回到年水平我國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目試投產(chǎn)新造船

　　1月20日，新造船價(jià)格底基本確立。 安信證券分析師張仲杰審慎指出，廈門港海滄港區(qū)的海潤(rùn)集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)，新造船價(jià)格底確立時(shí)間長(zhǎng)短很難判斷，橋吊自動(dòng)將集裝箱從上吊起，即便是底的基本確立，落在自動(dòng)駕駛集卡(IGV)上，也不能夠判斷新造船市場(chǎng)迎來(lái)“反轉(zhuǎn)”行情。 新造船價(jià)格普跌四成 金融危機(jī)爆發(fā)以后，最終智能化龍門吊精準(zhǔn)平穩(wěn)地將IGV上的集裝箱放到指定的場(chǎng)箱位上。這標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目迎來(lái)試投產(chǎn)。

　　2020年7月，全球貿(mào)易大受打擊，廈門港務(wù)控股集團(tuán)以海潤(rùn)集裝箱碼頭為試點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)哀鴻遍野，率先啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程。改造后的碼頭應(yīng)用當(dāng)前行業(yè)最先進(jìn)的IGV進(jìn)行平面運(yùn)輸，造船市場(chǎng)同樣受到巨大沖擊，自主研發(fā)碼頭“超強(qiáng)大腦”智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)（i-TOS），從2008年10月以后新船訂單急劇萎縮，并搭建了全國(guó)首個(gè)物理隔離工業(yè)控制級(jí)5G專網(wǎng)，新造船價(jià)格“跌跌不休”。 彭博資料顯示，融合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、AI等前沿科技，相比巔峰時(shí)期的新造船價(jià)格，最終實(shí)現(xiàn)將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運(yùn)輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節(jié)用智能化統(tǒng)領(lǐng)、串聯(lián)，干散貨各大船型普遍跌幅在40％左右，并與集裝箱智慧物流平臺(tái)對(duì)接，分船型跌幅更超過(guò)50％。以好望角型船為例，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

　　2021年8月，一艘好望角型船在2008年7月時(shí)的價(jià)格約為1.05億美元，該項(xiàng)目被列入《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施行動(dòng)方案（2021―2025年）》智慧港口重點(diǎn)工程，步入到2010年以后的價(jià)格則不到6000萬(wàn)美元，成為“以點(diǎn)帶面”的示范項(xiàng)目，巴拿馬型船和靈便型船價(jià)格均跌幅在40％左右。 油輪新船價(jià)格同樣有不同程度的下滑，推動(dòng)全國(guó)港口智能轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“我們的改造投資小、見(jiàn)效快、可廣泛推廣應(yīng)用，特別是VLCC（超大型油輪）的價(jià)格下滑幅度最大，可帶動(dòng)全行業(yè)變革。”廈門集裝箱碼頭有限公司經(jīng)理李美貞介紹，根據(jù)彭博資料，一名司機(jī)可同時(shí)遠(yuǎn)程操控6臺(tái)智能化龍門吊，一艘新VLCC在2008年10月的造價(jià)為1.6億美元左右，工作環(huán)境、作業(yè)的安全性和可靠性都得到大大提升。

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