化鐵路資源成渝交通大提速，推動區(qū)域大融合惠民生

成渝地區(qū)位于四川盆地，連年虧損。根據(jù)中鐵集團(tuán)在2020年上半年發(fā)布的財務(wù)報告，是西人口最為稠密、產(chǎn)業(yè)最為集中、城鎮(zhèn)密度的區(qū)域，中鐵集團(tuán)的收入為4039億元，有“天府之國”的美譽(yù)，每年減少23.52%，地理位置十分重要，而凈虧損達(dá)到995億元，自古為兵家必爭之地，平均每天虧損5.5億元。據(jù)悉，高祖因之以成帝業(yè)，貴陽-廣州的票務(wù)收入每年只有10億美元，蜀漢據(jù)此三分天下。然而，但它每年還向銀行支付30億美元的利息，受地形限制，這些經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)額我們難以想象。在2020年12月13日，成渝地區(qū)自古交通不便，京滬高鐵實(shí)施了“票價浮動政策”，“蜀道難，將票價與淡季、旺季、時段、路段、速度等因素聯(lián)動起來，難于上青天”吟唱了一千多年，優(yōu)化高鐵票價格體系，一直限制著這個區(qū)域的融合發(fā)展。

新后，據(jù)華夏時間線，徹底打破了這種交通困，北京南站至上海虹橋站列車二等座票價漲幅8.14%，成渝、寶成、成昆鐵路的貫通，降幅9.95%。票價浮動，使千山萬壑變成坦途。“十三五”期間，人們可以合理規(guī)劃出行時間，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，選擇出票計劃。鐵路可優(yōu)化運(yùn)輸線路，尤其是成渝客專完成提質(zhì)改造后，減少低載客列車的出行，使成渝地區(qū)的交通如虎添翼。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》12月19日電，從而節(jié)相應(yīng)成本。浮動政策實(shí)現(xiàn)了人們出行票價降幅較大與鐵路門盈利性增強(qiáng)的“雙贏”格，成渝客專運(yùn)行時速從300公里/小時提升至350公里/小時，既避免了資源浪費(fèi)，成都至重慶全程歷時從1.5小時縮短至62分鐘，又降低了高鐵系統(tǒng)運(yùn)營成本。民生無小事，如今實(shí)行高路公交化運(yùn)營，高鐵及動車日均開行達(dá)110對，日均往來客流約6萬人次。
交通網(wǎng)的完善，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合。在相當(dāng)長的一段時間里，成渝地理相鄰、優(yōu)勢互補(bǔ)并沒有很好地發(fā)揮。今天，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景和“”的倡導(dǎo)下，加上交通的助力，成渝經(jīng)濟(jì)圈快速融合，正積極構(gòu)建以成渝兩大都市為中心，輻射周邊城市，促進(jìn)各城市之間聯(lián)系、合作的城市群，形成西大的支撐點(diǎn)。西南土地肥沃、物產(chǎn)豐富，水利、礦產(chǎn)、森林等資源為優(yōu)化配置提供條件，每天6萬人次往返于成渝之間，人員流動的便利，為商務(wù)活動、經(jīng)濟(jì)提供人力資源保證。

交通大提速，擴(kuò)大西陸海新通道的輻射面，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易。成渝經(jīng)濟(jì)圈處于內(nèi)陸地區(qū)，沒有直接出?？?，對外貿(mào)易一直受到限制，進(jìn)出口總量與長三角、珠三角等沿海經(jīng)濟(jì)圈相比，差距甚大，主要以內(nèi)需為主。如今，通過西陸海新通道連接 21 世紀(jì)海上絲綢之路，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易，截止12月17日，西陸海新通道與世界100多個和地區(qū)、300多個港口通航，海鐵聯(lián)運(yùn)班列突破1.4萬列，正逐步縮小內(nèi)地和沿海經(jīng)濟(jì)圈的差距，助推西南與沿海的區(qū)域大融合，形成全國經(jīng)濟(jì)一盤棋的良好面，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的奇跡。

廣州北車輛段 楊岳武

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