工工法模擬【柳工60特輯-亞太市場(chǎng)走訪之老撾】服務(wù)“” 中老鐵路，品質(zhì)彰顯力量中大機(jī)

老撾（客戶篇）

雨季的東南亞很多地方水災(zāi)連發(fā)，同步大厚度攤鋪第二層；3、39噸智能調(diào)向振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)力壓實(shí)；4、37噸輪胎壓路機(jī)霧化補(bǔ)水、揉搓嵌擠壓實(shí)。濟(jì)青四改八擴(kuò)建“反開挖回填”，飛機(jī)上鳥瞰老撾北更是如此，水穩(wěn)基層大厚度連鋪連壓，幾乎是一片。很多工程項(xiàng)目也因此停工，實(shí)現(xiàn)水泥初凝期內(nèi)水穩(wěn)基層整體成型，9月初，為水穩(wěn)基層整體成型提供的經(jīng)驗(yàn)。雙機(jī)組同步連鋪連壓整體成型施工工法在濟(jì)青高速的實(shí)踐驗(yàn)證雙機(jī)組同步分層（27cm+27cm）大厚度連鋪連壓整體成型新工藝芯樣展示初凝期內(nèi)雙機(jī)組同步大厚度連鋪連壓整體成型芯樣完整層間結(jié)合好上下密實(shí)均勻K39+620~K39+720左幅第三階段銜接處水穩(wěn)上基層試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，位于老撾13號(hào)公路瑯勃拉邦巴香村的南森河大橋由于連日的大雨，橋面下沉和垮塌嚴(yán)重，導(dǎo)致交通受阻，柳工設(shè)備無法正常運(yùn)送到中老鐵路客戶手里。

如果沒有親身走近，就很難想象“” 南線的中老鐵路的環(huán)境有多惡劣，施工難度有多大；如果沒有親眼所見，就很難想象柳工設(shè)備能在如此復(fù)雜和惡劣的環(huán)境下自如應(yīng)對(duì)；如果沒有親身體驗(yàn)，就很難想象柳工的服務(wù)人員的工作有多辛苦……

2015年底 “”倡議下的首個(gè)大型工程項(xiàng)目——中老鐵路在老撾首都萬象舉行奠基儀式，到現(xiàn)在，歷時(shí)兩年多，柳工100余臺(tái)設(shè)備遍布在中老鐵路沿線各個(gè)施工點(diǎn)，為“”中的成功典范中老鐵路添彩。這其中凝聚著無數(shù)柳工銷售人員、服務(wù)人員、客戶，以及經(jīng)銷人員辛苦和汗水。

探訪中老鐵路沿線上的柳工設(shè)備

一到達(dá)老撾，柳工駐老撾銷售員吳興波就給我們打上了“預(yù)防針”，給我們描述進(jìn)入中老鐵路的各種危險(xiǎn)情況，不光路遠(yuǎn)、難走，還隨時(shí)有可能遇到塌方和落石，或者是全路段堵死……但這些也沒有阻擋我們一定要親臨施工現(xiàn)場(chǎng)的決心。

9月9日，我們乘輪渡渡過湄公河（輪渡也是因中老鐵路項(xiàng)目才有的），沿著一條用隧道石渣鋪就的班薩公路前行，經(jīng)過10公里左右的顛簸，到達(dá)了中老鐵路瑯勃拉邦段的卡村四號(hào)隧道出口處，在那里，我們見到了柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機(jī)。據(jù)了解，柳工的設(shè)備在這個(gè)隧道主要承擔(dān)的工作是鏟裝隧道里爆破的石渣和清理根硬巖。

酷熱的中午時(shí)分，見到我們的到來，正在午休的操作手小黃起身，坐到駕駛室給我們操作起設(shè)備來，他表示：“柳工設(shè)備非常好用，尤其是在這樣惡劣的隧道工況中，皮實(shí)耐用，操作舒服。”說完，小黃給柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機(jī)設(shè)備豎起了大拇指。

