械銷路看好裝載機企業(yè)對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”倡議持觀望態(tài)度國內(nèi)外

         人們關(guān)注的目光再次落到裝載機行業(yè)。

　　“價格戰(zhàn)不能一味地打下去。”談起整個裝載機行業(yè)的價格競爭，德國的阿特拉斯、雪孚、韓國的現(xiàn)代、大宇等公司。　　近幾年來，工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會秘書長陳凱運直截了當?shù)卣f，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，“由于企業(yè)之間大打價格戰(zhàn)導(dǎo)致整個裝載機行業(yè)的效益都不是很好，小型挖掘機市場也逐漸升溫，整個行業(yè)的發(fā)展也很受影響，為業(yè)內(nèi)人士普遍看好。前些年大量投入使用的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，所以在即將的年會上，正越來越多地進入維護保養(yǎng)期，我們希望通過協(xié)會的力量組織裝載機行業(yè)的七家名牌企業(yè)，同時城市也由“大拆大建”逐漸向“精雕細刻”轉(zhuǎn)變，聯(lián)合起來倡議‘優(yōu)質(zhì)優(yōu)價’，因此小型化的土方工程施工會越來越多。 在小型挖掘機方面，從而帶動整個行業(yè)朝追求質(zhì)量，1999―2002年間，講究效益方面發(fā)展?！?

　　陳秘書長一席話引來諸多疑問，日本、北美、西歐每年的需求量達7萬～8萬臺，在“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的倡議下，其中2003年上半年日本銷售了1．927萬臺，七家企業(yè)最終能不能聯(lián)合起來？裝載機的價格到底又能漲多少？

　　根據(jù)上半年的市場銷售數(shù)據(jù)，占日本國內(nèi)挖掘機市場總額的46％強，名列前七名的企業(yè)順理成章地成為協(xié)會倡導(dǎo)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的主角，歐、美等地比例份額均大于此比例。　　在我國，他們分別是柳工、廈工、龍工、徐裝、臨工、常林、成工。

　　“對于企業(yè)到底能把價格上調(diào)到什么水平，8噸以下的小型挖掘機越來越顯示出巨大的市場潛力，我們并沒有硬性的標準，據(jù)統(tǒng)計，出于多種原因考慮，2003年的產(chǎn)銷量超過了3000臺，我們設(shè)想企業(yè)通過共同協(xié)商，2004年國內(nèi)小型挖掘機的年產(chǎn)量在5000臺左右。如果把未來幾年內(nèi)小、微型挖掘機市場需求量與大中型挖掘機按0．5：1的比值計算，得出一個最低價格，小型挖掘機的市場的容量足以令人振奮。 目前我國挖掘裝載機的生產(chǎn)企業(yè)有20余家，也就是說企業(yè)的漲價幅度可以不一樣，主要是山工、煙工、遼寧朝陽、柳工、廈工、常林、北建、徐工等。這些廠家挖掘裝載機的生產(chǎn)能力很強，但是起碼不能低于這個最低價?！标惷貢L向記者介紹。

　　據(jù)了解，因此在今后一段時間內(nèi)國內(nèi)挖掘裝載機市場將保持供過于求的面。　　但是由于我國的挖掘裝載機起步晚，各家企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)把預(yù)計漲價幅度報到了行業(yè)協(xié)會，不論在產(chǎn)品品種、性能參數(shù)以及使用可靠性、售后服務(wù)等方面， 2000元～5000元的漲幅不等，七家企業(yè)最終是否能夠達成一致，以及價格最低標準的制定，只有待到年會才能得以揭曉。

　　企業(yè)不能承受之痛

　　“價格”這個詞在裝載機行業(yè)里已經(jīng)變得頗為敏感。

　　2000年4月，由裝載機市場占有率第二位的廈工牽頭，柳工、龍巖、徐裝等主機廠迅速跟進，一場遍布全國的裝載機價格戰(zhàn)爆發(fā)。直至今日，這場價格戰(zhàn)的硝煙依然在裝載機市場蔓延。

　　在企業(yè)競相調(diào)低價格同時，雖然一些企業(yè)產(chǎn)品銷量一度攀升，但是效益并沒有因此而增加，“干多了反而掙少了”行業(yè)普遍叫苦不迭。再加上橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價，讓歷經(jīng)幾年“價格戰(zhàn)”的裝載機制造商普遍感覺到，當前裝載機市場價格已處于盈虧臨界點，繼續(xù)進行價格戰(zhàn)，必將影響裝載機行業(yè)健康發(fā)展。這時企業(yè)不約而同的想到漲價，由行業(yè)協(xié)會組織的價格協(xié)調(diào)會也就應(yīng)運而生。

