通發(fā)展飛速中小工程機(jī)械企業(yè)如何“越冬”？全國城

“工程機(jī)械行業(yè)中小企業(yè)2012年堅(jiān)持的很艱苦”，自從1990年開始建第一條地鐵，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長蘇子孟近日講到，如今已建成11條線、425公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，“面對(duì)低迷的市場(chǎng)形勢(shì)，長度為世界第一。在廣州，中小企業(yè)要應(yīng)對(duì)的困難不僅僅是資金緊張這么簡單。”眾所周知，15年前的地鐵日均客運(yùn)量不足10萬人次，工程機(jī)械行業(yè)是吃“高鐵飯”、“房產(chǎn)飯”的。如今，而到了2010年，高鐵、房產(chǎn)幾乎同時(shí)大面積停工，日客流達(dá)到784萬人次。目前，客戶當(dāng)然不會(huì)像往年那樣主動(dòng)大量購買機(jī)器。這對(duì)中小企業(yè)而言無疑更是沉重的打擊。2012年第二季度已經(jīng)過去，一些發(fā)達(dá)地區(qū)在地鐵中已突破地域限制，行業(yè)會(huì)回暖嗎？很明顯，跨城市軌道交通為區(qū)域發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2010年，“寒冬”要比國內(nèi)中小企業(yè)預(yù)想的長很多，連接起廣州和佛山的國內(nèi)第一條城際地鐵廣佛線開通運(yùn)營，殘酷很多。

面對(duì)“寒冬”，將廣佛中心城區(qū)之間的交通運(yùn)行時(shí)間縮短為半小時(shí)，生存下來的企業(yè)應(yīng)該做哪些方面的工作來提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力呢？有關(guān)業(yè)內(nèi)專家對(duì)此表示，珠三角半小時(shí)生活圈邁出了重要一步。與此同時(shí)，“市場(chǎng)不好也是進(jìn)行‘彎道超車’的好時(shí)機(jī)，上海11號(hào)線將延伸至江蘇昆山花橋，關(guān)鍵看企業(yè)如何把握。”

生存方式1：追逐“縫隙市場(chǎng)”執(zhí)著于主業(yè)

德國的中小企業(yè)被稱為“撒落在德國各地的珍珠”，而毗鄰上海的蘇州太倉也正在謀求上海11號(hào)線的一條支線能夠“再延伸”。此外，他們的生存方式或許能給我國中小企業(yè)帶來一些啟示。德國教授赫爾曼·西蒙于1996年出版的《隱形冠軍：來自全球500家不為人知優(yōu)秀企業(yè)的啟示》一書，上海11號(hào)線延伸段工程還將納入蘇州市城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中，將世人目光吸引到了這些德國默默無聞的企業(yè)身上：他們分散在德國各地，與規(guī)劃中的蘇州軌道交通S1線銜接，數(shù)量眾多，實(shí)現(xiàn)長三角交通一體化發(fā)展。除了4個(gè)直轄市和沿海地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市，規(guī)模不大，位于中西的武漢、成都、西安、長沙、鄭州、南寧、昆明、南昌、貴陽、合肥等會(huì)城市都在積極籌劃城市軌道交通，大多數(shù)是家族式企業(yè)，東北地區(qū)的沈陽、長春、哈爾濱和大連也在快速跟上?？梢灶A(yù)計(jì)的是，行事低調(diào)，像李旭峰這樣放棄私家車出行的人會(huì)更多。目前，在各自市場(chǎng)領(lǐng)域都是名副其實(shí)的領(lǐng)先者。這些“隱形冠軍”之所以長期被人們忽視，北京市同時(shí)在興建11個(gè)地鐵項(xiàng)目，一個(gè)重要原因在于他們的產(chǎn)品有些只是終端消費(fèi)品中一分，比如汽車天窗的件；有的則小到極容易讓人忽略，例如紐扣或飲料瓶上的標(biāo)簽。德國法蘭克福財(cái)經(jīng)管理大學(xué)專家博飛指出，德國中小企業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)在于其產(chǎn)品往往針對(duì)“縫隙市場(chǎng)”，因此難以被大眾知曉。但是，一旦德國企業(yè)憑借雄厚的制造技術(shù)在細(xì)分市場(chǎng)建立優(yōu)勢(shì)，他們就會(huì)不斷加大研發(fā)投入，通過創(chuàng)新來鞏固和擴(kuò)大領(lǐng)先地位。對(duì)于德族式企業(yè)來說，家族成員的存在使整個(gè)公司管理層對(duì)于企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)有著長期考量，不會(huì)因短期業(yè)績壓力而放棄長期目標(biāo)。德國企業(yè)普遍具有執(zhí)著的精神。一旦進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，他們就會(huì)一門心思地專注于此，絕不會(huì)因?yàn)槠渌袠I(yè)“錢景”更好而改弦更張或多種經(jīng)營。這無疑是他們的成功之道。而這種成功之道對(duì)于目前我國苦挨日子的工程機(jī)械中小企業(yè)來說，無疑具有借鑒意義。事實(shí)上，我國很多中小企業(yè)也已經(jīng)采取了術(shù)業(yè)有專攻的市場(chǎng)對(duì)策，其中不乏一些成績比較突出的。如浙江濠泰機(jī)械有限公司作為國內(nèi)少數(shù)專注于小型工程機(jī)械的專業(yè)制造商，其企業(yè)規(guī)模雖然難以和行業(yè)龍頭相抗衡，但長期以來，由其生產(chǎn)的多功能滑移裝載機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模為國內(nèi)最大，并且連續(xù)多年全國出口第一。該公司同時(shí)也是《土方機(jī)械滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)（草案）制定單位。這樣的市場(chǎng)定位，無疑為企業(yè)在行業(yè)冬天生了一把火，有助于其順利過冬。

