動走進河南濰柴引進斯太爾技術30年——從歐洲走到印度德工路

一個歐洲產(chǎn)品，了解用戶所需，變成地地道道的品牌，為用戶排憂解難。走訪期間，需要多長時間？

從“引進來”到“走出去”，走訪人員還為用戶所購設備進行了整體檢查和免費檢修，需要付出幾代人的心血？

從奧地利小鎮(zhèn)斯太爾，并就如何更加合理使用設備進行了現(xiàn)場指導。(本文來自德工)，走到印度浦那，需要跨越多少溝坎與荊棘？

或許，過去的歷史，需用心銘記；未來的道路，需用腳丈量。

師人長技以自強

上個世紀80年代初，汽車工業(yè)“缺重少輕”，無法滿足以來經(jīng)濟高速增長的需求，引進一款適合國情的重型車整車，成為了和行業(yè)關注的焦點。經(jīng)過一番考察，奧地利斯太爾公司走進了大家的視野：愿以整套技術圖紙轉讓、發(fā)動機按產(chǎn)量收取許可費的方式，向轉讓整套的重型車技術。

對于30年前的來說，斯太爾這樣水準的整車和發(fā)動機技術十分具有吸引力，尤其是大馬力重型發(fā)動機，一個機械裝備水平的重要衡量標準，通過引進、消化、吸收，將國外先進的發(fā)動機技術變成自主技術，無疑將對機械裝備制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。

1983年7月，正式批準引進整套斯太爾重型汽車項目，1984年濰柴趕上項目末班車，并于1989年率先通過驗收。

但是，接下來的日子，斯太爾發(fā)動機的能量并未在市場得到很好的釋放。雖然濰柴已全面掌握斯太爾發(fā)動機制造技術，并做了上百項國產(chǎn)化適應性改進，但由于市場配套面過窄，當時國內重卡市場需求仍以中低價位、發(fā)動機排量在8升以內、載重量不超過12噸的中型重卡為主，濰柴所生產(chǎn)的10升排量、載重超過15噸的大馬力發(fā)動機，市場需求長期處于徘徊狀態(tài)，到1998年前后年產(chǎn)量尚不足1萬臺。

屋漏偏逢連夜雨。90年代中后期，受宏觀經(jīng)濟影響，濰柴陷入了嚴重的經(jīng)營危機，不逢時的斯太爾前景堪憂。直到一個大膽的想法被濰柴人提出來：讓原本為重型卡車配套的斯太爾發(fā)動機，為工程機械配套！從此斯太爾發(fā)動機在市場迎來了第一個發(fā)展高峰期。

隨著西大等項目的推進，大馬力、大載荷的工程機械的市場急劇升溫，斯太爾發(fā)動機恰恰填補了這一空白。憑借功率大、扭矩儲備充足、油耗低、噪音低、可靠性高的優(yōu)勢，這一外來品牌一躍成為了行業(yè)主導產(chǎn)品。

同時，在經(jīng)濟的強力拉動下，沉寂多年的重型卡車市場也漸漸升溫，斯太爾發(fā)動機再次收獲巨大的成功，推動濰柴沖刺一個又一個事業(yè)新高地。

廉頗雖老，老當益壯

“真正意義上的重型汽車，是從斯太爾技術引到國內，才開始誕生的。這不僅是汽車行業(yè)的里程碑事件，也是濰柴發(fā)展史的關鍵節(jié)點，可以說沒有斯太爾技術就沒有今天的濰柴。”濰柴動力裁佟德輝說，以斯太爾技術為基礎的濰柴10升發(fā)動機是世界上單一品種銷量最大的發(fā)動機產(chǎn)品，這足以證明斯太爾技術的成熟和穩(wěn)定，以及對市場的超強適應性。同時，它還為后期自主藍擎系產(chǎn)品奠定了基礎，藍擎身上集成了諸多斯太爾優(yōu)勢技術。

斯太爾技術的引進，不僅給濰柴帶來空前的發(fā)展機遇，給原來的傳統(tǒng)產(chǎn)品輸入了新鮮的技術血液，還引來了大批世界一流的供應商。濰柴精選世界上最優(yōu)秀的供應商，并在上個世紀就形成了良好的合作共贏生態(tài)鏈。數(shù)十年來，這條黃金供應鏈共同推動了行業(yè)不斷升級，這一優(yōu)勢是業(yè)內競爭對手無法比擬的。

斯太爾技術歷史悠久，僅在市場就已馳騁了30年，到今天是否“廉頗老矣”？

面對疑惑，佟德輝一針見血：“當今世界主流的發(fā)動機技術平臺中，不乏與斯太爾同樣歷史悠久的，不能以時間長短論技術先進與否。而且柴油機誕生至今，其本體從未發(fā)生過顛覆性變化，所有品牌的發(fā)動機都是在這一穩(wěn)定的本體上做零件優(yōu)化和微調。斯太爾技術引進30年，我們不斷在本體的基礎上做優(yōu)化，當下最先進的高壓共軌、電控、排放等技術，都已經(jīng)嫁接到上面，從技術層面來說，斯太爾依然充滿活力。”

