調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展

2009年9月2日-3日，由北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)、造船工程學(xué)會(huì)和《商務(wù)周刊》雜志聯(lián)合主辦的“2009制造業(yè)高峰論壇暨船舶產(chǎn)業(yè)振興論壇”在北京，新浪財(cái)經(jīng)全程直播本次論壇。

    以來(lái)船舶業(yè)取得了重大的進(jìn)步，非常重視船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶工業(yè)作為裝備制造業(yè)振興的重點(diǎn)，明確提出要壯大船舶工業(yè)實(shí)力。印發(fā)的船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出力爭(zhēng)到2015年成為船舶制造業(yè)的大國(guó)，經(jīng)過(guò)的發(fā)展我們成為主要造船國(guó)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，截至2008年底規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1776家，包括造修配企業(yè)。金屬船舶制造企業(yè)747家，行業(yè)從業(yè)人員近百萬(wàn)人。2008年造船完工兩2881萬(wàn)載重噸，近五年平均增速超過(guò)35%。完成工業(yè)利潤(rùn)總額283.4億元，的船舶工業(yè)集團(tuán)和船舶重工業(yè)集團(tuán)的利潤(rùn)占到一辦以上。

    國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，從1994年成為世界第三造船大國(guó)，在世紀(jì)初的時(shí)候，造船完工量占市場(chǎng)份額不足6%，2008年仍然是第三位，但是份額提高到29.5%。新承接船舶定單和手持定單33.7%和35.5%。2008年的指標(biāo)已經(jīng)全面超過(guò)日本，僅次于韓國(guó)位居世界第二位，已經(jīng)成為我國(guó)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的出口支柱產(chǎn)品。近五年出口占全的68%，2008年出口的船舶2107萬(wàn)噸，金額192.5億元，以載重噸記載占全年完工量73%。新接定單和手持定單份額更高，占到84%和87%。

    研發(fā)水平不斷提高，我國(guó)已經(jīng)具備了散貨船，油船，集裝箱船的自主設(shè)計(jì)能力，2008年散貨船定單達(dá)到48.6%，位居世界第一位，油船，集裝箱船分別達(dá)到24.4%，32.6%，位居世界第二。在高技術(shù)船舶里面，我國(guó)成功的成造14.7萬(wàn)立方米的船舶，是世界尖端產(chǎn)品里面，豪華油輪沒(méi)有涉足其他的行業(yè)都具備制造能力。我們建造的30萬(wàn)噸級(jí)海上生產(chǎn)油輪SPFO的研制方面進(jìn)入了世界領(lǐng)先水平，圍繞南海資源，成功的承接了國(guó)際上第六代鉆井平臺(tái)，標(biāo)志著船舶工業(yè)在海上領(lǐng)域出現(xiàn)了突破。

    造船質(zhì)量明顯提升，專(zhuān)家測(cè)算效率從上世紀(jì)末和日韓的差距十分之一的水平，已經(jīng)縮短到四分之一。一些骨干船舶企業(yè)的典型船舶建造周期已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。正是在這個(gè)生產(chǎn)效率提升的情況下，船舶工業(yè)的盈利能力增強(qiáng)，08年平均利潤(rùn)率接近10%。2008年世界前船廠的定單中我國(guó)有四家企業(yè)入圍。2008年9月受金融危機(jī)影響，國(guó)際行業(yè)市場(chǎng)急劇下滑，造船市場(chǎng)受到很大沖擊，新的成交量大幅度下滑，自去年9月新船成交基本停滯，今年6月以來(lái)略有好轉(zhuǎn)，但是低迷的態(tài)勢(shì)沒(méi)有好轉(zhuǎn)，今年新接定價(jià)787萬(wàn)噸，相當(dāng)于我國(guó)不足兩個(gè)月的產(chǎn)量。手持定單不確定的因素增加，撤單的數(shù)量不斷增加，企業(yè)不愿意上報(bào)撤單的情況，從去年四季度到今年7月，國(guó)內(nèi)船廠撤單量176艘，589萬(wàn)載重噸，占到目前手持定單3%(此數(shù)字為不完全統(tǒng)計(jì))。如果市場(chǎng)持續(xù)低迷撤單棄船的量會(huì)不斷的增大，船廠間的糾紛會(huì)不斷的增強(qiáng)。

    從今年1到7月船舶工業(yè)運(yùn)行情況看，情況基本穩(wěn)定，工業(yè)總產(chǎn)值是306億，同比增長(zhǎng)33.7%，增幅下降24.3%，這個(gè)數(shù)字還是高于其他行業(yè)增長(zhǎng)率。完成出貨值同比增長(zhǎng)21.3%，增幅下降48.3%。造船完工量增長(zhǎng)比較快，1878萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78%，新接定單下降很快，787萬(wàn)載重噸，同比下降78%。手持定單1.92億噸，比年初下降6%。我們的余糧在不斷的減少，預(yù)期全年的指標(biāo)會(huì)保持較快的增長(zhǎng)。

    行業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題，持續(xù)近六年的快速發(fā)展，使行業(yè)發(fā)展中深層次的矛盾和問(wèn)題不斷積累，當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的突出問(wèn)題，有國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的嚴(yán)重沖擊，也有造船能力過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等深層次的矛盾和問(wèn)題。就造船能力過(guò)剩的問(wèn)題，我說(shuō)幾個(gè)數(shù)字，也是做產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整振興規(guī)劃時(shí)統(tǒng)計(jì)的情況，船舶工業(yè)已建成在建的5萬(wàn)噸91座和95座，是03年的8倍，其中地方企業(yè)5萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶分別達(dá)到58座和78座，產(chǎn)能3370萬(wàn)噸，是2003年的10倍以上，地方船舶企業(yè)的發(fā)展超過(guò)了船舶工業(yè)發(fā)展平均速度。

    上述造船基礎(chǔ)設(shè)施中能夠建造30萬(wàn)噸以上的達(dá)到35座，根據(jù)新接定單和未來(lái)趨勢(shì)分析，2010年之后的兩三年內(nèi)已經(jīng)形成了造船設(shè)施可能出現(xiàn)一半左右的產(chǎn)能過(guò)剩，據(jù)專(zhuān)家的預(yù)計(jì)，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)需求趨于理性以后造船年噸需求是8千萬(wàn)到1億噸之間，全球在建和已經(jīng)建成的產(chǎn)能是2億噸。全球的產(chǎn)能過(guò)剩將會(huì)有三分之一的量停掉，全球的造船行業(yè)都面臨著供大于求的考驗(yàn)。

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，船舶行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)的行業(yè)，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度不高，2008年韓國(guó)、日本集中度達(dá)到94.3%和64.9%，我國(guó)是52.8%。集中度的發(fā)展，近年來(lái)造船工業(yè)發(fā)展很快，集中度不是一個(gè)上升的趨勢(shì)，是下降的趨勢(shì)。03年我國(guó)達(dá)到74.21%，這五年時(shí)間兩大集團(tuán)隨著基地造船能力不斷的提高，大量的社會(huì)資本進(jìn)入造船領(lǐng)域，地方企業(yè)發(fā)展迅猛，中小企業(yè)遍地開(kāi)花，目前新建船廠手持定單達(dá)到半數(shù)，我國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)集中度不僅沒(méi)有進(jìn)一步提高，而且有所下降，而小分散的產(chǎn)業(yè)格沒(méi)有改變。

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