標(biāo)正式發(fā)布約翰迪爾將推出更智能、更緊湊的后處理系統(tǒng)微特參

JDPS 公司 PowerTech PSS9.0L 工業(yè)柴油發(fā)動機采用的后處理和冷卻 EGR 系統(tǒng)。這款發(fā)動機符合美國環(huán)保署 Tier 4 (Final) 排放法規(guī)要求。（圖片來源：JDPS）

約翰迪爾動力系統(tǒng)（JDPS / John Deere Power Systems) 公司控制系統(tǒng)與排放合規(guī)技術(shù)經(jīng)理 Gui Xinqun 博士表示，提供了重要技術(shù)支撐，自己在未來動力系統(tǒng)展望方面“相當(dāng)保守”。他說，并對保障在用起重機械的使用安全，“我認為，減少起重機械安全事故，在很長一段時間內(nèi)，發(fā)揮了重要作用。2015年6月，內(nèi)燃機仍將在汽車中占據(jù)一席之地。”盡管如此，在該標(biāo)準(zhǔn)實施了近3年后，Gui博士對“智能”后處理系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用，微特電子公司承辦了GB/T 28264-2012《起重機械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》征集意見討論會，及機械動力電動化方面的預(yù)測，會議上大家一致認為：為了進一步提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，卻一點也不保守。

今年舉辦的SAE 2017 商用車工程年會期間，完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，Gui博士受邀參加了動力系統(tǒng)集成技術(shù)分會嘉賓討論。他接受了SAE《卡車與非公路工程》雜志主編Ryan Gehm 的采訪，解決標(biāo)準(zhǔn)實施過程中各有關(guān)單位反映強烈的問題，介紹了一些 JDPS 公司的最新技術(shù)和項目情況。

未來，以使標(biāo)準(zhǔn)更具操作性、合理性和先進性，JDPS 公司還將推出更多采用電力驅(qū)動的設(shè)備。公司控制系統(tǒng)與排放合規(guī)技術(shù)經(jīng)理 Gui Xinqun 博士表示，急需修訂該標(biāo)準(zhǔn)。2016年4月18日，“電力驅(qū)動設(shè)備的效率更高，起草工作組在行業(yè)內(nèi)收集了意見及相關(guān)資料后，更重要的是，完成了初稿；2016年5月10日至12日，相應(yīng)的管理系統(tǒng)也更加智能。”（圖片來源：John Deere）

SAE: 對JDPS來說，全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)在上海市組織了GB/T 28264-2012《起重機械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》修訂版初稿討論會，滿足歐五排放規(guī)定要求是否還存在挑戰(zhàn)？

Dr. Gui:  JDPS 已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接歐盟 Stage V 規(guī)定的到來。事實上，于2016年6月27日形成了征求意見稿及編制說明。2016年6月28日，目前，由全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織向45個單位及有關(guān)單位共55家單位征求意見；2016年7月28日，我們絕大多數(shù)符合 Tier 4 (Final)/歐四法規(guī)要求產(chǎn)品，先后收到 16個單位的回函，已經(jīng)可以達到歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。從我們的Interim Tier 4/Stage IIIB 發(fā)動機產(chǎn)品開始，其中有反饋意見的13份。起草工作組認真研究每條反饋意見，公司一直在使用可以達到歐五排放法規(guī)要求的相關(guān)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上對征求意見稿作了修改，累計使用時長超過4.25 億小時。憑借所積累的豐富經(jīng)驗，整理出標(biāo)準(zhǔn)送審稿、編制說明、標(biāo)準(zhǔn)征求意見匯總處理表；2016年12月，我們在向歐五標(biāo)準(zhǔn)過渡的過程中處于非常領(lǐng)先的位置。

SAE: 您認為哪種先進燃燒策略能夠最大限度地滿足更嚴(yán)格的排放限制要求？

Dr. Gui: 我們的低湍流燃燒技術(shù)取得了一定成功。這種燃燒技術(shù)的排放水平很低，而且由于氣缸內(nèi)的熱量損失最小，因此還具備不錯的流體效率。目前，由全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織向45個單位及有關(guān)單位共55家單位征求意見；2016年7月28日，公司有分拖拉機產(chǎn)品已經(jīng)采用了低湍流技術(shù)，效果非常不錯。未來，我們還將在更多產(chǎn)品中應(yīng)用這一技術(shù)。談到燃燒技術(shù)，我們需要繼續(xù)著眼于氣缸、氣缸蓋、空氣系統(tǒng)及燃料噴射參數(shù)等關(guān)鍵發(fā)動機設(shè)計要素，密切關(guān)注細節(jié)的優(yōu)化。發(fā)動機設(shè)計從來都不能僅關(guān)注某一個點，而是要從各個方面入手，實現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化。