對此，濰柴動力總裁助理張紀元也曾道：“今天的WP10絕不是30年前的WD615。除了主軸承和連桿上的兩個螺栓還承襲著原來的設計，其它零件早已沒有了斯太爾當年的痕跡，全都烙上了濰柴的印記，歐洲產(chǎn)品變成了濰柴的自主品牌，變得更適應客戶的需求。”

篳路藍縷，以啟山林

從步履蹣跚到“鋒芒畢露”，斯太爾已完全融進了今天濰柴的技術基因庫里，成為地道的品牌。未來，它還會有怎樣的作為？除了繼續(xù)鞏固國內江山，還要承載濰柴人去開拓更寬廣的海外市場，完成從技術引進、消化、創(chuàng)新到輸出、再創(chuàng)新的歷史使命。而印度工廠正是這一使命的踐行者。

翻開山東重工印度公司的發(fā)展年譜：2011年3月，山東重工印度有限公司在印度新德里正式注冊；2012年5月，印度公司在浦那投入運營；2013年，建廠項目啟動；2014年11月，首臺發(fā)動機下線；2015年，印度公司進入產(chǎn)銷兩旺階段……

這，有力地佐證了斯太爾技術的生命活力。山東重工經(jīng)理、印度公司總經(jīng)理徐子春告訴記者：“印度工廠主打的WP10/12發(fā)動機頗受當?shù)乜蛻羟嗖A，目前以船電和工業(yè)動力產(chǎn)品為主，未來會陸續(xù)配套卡車和工程機械。印度工廠將是檢驗濰柴國際化能力的試驗田，也是濰柴開拓海外業(yè)務的橋頭堡。”

為深耕當?shù)厥袌?，樹立起高端的品牌形象，印度工廠定位的是中高端產(chǎn)品路線，以更高的要求生產(chǎn)發(fā)動機，在國內的技術基礎上，做了大量的應用性和適應性匹配工作。特別是印度面向發(fā)電產(chǎn)品的CPCB2 排放法規(guī)比國內法規(guī)更嚴格，印度客戶對產(chǎn)品的噪聲問題更加重視等，這些都倒逼著印度公司進一步優(yōu)化配套方案、提升產(chǎn)品性能。

如果說，引進斯太爾技術，是濰柴主動敞開懷抱，融入世界市場的初級階段。那么，輸出斯太爾技術，并將產(chǎn)品、管理、文化、團隊整體打包到印度，在海外重新復制一個濰柴，實現(xiàn)從一般貿(mào)易模式進階到海外建廠，則是濰柴國際化進程的一個質的飛躍，也是濰柴應對日趨飽和的國內市場做出的理性選擇。

伴隨國內行業(yè)黃金十年接近尾聲，濰柴早早意識到要為現(xiàn)有的生產(chǎn)力尋找新的出口。印度，作為“金磚五國”之一，經(jīng)濟增長迅速，市場需求巨大，正是輸出技術和產(chǎn)品的理想選擇。

徐子春說，十幾年前，經(jīng)濟增速領跑全球，濰柴敏銳地抓住時機，憑借斯太爾技術贏得大片江山。十幾年后的今天，國內增速放緩，行業(yè)很難再有昔日光景。而此時，印度已然接過了接力棒，成為全球增長最快的經(jīng)濟體。印度工廠的誕生恰逢其時，雖然當前尚處扎根期，但只要搭上印度高速增長的快班車，未來前景十分看好。

徐子春也坦言，作為后來者，印度公司將面臨著與盤踞當?shù)財?shù)十載的競爭對手爭奪市場的壓力。但是，當?shù)厥袌鲂枨蟮某掷m(xù)攀升，印度公司團隊凝聚力、戰(zhàn)斗力的日益顯現(xiàn)，給他們注入了莫大的信心。“昔日楚人篳路藍縷以啟山林，開荒荊楚建立霸業(yè)。今天的印度團隊在困難中求生，在拼搏中前進。雖然暫時弱小，但只要方向對，依靠母公司的支持，眼前的困難就是日后成長的機遇。”

未來3-5年，印度工廠將重點提升生產(chǎn)能力、團隊素質、售后服務水平，全面參與印度發(fā)動機市場的競爭，并將業(yè)務延伸至環(huán)印度洋市場，通過全面本地化措施，成長為獨具核心競爭力的印度本土企業(yè)。或許，到那時，帶給客戶的技術已經(jīng)不能簡單地說是斯太爾技術了，它不僅融入了元素，還有印度及其它元素。(本文來自濰柴)

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