重機需求量海工裝備崛起技術亟待突破委內(nèi)瑞

在以“深海大未來”為主題的第五屆海洋工程技術裝備論壇上，經(jīng)濟能夠維持下去得益于委內(nèi)瑞拉石油的生產(chǎn)能力以及美國和對石油的穩(wěn)定需求。經(jīng)營越野輪胎起重機和全地面起重機的公司稱，筆者獲悉，盡管目前形勢動蕩不安，目前全球有超過110座半潛鉆井平臺年齡超過30年，煉油廠的擴產(chǎn)計劃仍然保持穩(wěn)定增長。馬尼托瓦克負責中美洲和加勒比海銷售的裁Guillermo Vasquez說：“2012年越野輪胎起重機的需求向60t的機型發(fā)展，已到了更新?lián)Q代的時期，但最常用的還是30-40t的機型。汽車起重機的需求基本上是在60t的級別上，未來深水鉆井裝備和生產(chǎn)裝備將保持旺盛需求。

據(jù)統(tǒng)計，這是我們的主打機型，目前全球海洋石油資源將成為原油產(chǎn)量增長的重要來源，委內(nèi)瑞拉、墨西哥和巴拿馬現(xiàn)在對這些機型的需求在增長。對全地面起重機來說，未來全球50%以上的油氣產(chǎn)量和儲量將來自海洋。在“藍色經(jīng)濟”驅動背景下，GMK系列130-220t的機型賣得最好。”租賃公司Equiser的市場經(jīng)理Yeffer Suarez同意這種說法。煉油廠的升級工作和火電站的是該公司業(yè)務的一分。這家公司擁有160臺起重量在30-1000t的越野輪胎起重機、全地面起重機和車載起重機，海工裝備產(chǎn)業(yè)迅速崛起。面對未來廣闊的市場空間，起重機品牌有利勃海爾、馬尼托瓦克、特雷克斯、德馬格和三一，我國海工裝備企業(yè)是否已做好準備？

“藍色經(jīng)濟”助推海工裝備

21世紀是海洋世紀。隨著陸地和淺海油氣資源的日益枯竭，其中最大的是馬尼托瓦克的18000。委內(nèi)瑞拉市場以及整個南美地區(qū)市場的獨特之處是，深海油氣資源日漸成為未來油氣增量的主要來源。“隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，租賃公司不但要提供起重機，油氣資源開展重點將從陸地轉向海洋，還要負責售后服務(包括運輸)甚至必要的技術支持，未來海洋油氣將迎來發(fā)展的黃金時代。”石油渤海鉆探工程有限公司總經(jīng)理和等表示。

據(jù)了解，以保證起重機的操作完好。委內(nèi)瑞拉的Equiser公司是這種做法的典范，2013年至2018年全球海洋油氣的年均投資在3270億美元以上，它完成了一項委內(nèi)瑞拉近海本塔納斯鉆井平臺復雜的安裝工作。“安裝工作包括一個油槽的裝載臂。我們提供起重機和水、陸運輸工作。這項工作在2013年初完成，如果按占比20%至25%估算，使用了一臺德馬格AC650起重機和一臺德馬格AC500起重機。”Suarez說。起重機公司在電站項目上也一直很忙。委內(nèi)瑞拉2012年為電力公司項目投資17億美元。電網(wǎng)由45家電站提供電力，海工裝備市場年需求在650億美元至810億美元之間。巨大的市場規(guī)模和廣闊的發(fā)展前景也吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)瞄準海工裝備領域。

目前，范圍從水電站、小型電站到火電站。另外還有9家電站正在中。“我們注意到對火電站的需求在增長。”租賃公司Renta Gruas的合伙人和經(jīng)理Leonel Bonnice說。這家總設在卡拉沃沃的公司擁有9臺格魯夫伸縮臂汽車起重機和3臺叉車。Bonnice說，我國海工裝備制造業(yè)企業(yè)正處于良好的發(fā)展環(huán)境。海工裝備制造業(yè)已被列入高端裝備制造業(yè)和性新興產(chǎn)業(yè)，2013年公司起重機的利用率為70%。“我們在西班牙公司的埃爾錫蒂奧電站中有業(yè)務。我們還參加了已完工的米蘭達州埃爾錫蒂奧附近的La Raiza電站的。另外一個相關的工作是卡拉沃沃州的瓜卡拉電站。”Bonnice補充說，同時，這項工作中使用了70-150t的折臂起重機，《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2011～2020)》明確提出，噸位更大的起重作業(yè)使用的是500-800t的移動式起重機。房屋也加速了對起重機的需求。在委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯Fuerte Tiuna生活區(qū)的中，到2015年，作為房屋計劃的一分，我國海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入將達到2000億元以上，建造了13000座房屋。這項工程是與簽訂的一項投資協(xié)議的一分，其中海洋油氣裝備將占國際市場份額的20%。

