美國機床工具管理落后東亞30年

    全球各大經(jīng)濟體對美國的貿(mào)易順差，難道真的因為美國進行了產(chǎn)業(yè)轉移，從所謂的夕陽產(chǎn)業(yè)轉移到了朝陽產(chǎn)業(yè)嗎？其實不然，美國的產(chǎn)業(yè)轉移與貿(mào)易逆差的一個最重要的原因，是美國管理逐漸落后于世界，特別是落后于東亞近三十年。

    美國底特律的汽車制造業(yè)現(xiàn)在陷入了一片風聲鶴唳的衰敗中，幾大汽車制造廠商和零件廠商無不陷入了大幅虧損的狀態(tài)中(按流行的理論，美國汽車制造業(yè)應該因為美國的“知識經(jīng)濟”、“新經(jīng)濟”脫胎換骨的)。為什么呢？我們還是摘抄一篇親美報紙文章的某些段落吧：“因為底特律已經(jīng)耽擱了21年，那時北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題―――詹姆斯?沃麥克等一批集聚麻理工的專家在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：”北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術全然與當年亨利?福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾，而且這些技術全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競爭?！皻W洲和美國還在福特制度上原地踏步，而日本企業(yè)以及大量的東亞企業(yè)已經(jīng)早就進行了管理了。

    以上是美國汽車制造業(yè)的狀況。而美國造船業(yè)，我們知道美國在上個世紀初，專門制定了瓊斯法案來保護美國的造船業(yè)航運業(yè)，事實上，美國人對造船業(yè)也很重視，而且也確實正視了他們造船的生產(chǎn)效率比東亞企業(yè)低下很多的事實，但是窮美國無數(shù)的管理學家的精力，美國人就是無法真正明白，帶著大量的東方文化色彩的先進造船模式的奧妙，二十多年也沒有多少成效，導致東亞的造船業(yè)幾乎一統(tǒng)天下。

    汽車制造與船舶制造美國管理的落后只是一個縮影，代表了美國制造業(yè)管理水平普遍地落后于東方。

    美國對數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)同樣是十分重視的，一個五軸連動機床出口到，美國政客就要大呼大叫了，而美國自己的機床制造業(yè)卻只落到世界第五，憑美國本身強大的技術儲備也只能占到世界第五。

    美國之所以在CPU產(chǎn)業(yè)中可以領先，取得壟斷地位，其實還是因為當年CPU廠商被他們用政治手段壓制的結果，美國人用政治手段逼迫日本人不在通用CPU領域中與他們競爭，否則，美國制造業(yè)就幾乎顆粒無收了。

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    美國企業(yè)中勞資雙方的關系是對抗性的。這種對抗性的關系表現(xiàn)在以下方面：管理者一方認為管理是自己的事，工人的勞動貢獻已通過工資形式加以補償了，工人不該再有別的要求，也無權過問企業(yè)的經(jīng)營情況。管理者利用信息上的優(yōu)勢，總是想盡辦法壓低員工工資。工人則覺得因為自己不參加管理，對自己的命運無法控制。企業(yè)需要時，才能獲取應得的收入；市場不景氣，自己就會被一腳踢開。由于這些原因，工人對企業(yè)完全沒有信任，對管理者懷著敵對的情緒，認為只有工會組織，通過斗爭才能保障自己的權利；只有通過罷工或用罷工作威脅，給企業(yè)造成足夠的損失，才能迫使企業(yè)讓步，給自己增加工資和提供就業(yè)保障。

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