雨不懼寒霜三一重工:進(jìn)展實(shí)探!武漢地鐵12號(hào)線即將霸氣馳來(lái)!龍工霜

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

武漢地鐵 12 號(hào)線 ( 外環(huán) ) 為起始均為武昌火車站的環(huán)線,繞行三鎮(zhèn),兩穿長(zhǎng)江,一穿漢江,成為武漢的首條環(huán)線地鐵。線路全長(zhǎng)約59.9千米,為亞洲第一,世界第二長(zhǎng)的地鐵環(huán)線。

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根據(jù)武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,武漢地鐵12號(hào)線將在四新南路站與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)“T”型換乘。四新南路站設(shè)計(jì)為地下三層14米島式站臺(tái),主體基坑開挖面積約5810㎡,采用1.5m厚地連墻+五道內(nèi)支撐+一道鋼換撐支護(hù)。

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四新南路站最難的施工點(diǎn)是地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝,要想“搞定”這個(gè)龐大的家伙,就必須使用靠譜的履帶起重機(jī)。徐州通旺工程設(shè)備安裝有限公司總經(jīng)理陶松華說:“施工方在選擇起重設(shè)備時(shí)非常慎重,要求起重能力強(qiáng),能覆蓋鋼筋籠、鋼結(jié)構(gòu)等典型工況,經(jīng)過考量,最終看準(zhǔn)了這臺(tái)SCC3500A-6。”

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“這個(gè)工程的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝計(jì)劃做4個(gè)月,共116個(gè)鋼筋籠,每個(gè)鋼筋籠長(zhǎng)47米、寬5米、厚度90公分,施工難點(diǎn)主要是地下連續(xù)墻鋼筋籠受風(fēng)面積較大,在吊載過程中需要設(shè)備極強(qiáng)的穩(wěn)定性,并且需要吊載行走至下放地點(diǎn)”。

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SCC3500A-6操作手桂師傅說:“這臺(tái)車采用66米主臂,攜帶40噸配重+140噸后配重的工況進(jìn)行施工,在160噸副吊輔助鋼筋籠立起來(lái)后脫鉤由350噸主吊帶載行走至下放地點(diǎn)進(jìn)行下放鋼筋籠。”

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“這款設(shè)備標(biāo)配56萬(wàn)牛米的行走減速機(jī),擁有210cc的馬達(dá),行走驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁有力,我使用起來(lái)感覺穩(wěn)定性和微動(dòng)性都比較好,在帶載行走的時(shí)候不會(huì)很晃動(dòng),比較穩(wěn),開著挺放心的,它還可以一鍵實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)翻身操作,極大的提高了工作效率。尤其是天眼系統(tǒng)、預(yù)測(cè)系統(tǒng)特別好用,對(duì)實(shí)際施工的作用蠻明顯的。”

武漢軌道交通12號(hào)線串聯(lián)了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽(yáng)7個(gè)行政區(qū)域。工程建成后,將有效緩解中心區(qū)客流壓力,對(duì)構(gòu)建起中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)具有重要的意義。

標(biāo)簽:三一重工

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