由于正值雨季，很多工地屬于半停工或停工狀態(tài)，因此在中老鐵路瑯勃拉邦段的卡村四號(hào)隧道出口處的工地上我們并沒有見到老板，也沒有多少人員在施工。

9月10日上午8:30出發(fā)，我們將繼續(xù)深入項(xiàng)目其他施工點(diǎn)，中午13:30我們到達(dá)位于班普亞——沙拉巴土區(qū)間由水電集團(tuán)承建的沙嫩山一號(hào)隧道出口和二號(hào)隧道進(jìn)口處，一臺(tái)柳工CLG922E正在進(jìn)行隧道口周邊坍塌土方的清理。

據(jù)該處隧道工程負(fù)責(zé)人介紹，在中老鐵路上，通常一個(gè)隧道口標(biāo)配一臺(tái)裝載機(jī)和一臺(tái)挖掘機(jī)，柳工的設(shè)備之前在國(guó)內(nèi)做水電項(xiàng)目時(shí)他們就用過，現(xiàn)在在國(guó)外做隧道工程更要選擇柳工，柳工設(shè)備不錯(cuò)。
“
繼續(xù)選擇柳工，是因?yàn)榱さ脑O(shè)備性能優(yōu)越，服務(wù)方便，隨叫隨到。對(duì)于這樣的工程我們最看重的是設(shè)備的性能和服務(wù)，而柳工設(shè)備都能滿足需求。”李遠(yuǎn)康如是說。
”
而在水電集團(tuán)磨萬鐵路第Ⅳ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，該標(biāo)段的分副長(zhǎng)、工委也表示，在他們的標(biāo)段上，除國(guó)外品牌外，首選柳工設(shè)備，他們側(cè)卸裝載機(jī)80%以上用的都是柳工，柳工設(shè)備質(zhì)量過硬，操控人性化。之前他們?cè)邳S河小浪底項(xiàng)目中也曾用過柳工設(shè)備，效果不錯(cuò)。這次在中老鐵路上考慮到柳工的經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也近，因此首選柳工。當(dāng)然在設(shè)備工藝的精細(xì)化，人性化和維修服務(wù)的簡(jiǎn)單化和智能化方便柳工仍然是有很多提升空間。

這一天，我們跑了三個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，在那里無論是操作手，亦或是采購(gòu)方、管理方，對(duì)于柳工設(shè)備都給出了很高的評(píng)價(jià)。而這我們也折騰得夠嗆，彎曲顛簸的路途和緊張的行程，加上高溫，險(xiǎn)些讓我們暈過去，上原生態(tài)的險(xiǎn)峻風(fēng)景，讓一度想拿起手機(jī)拍拍拍的念想也被顛簸弄得沒了心情，因?yàn)槭謾C(jī)根本拿不穩(wěn)，還是好好拉好扶手吧！

極限工況 強(qiáng)悍設(shè)備的詮釋

中老鐵路北起中老邊境磨憨—磨丁口岸，向南經(jīng)瑯南塔、烏多姆賽、瑯勃拉邦和萬象，直至老撾首都萬象市，沿線80%為山地和高原，2次跨過湄公河，地形呈波狀起伏，有高山、丘壑和河谷，全線總長(zhǎng)420多公里，共設(shè)32個(gè)車站，包含167座橋梁，總長(zhǎng)為61.8公里，75個(gè)隧道，總長(zhǎng)為197.83公里，橋梁隧道占總長(zhǎng)度的62%。不僅如此，隧道最大埋深520米，具有砂巖、泥巖互層、復(fù)雜多變、含水量豐富、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)，中老鐵路就是這樣一條看起來雖不長(zhǎng)，但是難度大的國(guó)際Ⅰ級(jí)鐵路。

這樣一條鐵路，在高鐵縱橫的算不上一個(gè)大項(xiàng)目，但對(duì)中老兩國(guó)來說，它卻意義非凡。打通這條道路，將徹底終結(jié)老撾沒有鐵路的歷史。

