銷純電動汽車,日產(chǎn)高層在全球展開了密集的公關(guān)活動,爭取各國和地區(qū)在財政和基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。現(xiàn)在已與全球十多個和地區(qū)展開合作。
近幾年,汽車市場的快速發(fā)展,以及中產(chǎn)階層的日益壯大,對日產(chǎn)產(chǎn)生了巨大的吸引力。為在等地區(qū)的電動車市場占得一席之地,日產(chǎn)甚至改變原計劃提前量產(chǎn)了純電動車LEAF。
業(yè)界評論,日產(chǎn)希望通過電動車基礎(chǔ)設(shè)施來影響電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的想法,需要警惕。專家分析,盡管日產(chǎn)只是幫助充電站,但是在充電設(shè)備上,充電插座接口的大小、位置、規(guī)格,以及車身上的充電插口,都會直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的方向和成本。
業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑車企三緘其口
一位研究新能源汽車的專家分析,目前,在所有新能源車型中,混合動力車型在市場占主流。電動汽車是車型,說的多,但真正下功夫做的企業(yè)不太多。日產(chǎn)電動車的到來,可能會刺激車企。至于日產(chǎn)會不會影響到電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,他表示現(xiàn)在還很難作出判斷。他認(rèn)為,之所以把日產(chǎn)電動車項目跟我國標(biāo)準(zhǔn)制定聯(lián)系起來,是因為標(biāo)準(zhǔn)制定是工信在汽車行業(yè)的主要職能之一?!罢f實(shí)話,我并不看好日產(chǎn)電動車的發(fā)展。因為他們并不具備汽車企業(yè)的成本優(yōu)勢。”
更多是質(zhì)疑的聲音。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為,日產(chǎn)通過與合作,在華占得先機(jī)。他們很可能通過充電站,給競爭對手構(gòu)筑技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壁壘。更長遠(yuǎn)的后果是,如果與武漢市達(dá)成協(xié)議,日產(chǎn)可能以武漢為起點(diǎn),包圍我國純電動汽車市場。“如果他們的純電動車項目大獲成功,門就可能參照他們的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定我們的標(biāo)準(zhǔn)?!绷硪晃粚<覒n心忡忡地說。
據(jù)參與電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的一位專家介紹,標(biāo)準(zhǔn)的制定,主要有來自高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)三方面的人參與,同時也會參考國外的一些標(biāo)準(zhǔn)。
與專家的積極回應(yīng)相反,記者聯(lián)系了多家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人,他們都三緘其口,拒絕接受采訪,理由也出奇地一致:不好評論。
“事實(shí)上,日產(chǎn)作為惟一一家與委聯(lián)手的跨國企業(yè),難逃業(yè)內(nèi)人士的各種猜測。希望合作過程中,要時刻保持清醒?!币晃桓咝=淌谝馕渡铋L地說。
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