幟勇立潮頭譚旭光：打破獨立發(fā)動機廠商的宿命山東常

　　汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)曾經(jīng)表示，從國際上看，獨立的柴油發(fā)動機企業(yè)越來越少，當前僅剩下康明斯一家了。而康明斯能夠存活下來，在很大程度上得益于他們與東風的合作，相當于有了一家整車企業(yè)。相應地，奔馳、沃爾沃等重卡生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用配套發(fā)動機生產(chǎn)廠，既不對外供應也不從外面采購發(fā)動機。而譚旭光則認為，濰柴要做的就是要打破這種宿命，成為一家大馬力的通用發(fā)動機生產(chǎn)商，為眾家重型汽車、工程機械和客車廠提供動力協(xié)作。

據(jù)了解，濰柴剛剛在濰坊高新技術(shù)區(qū)上馬了一條新的生產(chǎn)線，今年一季度即可投產(chǎn)，一期產(chǎn)能5萬臺，另外，濰柴收購杭州汽車發(fā)動機廠的工作也到了最后階段。譚旭光稱，濰柴2005年的產(chǎn)能將可達到25萬臺左右，為實現(xiàn)200億元的產(chǎn)值奠定了基礎(chǔ)。

　　未雨綢繆

　　看起來，濰柴目前在大功率發(fā)動機市場上的霸主地位十分穩(wěn)定。在國內(nèi)15噸及以上重型汽車和5噸裝載機領(lǐng)域的市場占有率分別為73％和75％以上，6160、170中速柴油機則占據(jù)業(yè)內(nèi)80％以上的市場份額。但競爭對手正在悄悄地發(fā)力。國內(nèi)，一汽錫柴在一汽集團的支持下投入巨資出奧威發(fā)動機，東風有日產(chǎn)雷諾11升發(fā)動機和康明斯的C300系列產(chǎn)品，上柴則與日野合資開始涉足11升發(fā)動機，玉柴達歐Ⅲ標準的YC6113系列重型發(fā)動機也新近投放市場；國外巨頭亦不甘示弱，歐洲重型卡車品牌沃爾沃、奔馳、雷諾先后與國內(nèi)企業(yè)簽署合作協(xié)議，沃爾沃與重汽、一汽合作的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)正在選址，戴－克也準備將發(fā)動機項目引進，并“將奔馳重型發(fā)動機考慮用在福田品牌的重卡上”。其中沃爾沃的合作伙伴重汽和奔馳和搭檔福田都是濰柴的主要客戶。

　　對于這些強大的對手，譚旭光似乎并不放在心上，“外資的發(fā)動機廠需要五年的時間才能夠起來，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也得三五年。而且，同樣是歐Ⅲ的機器，濰柴在現(xiàn)有平臺上的產(chǎn)品，國內(nèi)的對手根本無法和濰柴競爭”。

　　為了保持技術(shù)上的領(lǐng)跑優(yōu)勢，譚旭光開始為濰柴引進“外腦”，和奧地利AVL公司聯(lián)合建立了“濰柴－AVL歐洲研發(fā)中心”，濰柴常年有20多位工程師在此工作，站在了世界內(nèi)燃機技術(shù)的前沿。濰柴早就品嘗到了注重技術(shù)的甜頭。“現(xiàn)在，濰柴每年的新產(chǎn)品有30多種，新產(chǎn)品產(chǎn)值已經(jīng)占到企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的43％?！闭f這話時，譚旭光很自豪。內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰說，“現(xiàn)在國內(nèi)的大功率發(fā)動機沒有一臺是進口的”，占有絕對市場份額的濰柴功不可沒。

　　玩轉(zhuǎn)產(chǎn)權(quán)魔方

　　5年之前的濰柴，截止到譚旭光上任濰柴廠廠長的1998年6月19日，企業(yè)欠息、欠費、欠稅達3億元，負債率高達98％，賬面虧損8000多萬元，實際虧損3億元，職工已經(jīng)有6個月沒有領(lǐng)到工資。而2004年，濰坊連續(xù)四年實現(xiàn)各項主要經(jīng)濟指標翻番，全年實現(xiàn)銷售收入突破100億元，完成利稅14億元，實現(xiàn)利潤8億元，出口創(chuàng)匯4500萬美元，成為全國內(nèi)燃機行業(yè)第一個年銷售收入超過百億元的大型企業(yè)。

　　在譚旭光看來，讓濰柴重新煥發(fā)活力的最根本因素是成功的企業(yè)產(chǎn)權(quán)。2003年2月，譚旭光對濰柴進行徹底。譚制定的思路是“三三制”：1/3的原企業(yè)資產(chǎn)和職工隨斯太爾主營業(yè)務(wù)進入股份公司，按照現(xiàn)代化的公司治理機制和經(jīng)營管理模式運作，追求做大做強，帶動存續(xù)分和分離改制單位發(fā)展；1/3的原企業(yè)中速機經(jīng)營業(yè)務(wù)和職工留在存續(xù)分，形成以中速機和鑄鍛件產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)的中速機生產(chǎn)基地；剩余的1/3主要是從事零件生產(chǎn)的專業(yè)廠，分離改制成為與股份公司和存續(xù)分以產(chǎn)品配套為紐帶的完全獨立的法人實體，全向民營化改制。一些承擔社會服務(wù)職能的單位，如職工子弟學校等，按照有關(guān)規(guī)定移交出去。