生存方式2：拓寬產(chǎn)業(yè)鏈別將雞蛋放到同一個(gè)籃子里

通過拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。全球著名的投資商沃倫·巴菲特曾經(jīng)說過“只有浪潮退去之時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)到底誰在‘’”。很不幸，在2011年下半年，工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)很多經(jīng)營方式不合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且無競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，成為“者”被踢出。但是，國內(nèi)并非無成功的企業(yè)例子可循。長沙波特重工的做法或許能給行業(yè)的中小企業(yè)帶來一些啟示。“寒潮”對(duì)波特重工而言并非沒有威脅。該公司總經(jīng)理劉凱毫不掩飾地告訴筆者，“今年前三月，公司的銷售額相比去年同期至少下滑了五成”。但是波特重工并沒讓“日子一直這樣難過下去”。面對(duì)去年下半年開始的宏觀調(diào)控，劉凱和公司營銷總經(jīng)理湯新元想到了一條路子———沿著產(chǎn)業(yè)鏈，橫縱聯(lián)合向外拓展。如涉足焊接材料，擺脫工程機(jī)械較窄領(lǐng)域的限制。如研發(fā)制造高空作業(yè)車平臺(tái)，彌補(bǔ)公司單純以混凝土機(jī)械制造為主導(dǎo)的缺陷。相信，沿著行業(yè)鏈上下游擴(kuò)張這一舉措將會(huì)給波特重工帶來相應(yīng)的收益。

生存方式3：“傍大款”充分利用手中的資源

行業(yè)不景氣，“傍大款”也許能夠幫助中小企業(yè)度過難關(guān)。目前，在江蘇鹽城市鹽都區(qū)張莊齒輪工業(yè)園區(qū)，江蘇馳翔精密齒輪有限公司繁忙興旺的生產(chǎn)景象一目了然。筆者注意到，其中兩排生產(chǎn)線，分別掛著“美國康明斯機(jī)油泵齒輪生產(chǎn)線”、“美國卡特比勒工程泵齒輪生產(chǎn)線”。“康明斯”、“卡特比勒”，都是世界500強(qiáng)企業(yè)。據(jù)江蘇馳翔精密齒輪有限公司董事長介紹，僅“康明斯”一條線，月銷售就有300萬元，而且“利潤率比國內(nèi)產(chǎn)品至少高15%”。

長沙福托機(jī)械制造有限公司目前也已經(jīng)和大企業(yè)結(jié)盟，在2012年這個(gè)“寒冬”福托機(jī)械的生存狀況顯然不差。公司總經(jīng)理李振華告訴筆者，目前公司已經(jīng)與北汽福田公司簽訂了一對(duì)一的服務(wù)協(xié)議，公司借此將可以抵消掉一分行業(yè)低潮帶來的影響。北汽福田作為全國知名大型企業(yè)，對(duì)于下屬的專一配件商，也會(huì)給予相應(yīng)的扶持政策。目前，福托機(jī)械仍然保持著較好的開工率，負(fù)責(zé)為北汽福田提供包括工程車貨廂在內(nèi)的多重配件生產(chǎn)，儼然已是福田汽車的“第二工廠”。

當(dāng)然，目前工程機(jī)械中小企業(yè)自身?xiàng)l件千差萬別。結(jié)合自身?xiàng)l件他們各自都有自己的“進(jìn)化”原則，但是筆者相信以上三種生存方式或許能給處于困境的中小企業(yè)帶來一些啟示。

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