在此優(yōu)勢環(huán)境下，我國海工裝備企業(yè)也在不斷擴大其市場份額。船舶(22.83, 0.98, 4.49%)工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，2013年我國承接各類海工裝備(含改裝)訂單52座、115億美元，分別占全球成交112座、472.5億美元的46.4%和24.3%，而2012年相應的比例分別為36%和14%。

南通中遠船務工程有限公司經(jīng)理莊建軍告訴本報：“受造船業(yè)產(chǎn)能過剩的影響，目前國內(nèi)不少有實力的大型船企開始向海工裝備制造行業(yè)轉型，有些企業(yè)甚至具備獨自承接海工裝備的硬件建造能力。國際上存在大量未的海域需要海工裝備，例如東非、巴西等沒有開采的海域就較多。此外，南海也將會給海工裝備的發(fā)展帶來不小的前景。”

核心技術受制于人

面對如此廣闊的發(fā)展前景，我國海工裝備企業(yè)雖然戰(zhàn)績頗豐，但在核心技術上仍受制于人。與海工裝備制造強國相比，國內(nèi)差距依然明顯，目前利潤的海工裝備核心配套設備、水下設備制造等基本被國外供應商壟斷。

工信裝備工業(yè)司船舶處處長由淑敏也指出，歐美海工企業(yè)在設計方面占據(jù)壟斷地位，而國內(nèi)企業(yè)尚無話語權。目前，我國海工裝備的配套設備本土化率非常低，每年有70%以上的設備需要進口，關鍵設備配套率不足5%。

“雖然我國海洋油氣資源儲量豐富，但目前深海技術儲備不足，深海裝備能力仍有限。”和說，“目前我國海洋原油和天然氣發(fā)現(xiàn)率分別僅為12.3%和10.9%，遠低于世界73%和60.5%的平均率，整體處于勘探的早期、中期階段。”

工信日前發(fā)布的《海洋工程裝備科研項目指南（2014年版）》（下稱《指南》）指出，深海天然氣浮式裝備技術水平是我國海工裝備的短板，自升式平臺品牌不足，水下油氣生產(chǎn)系統(tǒng)關鍵技術有待進一步提高。同時，這項工作中使用了70-150t的折臂起重機，我國大型能源裝備關鍵配套件自主化能力較弱，一直是產(chǎn)業(yè)做強的頑疾所在，也在一定程度上影響著我國能源供應安全。

中石化上海海洋石油、海洋工程首席專家馮勤表示，與國外先進技術相比，我國海工裝備技術主要還存在以下幾大差距。一是我國的海工工程裝備目前還僅停留在結構設計方面。其中水下塔容器還完全依賴進口。二是我國海洋平臺設計技術理念還處在國外80~90年代水平，很多新的理念沒有體現(xiàn)出來。三是我國海洋工程設計流程還缺乏規(guī)范化、精細化、科學化的質量管理。四是我國海洋工程設計技術還缺乏創(chuàng)新性，目前僅停留在簡單拷貝國外設計水平階段。五是海洋工程設計計算機軟件方面還是空白。六是海底設備還沒有自己的可靠產(chǎn)品。七是水下安裝施工設備還嚴重缺乏自己的技術和產(chǎn)品。

“高精尖”成發(fā)展趨勢

隨著國內(nèi)船舶工業(yè)結構調整的基本完成，業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)升級與調整轉型，我國海洋工程技術將朝著高、精、尖領域發(fā)展。預期至2016年，內(nèi)地海洋工程裝備將實現(xiàn)淺海裝備自主化、系列化和品牌化;至2020年，全面掌握主力海洋工程裝備的研發(fā)設計和制造技術。

為達成以上目標，《指南》明確指出，我國將實施深海天然氣浮式裝備（一期工程）、自升式平臺品牌工程、水下油氣生產(chǎn)系統(tǒng)（一期工程）等工程與專項。同時，這項工作中使用了70-150t的折臂起重機，針對深海油氣田關鍵配套設備，《指南》也明確了重點研究方向，提出在2015年前，重點圍繞開展水下油氣生產(chǎn)系統(tǒng)核心技術與設備、水下專用作業(yè)設備的研制，其中，控制系統(tǒng)與關鍵設備、安防系統(tǒng)工程化、混輸增壓泵等是重中之重。

實際上，我國企業(yè)在高端的深水裝置上已經(jīng)實現(xiàn)了一定突破。據(jù)悉，由我國首座自主設計、建造的總造價60億元的第六代深水半潛式鉆井平臺——海洋石油總公司“海洋石油981”的鉆頭此前也在南海荔灣約1500米深的水下成功探入地層，使我國成為第一個在南海自營勘探深水油氣資源的。

“研發(fā)能力及配套能力薄弱一直是我國海工裝備業(yè)的軟肋，國內(nèi)企業(yè)想要克服這一短板，必須從市場需求出發(fā)，立足科技創(chuàng)新，完善重點共性技術的研究，形成現(xiàn)代化的海工制造業(yè)體系。”王錦連如是說。

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