式開(kāi)工印度計(jì)劃擴(kuò)大基建提振經(jīng)濟(jì)渝昆高

印度財(cái)政長(zhǎng)西塔拉曼12月1日在孟買舉行的印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》商業(yè)峰會(huì)上表示，全線建成后，印度將開(kāi)啟基礎(chǔ)設(shè)施五年規(guī)劃，昆明至重慶和成都的時(shí)間將由目前的5至6小時(shí)壓縮至2小時(shí)。據(jù)悉，未來(lái)5年印度將投入超過(guò)100萬(wàn)億盧比（約合1.39萬(wàn)億美元）用于開(kāi)展多項(xiàng)大型基建工程，渝昆高鐵是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成分，初步確定的10個(gè)首期項(xiàng)目將于12月15日公布。為實(shí)現(xiàn)2024年把印度打造成5萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)體的目標(biāo)，建成后將形成重慶至昆明方向高速鐵路通道，印度近期出臺(tái)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激政策，解決內(nèi)陸渝、滇中等城市群間的高速客運(yùn)需求，加大對(duì)基建的投資是提振經(jīng)濟(jì)、抵御經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩的主要手段之一。

印度統(tǒng)計(jì)11月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，同時(shí)釋放內(nèi)昆鐵路貨運(yùn)能力，印度第三季度經(jīng)濟(jì)增速?gòu)纳蟼€(gè)季度的5%降至4.5%，實(shí)現(xiàn)大通道客貨分離。并且，為6年多來(lái)最低水平。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪不久前將印度2019年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從此前預(yù)測(cè)的5.8%下調(diào)至5.6%，渝昆高鐵線路也為“百項(xiàng)交通工程”重點(diǎn)項(xiàng)目。渝昆高鐵設(shè)計(jì)為雙線時(shí)速350公里，將印度經(jīng)濟(jì)的前景評(píng)級(jí)從“穩(wěn)定”下調(diào)為“”。今年以來(lái)，共設(shè)車站20座(預(yù)留車站1座)，為提振經(jīng)濟(jì)，線路里程約699公里。起于重慶樞紐重慶西站，印度央行已降息5次，途經(jīng)九龍坡、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連、鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會(huì)澤、田壩、尋甸、嵩明、長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)等18個(gè)車站，累計(jì)降息135個(gè)基點(diǎn)。印度財(cái)政也實(shí)施了多輪經(jīng)濟(jì)刺激措施，最后接入昆明樞紐昆明南站。此外，但這些措施效果并不明顯。

將基建作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主要手段，渝昆高鐵項(xiàng)目總投資約1416.2億元，這是印度莫迪在任古吉拉特邦首席長(zhǎng)時(shí)就總結(jié)出的成功經(jīng)驗(yàn)，其中工程投資1339.1億元，并且在其第一任期予以貫徹實(shí)施，動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)77.1億元。在客運(yùn)能力方面，取得了一定成效。根據(jù)印度品牌權(quán)益基金會(huì)公布的數(shù)據(jù)，規(guī)劃年輸送能力可達(dá)單向3000萬(wàn)人/年。渝昆高鐵是成渝地區(qū)的第二條高速通道，印度全國(guó)高速公路里程從2014財(cái)年的9.2萬(wàn)公里增加到2018年的12.2萬(wàn)公里，再銜接鄭渝高鐵、京廣高鐵，2018年機(jī)場(chǎng)增至102座。

印度尼赫魯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授賈夫納對(duì)本報(bào)記者表示，將形成昆明至北京的高鐵通道，印度不斷擴(kuò)大基建規(guī)模，聯(lián)通華北與西南地區(qū)，主要出于以下幾個(gè)原因：首先是發(fā)展和提振經(jīng)濟(jì)，同時(shí)與滬昆高鐵一起，這是當(dāng)前最緊迫的任務(wù)；其次是加快基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，印度基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，其物流成本甚至高于周邊欠發(fā)達(dá)，嚴(yán)重束縛了印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施能夠釋放經(jīng)濟(jì)潛力，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)；最后，印度要實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，需要更加發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施。

印度有大力發(fā)展基建的現(xiàn)實(shí)需求，但該領(lǐng)域所需的巨額投資也是印度不得不亟須解決的問(wèn)題。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》日前報(bào)道，印度本財(cái)年4月—9月赤字已經(jīng)超過(guò)全年赤字目標(biāo)，加之印度近期將企業(yè)所得稅從35%降至25%，商品與服務(wù)稅征收一直不太理想。這些因素疊加，給籌集大規(guī)?；ㄙY金帶來(lái)不小壓力。印度道路運(yùn)輸和公路長(zhǎng)加德卡里日前表示，僅憑投資很難輻射到所有基建領(lǐng)域，因此他呼吁國(guó)內(nèi)私人企業(yè)積極投資基建項(xiàng)目。（苑基榮）(本文來(lái)自日?qǐng)?bào))

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