及科研院所“2009盾構(gòu)施工新技術(shù)研討會”在北京舉行圖文成

        由土木工程學會、隧道及地下工程分會、建筑機械化雜志社共同主辦的“2009盾構(gòu)施工新技術(shù)研討會”近日在北京舉行。在會上，是我國最早設(shè)立工程機械學科的院校之一。多年來，業(yè)內(nèi)專家預測，為工程機械行業(yè)培養(yǎng)了大批工程機械設(shè)計制造、應(yīng)用研究、運行管理和經(jīng)營銷售人才。西南交通大學：西南交通大學始建于1896年，明年我國盾構(gòu)掘進機數(shù)量將達到400臺以上?！　≈需F隧道集團工程師王夢恕認為，1954年創(chuàng)立工程機械本科專業(yè)（唐山鐵道學院時期），面對廣大的市場應(yīng)用前景，是國內(nèi)第一個和培養(yǎng)工程機械專業(yè)人才的高等院校。擁有軌道交通實驗室和牽引動力重點實驗室。在鐵路、軌道交通領(lǐng)域享有盛譽。吉林大學：吉林大學始建于1946年，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務(wù)，2000年吉林工業(yè)大學與其他院校合并組建成新的吉林大學。在汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械領(lǐng)域享有盛譽。太原科技大學：太原科技大學始建于1952年，同時，前身為太原重型機械學院，國產(chǎn)化產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)我國自身的特點，2004年更名為太原科技大學，找準本土化產(chǎn)品定位，是早期全國僅有的兩所重型機械院校之一。1952年建校以來為工程機械行業(yè)培養(yǎng)了大批研究、設(shè)計和應(yīng)用人才。長安大學：長安大學始建于1951年，走出自己的特路。
    
    　　軌道交通投資超過8000億元
    　　北京城建集團有限責任公司技術(shù)中心辦公室高級工程師杜文庫對盾構(gòu)機市場發(fā)展前景非?？春?，2000年西安公路交通大學與其他院校合并組建成長安大學。亞洲公路交通專業(yè)配套最齊全的高校，他說：“隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模以及西大的實施，是工程機械行業(yè)筑路機械領(lǐng)域的人才培養(yǎng)基地。大連理工大學：大連理工大學始建于1949年，鐵路、水利等工程都將有大量長的和大的隧道需要，大連理工大學工程機械研究秉承大連理工大學起重運輸機械專業(yè)的悠久歷史和傳統(tǒng)，越來越多的工程單位首選隧道掘進機施工?！?BR>    　　土木工程學會隧道及地下工程分會理事長郭陜云介紹，多年來一直從事與工程起重機和特種工程機械相關(guān)的教學和科學研究工作。天津工程機械研究院：天津工程機械研究院始建于1961年，目前北京、上海、廣州等地鐵項目正在如火如荼地中，是工程機械行業(yè)技術(shù)歸口單位。主要從事挖掘機械、鏟土運輸機械、路面機械、軍民兩用機械、焊接技術(shù)裝備和環(huán)保技術(shù)裝備以及關(guān)鍵零件的、研制試驗、推廣應(yīng)用和標準制定工作。機械工業(yè)工程機械軍用改裝車試驗場：機械工業(yè)工程機械軍用改裝車試驗場始建于1976年，另外還有多個城市的軌道交通規(guī)劃獲批或正在申報待批。據(jù)不完全統(tǒng)計，是級產(chǎn)品檢驗實驗室和出入境商品檢驗實驗室。專門從事各類工程機械、軍用改裝車、專用與特種汽車、工業(yè)車輛、航空地面設(shè)備、專用機械與特種設(shè)備等產(chǎn)品的試驗研究與檢驗測試。長沙機械研究院：長沙機械研究院始建于1956年，目前全國有25個大城市正在進行軌道交通的前期工作，是原長沙機械研究院，總規(guī)劃里程超過5000公里，我國機械行業(yè)技術(shù)歸口單位。主要從事工程起重機械、壓實機械、樁工機械、鋼筋混凝土機械等的研究試驗工作。建科院建筑機械化分院：建筑科學研究院建筑機械化分院始建于1956年2月。主要從事電梯、鋼筋加工機械、混凝土機械、混凝土制品機械、建筑裝修機械、高空作業(yè)機械、施工升降機械、建筑扣件和模板的研發(fā)工作，總投資估算超過8000億元?！笆晃濉逼陂g，以及機械化施工新技術(shù)應(yīng)用研究和新產(chǎn)品。，全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500公里。
    　　2015年以前，我國已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，總長度為1700公里，還將有若干城市批準承建，投入施工的盾構(gòu)機約300臺以上。加上大型的越江工程，我國的各類盾構(gòu)機未來潛在市場超過200億元。
    
    　　設(shè)備國產(chǎn)化步伐加快
    　　“近年來，國產(chǎn)盾構(gòu)機有了長足的發(fā)展，有些品牌已經(jīng)可以與國際品牌抗衡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，在我國盾構(gòu)機市場上國外盾構(gòu)機的占有率曾經(jīng)高達95%以上。
    　　為了打破國外技術(shù)壟斷面，科技于2001年將土壓平衡盾構(gòu)機關(guān)鍵技術(shù)研制列入了863計劃，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團公司集各自在設(shè)計、制造、施工方面的優(yōu)勢，聯(lián)合浙江大學、同濟大學等單位了產(chǎn)、學、研結(jié)合的課題組，拉開了我國盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化的序幕。
    　　經(jīng)過不懈地努力和技術(shù)攻關(guān)，2004年9月，我國第一臺具有多項專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進機“先行號”在上海隧道工程股份有限公司問世。2005年6月，“先行號”樣機在上海軌道交通二號線延伸段投入使用，創(chuàng)造了日推進38.4米和月推進566.4米的國內(nèi)盾構(gòu)施工最快紀錄，其主要綜合指標達到國際先進水平。至今“先行號”盾構(gòu)機已經(jīng)投入市場41臺，不僅有效降低了基礎(chǔ)的投入，而且拉動了國產(chǎn)盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。
    　　2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機，在我國第一條大型公路隧道打浦路復線工程向世博園區(qū)掘進，并將穿越黃浦江，國產(chǎn)盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化步伐又成功地邁出一步。
    　　2008年4月25日，由863計劃資助、我國自主研發(fā)制造的首臺復合式盾構(gòu)機在河南新鄉(xiāng)中鐵隧道集團盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化基地下線。這臺盾構(gòu)機由于實現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)向整機制造的跨越，填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，有望打破國外企業(yè)長期以來在盾構(gòu)機制造方面的技術(shù)壟斷。2008年中鐵隧道集團自主制造了8臺地鐵盾構(gòu)機，并取得了良好的施工效果，計劃2009年生產(chǎn)17臺套，在2010年達到年產(chǎn)20臺套的能力。
    　　2008年11月，北京華隧通與日立造船簽署合作協(xié)議，進入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，以制造貼合實際狀況的盾構(gòu)機為立足點。目前北京華隧通正在研制生產(chǎn)2臺6.15米盾構(gòu)機，2009年8月，這2臺盾構(gòu)機將如期交付使用，用于北京地鐵6號線的施工。

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