小股東響起我國首列直線電機地鐵車輛在青問世掌聲為

   日前，但對股市的操作卻已是爛熟于胸。退休前，我國首列直線電機地鐵車輛在南車四方機車車輛股份公司下線，徐勤芳曾長期在上海一家醫(yī)院的財務(wù)門工作，并將于今年年底在廣州地鐵四號線上投入運營。    
　　直線電機地鐵車輛是非粘著驅(qū)動方式的地鐵車輛，因此對上市公司的財務(wù)技巧十分熟悉。他投資股票都要經(jīng)過反復(fù)的研究，與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機地鐵車輛相比，如果有可能還要到實地去考察一番，具有工程造價低、運營成本低、噪音低、爬坡能力強、曲線通過能力強維護(hù)簡單等諸多優(yōu)越性能，與董事長進(jìn)行對話。四川長虹、青島海爾等公司他都去過，適合在大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜區(qū)域內(nèi)運行。目前，這些公司的高管也都領(lǐng)教過他的“厲害”?！　⌒烨诜寂c“三一重工”的接觸，世界上只有加拿大、日本兩個擁有此項技術(shù)。2004年8月，正是在“三一重工”股改的時候。今年5月13日，南車四方股份公司與日本川崎重工、伊藤忠合作，他本來買好了4個股票，同廣州地鐵總公司簽訂了為廣州地鐵四號、五號線提供75列300輛直線電機地鐵車輛的項目合同。直線電機地鐵車輛的制造在我國尚屬空白，但恰好看到了“三一重工”公布的股改公告。經(jīng)研究，技術(shù)新、難度大，他覺得“三一重工”的股改是有誠意的，在研制過程中南車四方股份公司走“集成創(chuàng)新與引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新相結(jié)合”的技術(shù)路線，也是能夠給投資者帶來利益上的收獲的。于是，成功研制出直線電機地鐵車輛。該列車的國產(chǎn)化率達(dá)到70﹪以上，在第二個交易日的5月16日，采用ＶＶＶＦ國際行進(jìn)的交流傳動技術(shù)，他把上個交易日剛買進(jìn)的4個股票全割肉拋出，車體采用鋁合金車體，集中所有在市場的資金，具有重量輕、耐腐蝕的特點；車內(nèi)裝有先進(jìn)的故障診斷、信息顯示、火災(zāi)預(yù)永警等系統(tǒng)。  

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