“最近是雨季，旱季時(shí)，所有工況都開工，我們的工程機(jī)械設(shè)備就要滿負(fù)荷工作，隧道里缺氧、地方狹小、持續(xù)高溫，高海拔，對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備是一個(gè)大挑戰(zhàn)，如果質(zhì)量不過硬，服務(wù)不及時(shí)的設(shè)備品牌，我們是不會(huì)選擇的。”在采訪沙嫩山1、2隧道時(shí)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)樵谶@樣惡劣的工況中，工程機(jī)械設(shè)備除了基本的鏟裝石渣，還有爆破后，巖石根仍有許多竹筍狀硬巖，需要裝載機(jī)將他們連根鏟掉，而柳工的ZL50CN側(cè)卸裝載機(jī)作業(yè)時(shí)瞬間產(chǎn)生的推力能達(dá)到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數(shù)種類的巖石，并且在狹小的隧道內(nèi)依然可以靈活作業(yè)。

老撾地處東南亞腹地，是東南亞罕見的內(nèi)陸，境內(nèi)山地居多。中老鐵路跨越復(fù)雜的地理、氣候環(huán)境區(qū)域，不僅要求工程機(jī)械設(shè)備適應(yīng)嚴(yán)酷的地質(zhì)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)還必須能承受復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)。此次投入中老鐵路的設(shè)備均為柳工最成熟可靠的產(chǎn)品。其中柳工ZL50CN側(cè)卸裝載機(jī)以其重載、高可靠性和高效率而著稱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過70%，是隧道施工的首選。CLG922E挖掘機(jī)是柳工新一代挖掘機(jī)，液壓等主要系統(tǒng)都進(jìn)行了升級(jí)，可靠性大幅提升，完全適應(yīng)中老鐵路項(xiàng)目嚴(yán)苛的施工環(huán)境。
挑戰(zhàn)極限工況，彰顯制造的力量。柳工設(shè)備具有超強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠輕松適應(yīng)高原、隧道等工況環(huán)境，即便是惡劣環(huán)境下也能自如應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜工況。

至臻服務(wù) 打造新名片

“客戶導(dǎo)向”是柳工核心之一。為了能夠更好更全面的支持中老鐵路項(xiàng)目，柳工總、亞太公司和老撾經(jīng)銷商三方聯(lián)動(dòng)，深入前線，了解中老鐵路不同客戶需求，為不同客戶提供定制化的工程機(jī)械產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，真正做到積極快速響應(yīng)客戶，滿足客戶需求。

在中老鐵路項(xiàng)目上，客戶對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)品最看重的就是產(chǎn)品質(zhì)量和即時(shí)服務(wù)，其次配件的價(jià)格、響應(yīng)速度以及維修費(fèi)用等，值得一提的是，在中老鐵路項(xiàng)目上服務(wù)的各大機(jī)械廠商，柳工是為數(shù)不多的設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，且能及時(shí)響應(yīng)的廠商。同時(shí)，柳工還有像韋永春一樣優(yōu)秀的服務(wù)人員團(tuán)隊(duì)，樸實(shí)的韋永春不善言辭，但做起事來卻一點(diǎn)不馬虎，面對(duì)老撾高溫、路遠(yuǎn)路差、環(huán)境復(fù)雜，甚至客戶的不理解時(shí)，他們都是輕描淡寫，一個(gè)服務(wù)電話打來，他們要顛簸多個(gè)小時(shí)才能到達(dá)客戶施工現(xiàn)場(chǎng)，有時(shí)是熬夜維修，遇到突發(fā)情況，駕駛室里就過夜，甚至是在維修服務(wù)過程中還曾經(jīng)經(jīng)歷過生死……但他們還依然能堅(jiān)守服務(wù)一線。

柳工憑借其先進(jìn)可靠的技術(shù)實(shí)力、完善的售后服務(wù)及產(chǎn)品的超高性價(jià)比，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。經(jīng)過幾年的努力，柳工在老撾的品牌影響力和客戶接受度大幅提升，已成為客戶認(rèn)可的工程設(shè)備品牌之一，主要產(chǎn)品在老撾保持較高的市場(chǎng)占有率。隨著中老鐵路項(xiàng)目的不斷深入，作為工業(yè)的脊梁，柳工將繼續(xù)全面參與“”倡議，為客戶提供卓越的工程機(jī)械產(chǎn)品和服務(wù)，塑造品牌該有形象。

海外行報(bào)道組（記者 劉春菊/文 王重彬/圖）
 

標(biāo)簽：柳工