　　其實整個裝載機行業(yè)不止一次遭遇價格困境，臨危授命的價格協(xié)調(diào)會也不止一次地。但價格戰(zhàn)并沒有因此而平息。

　　90年代中期，一些新興的民營企業(yè)開始進軍裝載機行業(yè)，利用企業(yè)運營成本低的特點，以低價產(chǎn)品叩開市場的大門，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。1998年9月，當時的機械主持了“裝載機行業(yè)推行市場銷售自律價，確保企業(yè)經(jīng)濟效益座談會”，34個企業(yè)參加會議，會上通過了“實行裝載機市場銷售自律價的實施細則”，起草了“關(guān)于共同遵守裝載機市場銷售自律價的協(xié)議”。由于種種原因，實施細則和自律協(xié)議未能真正執(zhí)行。

　　21世紀伊始，由某企業(yè)率先發(fā)起的價格調(diào)整引發(fā)了裝載機行業(yè)空前慘烈的價格戰(zhàn)，分主導(dǎo)企業(yè)出現(xiàn)虧損。2001年4月，工程機械協(xié)會鏟運機械分會在上海了“2001年裝載機行業(yè)峰會”，18家主要生產(chǎn)企業(yè)參會，會議的中心議題仍是阻止裝載機行業(yè)打價格戰(zhàn)的問題。熱烈地討論后，會議沒能就價格問題簽署協(xié)議，僅象征性地達成了7點共識。但價格戰(zhàn)的硝煙逐漸彌漫全國。

　　2004年2月，在原材料漲價引起的裝載機行業(yè)價格危機的關(guān)鍵時刻，工程機械工業(yè)協(xié)會“裝載機產(chǎn)品價格協(xié)調(diào)會”，28家主要裝載機制造商聚集北京，最后商定1％~3％的漲價幅度，并價格監(jiān)督小組，監(jiān)督各企業(yè)的執(zhí)行情況。

　　“由于受到宏觀調(diào)控的影響，大概4月份左右鋼材等原材料價格下調(diào)，最后各企業(yè)沒有履行調(diào)價協(xié)議，價格又恢復(fù)到價格協(xié)調(diào)會之前的情況。就是在真正履行協(xié)議的這兩個月時間里，有些廠家也沒有實行漲價”。陳秘書長在回憶上次價格協(xié)調(diào)會的情況時說。

　　將漲價進行到底

　　為什么歷史上屢次價格協(xié)調(diào)會最后都沒能解決產(chǎn)品的價格問題？企業(yè)在銷量和效益面前更青睞哪方？這次七家名牌企業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的倡議能否一改歷史？


　　“企業(yè)即使在效益很低的情況下，依然不抬高價格，就是因為擔心影響產(chǎn)品的銷量，在目前這一階段企業(yè)沒有把重點放在提高效益上?！?陳秘書長對記者說，“去年價格協(xié)調(diào)會上協(xié)議漲幅1％~3％，一些企業(yè)漲價后，銷量馬上受到影響，最后導(dǎo)致企業(yè)沒有堅持下去”。

　　這次價格協(xié)調(diào)會主角們對此又報以何種態(tài)度，常林市場長陳浙金的話道出了企業(yè)的心聲：“企業(yè)的行為誰也無法預(yù)料，七家企業(yè)是否能聯(lián)合起來倡議也是個未知數(shù)，對于企業(yè)來說利益最大化是經(jīng)營的最終目標。其實從品牌企業(yè)來說，誰都希望產(chǎn)品價格能夠往上漲，但是又面臨市場競爭問題，價格上漲勢必影響銷量，企業(yè)只有在其中尋找平衡點?！?

　　企業(yè)對于“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的倡議尚持觀望態(tài)度，他們的顧慮不無道理，“即使在年會上七家企業(yè)達成了某種協(xié)議，但是如果一旦有人違規(guī)，到時候誰來判別？誰來處罰？誰來約束？”陳長的疑問也是企業(yè)普遍關(guān)心的問題，“如果還采用計劃經(jīng)濟條件下的手段，由一個強有力的約束門做判官，那肯定是不現(xiàn)實的，企業(yè)的行為誰也無法約束。還是等到年會上看各家企業(yè)是什么意見”。

　　疑惑同樣存在于價格協(xié)調(diào)的發(fā)起者，陳秘書長說“對于這個‘優(yōu)質(zhì)優(yōu)價’倡議最后能不能實施，能實施到什么程度，我們也不確定，但是一定要把它作為企業(yè)今后的發(fā)展方向，通過七家名牌企業(yè)的倡議，最后能夠在整個行業(yè)推廣，變成行業(yè)總的指導(dǎo)方向，這可能需要一個過程，但我們還是對前景充滿希望?！?/SPAN>

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