　　在濰柴動力的過程中，譚旭光再次轉(zhuǎn)動產(chǎn)權(quán)魔方，在引進策略股東方面做足了文章：從下一步技術(shù)發(fā)展的角度考慮，引入了德國IVM公司、新西蘭培新集團的投資，這兩家公司在柴油機和氣體發(fā)動機等新技術(shù)應用領(lǐng)域具有獨到之處，可以為濰柴技術(shù)創(chuàng)新與提供提升支持；從穩(wěn)固市場、拓展營銷的角度，濰柴引入了國內(nèi)裝載機行業(yè)的前兩名――廣西柳工與上海龍工，而這兩家公司都是濰柴的超級客戶，實現(xiàn)了市場合作與資本合作的完美結(jié)合；著眼于今后的資本運作，濰柴還引入了深圳創(chuàng)新投資集團等專業(yè)投資公司等新股東，以借助他們的經(jīng)驗和能力；為更好地調(diào)動高管人員的積極性，濰柴選擇了24名高管人員成為發(fā)起人股東。

　　濰柴動力果然獲得了資本市場的青睞。在去年3月份香港主板IPO時，發(fā)行價雖高達10.5港元，仍然獲得了600倍的超額。而現(xiàn)在，股價曾達23.3港元，相比IPO發(fā)行價，增幅已達122％，成為香港資本市場成長性最好的股票之一，贏得了香港新股王的美譽。世界知名的美國摩根大通、美國富達基金、新加坡投資、法國東方惠理基金、德國德盛安聯(lián)基金、花旗銀行、匯豐銀行等著名基金，都持有濰柴動力的股票。

　　擴張路徑

　　針對問題“100億之后做什么？”，譚旭光的回答是，“繼續(xù)做大做強。”

譚旭光透露，濰柴動力除了在主力產(chǎn)品規(guī)模上繼續(xù)擴大以外，還準備進入發(fā)動機配件生產(chǎn)領(lǐng)域?！澳壳罢诳尚行哉{(diào)研，一旦有合適的機會，我們可能會通過資本運作的方式涉足一些附加值較高的零件生產(chǎn)領(lǐng)域?！睋?jù)悉，在近日本土最成熟的ABS制造商科密制動舉行的一次合作簽約活動上，濰柴動力的代表赫然在列。

　　 按照譚旭光的想法，濰柴動力的未來目標應該是成為一家通用發(fā)動機供應商，為重型汽車、豪華客車、工程機械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動力配套，打破國外獨立發(fā)動機廠商難以成為大器的宿命。

　　汽車工程學會的一位專家認為，雖然現(xiàn)在重汽依然是濰柴動力的最終控制人，但只擁有25％左右的股份。而且，濰柴去年一年就產(chǎn)銷斯太爾發(fā)動機15.5萬臺，而賣給重汽的只有4萬臺左右，不會出現(xiàn)絕對依賴。況且，由于重卡市場需求擴容速度非常之快，使得各個整車企業(yè)紛紛抓住機遇上規(guī)模，擴大銷售占市場。原來一些本不生產(chǎn)重型汽車的廠家也以極大的熱情快速進入重型汽車領(lǐng)域，如北汽福田、春蘭、慶鈴、江淮、上汽集團等紛紛加盟，重汽這個客戶的重要程度在濰柴那里還要不斷下降。

　　“另外，我們還在積極進入大功率豪華客車發(fā)動機市場?！弊T旭光說，目前，10升以上發(fā)動機是客車市場的急需品種，濰柴的斯太爾正好可以滿足市場要求。據(jù)透露，在300馬力以上大型豪華客車發(fā)動機領(lǐng)域，公司制定的發(fā)展是，計劃在3年內(nèi)占領(lǐng)國內(nèi)大型客車發(fā)動機市場50％的份額?，F(xiàn)在，鄭州宇通、蘇州金龍等高檔大客車上已經(jīng)開始裝配濰柴的斯太爾發(fā)動機。

　　譚旭光最后說，濰柴運用資本手段進行擴張是肯定的，但暫時還沒有進入終端產(chǎn)品的打算，因為重卡、工程機械、客車等產(chǎn)品的主流制造商同時也是濰柴的核心客戶，濰柴不會和它們形成競爭。但據(jù)了解，濰柴高層正在進行一項調(diào)研，考察大功率農(nóng)業(yè)裝備機械產(chǎn)品的市場前景。一個相關(guān)的信息是，新年剛過，天津拖拉機制造公司總經(jīng)理溫輝一行7人就來到濰柴訪問，“就下一步擴大合作達成共識”。也許在不久的將來，市場能夠看到“濰柴牌”的大型拖拉機、收割機等。