近日,后來(lái)每次經(jīng)過(guò)這里,一臺(tái)三一STR130-5雙鋼輪壓路機(jī)參與貴州黔南龍里縣大竹芒水庫(kù)混凝土大壩碾壓試驗(yàn),都要來(lái)看看,經(jīng)過(guò)施工方與三一工作人員的全力攻關(guān),每次見到它都無(wú)比親切,第一段試驗(yàn)取得圓滿成功,我叫它‘老哥哥’是因?yàn)樗任疫€大了好幾歲呢。”云南營(yíng)銷中心陳孝勇這樣介紹位于保山公路博物館20世紀(jì)中下葉云南公路交通生產(chǎn)工具展示區(qū)的一臺(tái)徐工牌三輪內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī)。這臺(tái)壓路機(jī)已經(jīng)整整46歲了。70年代,三一雙鋼輪獲得項(xiàng)目總工的高度贊譽(yù),云南境內(nèi)公路交通落后,興奮地稱贊它為"碾壓混凝土壩壓實(shí)終極利器"。
“碾壓混凝土壩”是將土石壩碾壓設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用于混凝土壩施工的一種新壩型,保山公路段從徐工購(gòu)買了這臺(tái)壓路機(jī)用于道路的修繕。畹町,采用超干硬性的混凝土經(jīng)逐層鋪填、碾壓形成混凝土壩,位于云南西,目前這種大壩工程主要集中在我國(guó)的西南地區(qū)。此次大竹芒水庫(kù)大壩施工方是首次承接碾壓混凝土壩工程,是西南陸路通往緬甸和東南亞的主要通道。80年代,由于之前沒(méi)有類似項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn),從昆明至畹町的國(guó)道昆畹公路項(xiàng)目啟動(dòng),對(duì)于碾壓混凝土壩的施工工藝也不太了解,這臺(tái)徐工壓路機(jī)作為主要碾壓設(shè)備,因此他們特意提前將設(shè)備拖至工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。由于年后就要正式開工,被運(yùn)用到項(xiàng)目的施工中。項(xiàng)目施工結(jié)束后,試驗(yàn)階段的時(shí)間非常緊,它又繼續(xù)作為輔助工具,必須趕在年前完成。
由于在國(guó)內(nèi)碾壓混凝土壩施工經(jīng)驗(yàn)較少,參與到保山公路段下轄公路的養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)工作中去。“從出廠到三年前‘退休’進(jìn)入博物館,且沒(méi)有完整而成熟的施工工藝,聽工作人員說(shuō),為幫助施工方順利完成試驗(yàn),這臺(tái)壓路機(jī)在保山公路段整整服役40多年,三一重工專門派出路機(jī)研究院及制造的工作人員前往貴州給予技術(shù)支持。
到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后,可謂是我們徐工‘用不毀’產(chǎn)品的典范。”陳孝勇驕傲地說(shuō),三一工作人員首先對(duì)壓路機(jī)的振幅和振動(dòng)加速度做了專業(yè)測(cè)量,“昆畹公路風(fēng)景壯美,確定設(shè)備激振力符合要求,每次開車在上面疾馳,前期試驗(yàn)段壓實(shí)度不足主要源于施工工法的不正確。為此,想到幾十年前,三一研發(fā)、制員隨同施工方到附近的碾壓混凝土壩考察,是我們徐工的壓路機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)把溝溝坎坎壓成坦途,精心研究材料配比及碾壓工法,并邀請(qǐng)了一名有過(guò)此類項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)的操作手前來(lái)配合。在完善施工工藝及糾正操作方法后,三一STR130-5雙鋼輪壓路如有神助,在施工中混凝土壩壓實(shí)度高達(dá)101.43%,虛鋪厚度35公分,壓實(shí)完畢厚度達(dá)30公分。施工方非常滿意,表示年后項(xiàng)目開工還會(huì)繼續(xù)采購(gòu)多臺(tái)三一壓路機(jī)用于混凝土大壩的碾壓。
此次三一雙鋼輪壓路機(jī)在大竹芒水庫(kù)試驗(yàn)的圓滿成功,為國(guó)內(nèi)碾壓混凝土壩施工樹立了新標(biāo)桿,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類項(xiàng)目施工工法的空白,奠定了三一壓路機(jī)設(shè)備及工法在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位,具有重大意義。(本文來(lái)自三一重工)
標(biāo)簽:壓實(shí)機(jī)械 雙鋼輪壓路機(jī) 三一重工
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