SAE: 低溫燃燒技術(shù)是 JDPS 的研究重點嗎？

Dr. Gui: 作為世界非公路設(shè)備制造商，JDPS 一直以提供各類可靠的商用冷卻 EGR 系統(tǒng)而著稱。EGR 系統(tǒng)正是低溫燃燒技術(shù)的基礎(chǔ)，各種形式的低溫燃燒都必須借助冷卻 EGR 技術(shù)來實現(xiàn)。在非公路設(shè)備市場，由于灰塵、砂石、極端工作溫度和劇烈震動的存在，工況更加嚴(yán)苛，EGR系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)也更大，會影響到設(shè)備的可靠性。因此EGR 系統(tǒng)必須足夠強健，以適應(yīng)各種嚴(yán)苛的工作環(huán)境。低溫燃燒和低湍流燃燒技術(shù)都是JDFS 公司不斷創(chuàng)新的動力。

JDPS 公司 PowerTech PSS9.0L 工業(yè)柴油發(fā)動機采用的后處理和冷卻 EGR 系統(tǒng)。這款發(fā)動機符合美國環(huán)保署 Tier 4 (Final) 排放法規(guī)要求。（圖片來源：JDPS）

SAE: JDFS 公司后處理技術(shù)有什么最新進展？

Dr. Gui：設(shè)備減重和封裝優(yōu)化仍是我們的首要任務(wù)。這很好理解，隨便打開任何一輛拖拉機的引擎蓋，里面一定塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，沒剩多少空間。在這種情況下，封裝優(yōu)化和設(shè)備減重就顯得非常重要了。從技術(shù)方面來說，JDFS公司一直在努力借助創(chuàng)新的催化劑技術(shù)和排放控制校準(zhǔn)，推動后處理系統(tǒng)的小型化。我們的下一代后處理解決方案可以成功縮小20% 的體積，并減重 40% ，這可以使封裝設(shè)計更加靈活，設(shè)備安裝也更加便利。我認為，封裝優(yōu)化和設(shè)備減重是未來的大趨勢，這在未來幾年內(nèi)都不會改變。

SAE: 如何在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)更高的封裝效率？

Dr. Gui：精益求精，永遠是產(chǎn)品設(shè)計中不可或缺的一分，JDFS 也一直在堅持持續(xù)改進。我們的先進非對稱基板具有進氣通道和出氣通道尺寸不同的特點，此類新型基板技術(shù)可以幫助提高封裝效率，帶來更好的減重效果。另一種值得關(guān)注的提效解決方案，是采用“更高效”的催化劑。具體來說，“高效”是指同樣計量的催化劑，可以在更大的溫度范圍內(nèi)發(fā)揮作用，提高物質(zhì)的轉(zhuǎn)化率。此外，由于使用了更高孔隙率的基板，制造商還可以在空間大小不變的情況下加入更多的催化劑。以上三個例子，僅僅是有望協(xié)助發(fā)動機制造商實現(xiàn)進一步改進的分技術(shù)實例而已。

SAE: 電子控制技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)在發(fā)展怎樣？

Dr. Gui：我們預(yù)計，未來將出現(xiàn)一款全新的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采用多核處理器，控制和診斷功能都得到進一步提升。我認為，由于未來的先進發(fā)動機控制單元(ECU) 將能夠?qū)Πl(fā)動機及診斷系統(tǒng)的性能提供更強有力的控制，因此對傳感器的依賴將有所降低。在傳感器方面，我們的目標(biāo)是將傳感器的數(shù)量減少到最低限度。雖然并不知道最終我們的產(chǎn)品到底會需要多少個傳感器，但無論如何，我們將不遺余力地減少每一代產(chǎn)品所需的傳感器數(shù)量。我們的目標(biāo)是延長設(shè)備的“正常運行時間”，能讓設(shè)備每天都能為用戶正常工作，這是我們最為關(guān)注的。

SAE: 仿真技術(shù)在改善減排效果方面作用如何？

Dr. Gui：仿真技術(shù)在改善減排效果方面的作用巨大。我們的基本目標(biāo)是在確保發(fā)動機能夠正常工作前，盡量推遲打造發(fā)動機原型的時間。在投入原型建造工作之前，我們希望能夠準(zhǔn)確預(yù)測發(fā)動機的性能、可靠性、耐用性和成本，而仿真技術(shù)能夠有效幫助我們實現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，由全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織向45個單位及有關(guān)單位共55家單位征求意見；2016年7月28日，我們已經(jīng)取得了很大的進展，未來還將繼續(xù)投資仿真技術(shù)，從而優(yōu)化我們的設(shè)計、、校準(zhǔn)、校驗和驗證活動。

SAE: 在未來幾年中，汽車領(lǐng)域還將出現(xiàn)哪些新技術(shù)呢？

Dr. Gui：我認為，在未來的幾年里，電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的投資將繼續(xù)增加。發(fā)動機的智能水平和功能性都將更強，這不僅僅是指排量或功率，還包括更可靠的運行表現(xiàn)，這也是大家的共同期望。另外，系統(tǒng)的遠程信息處理、遠程診斷和預(yù)后功能也將繼續(xù)增強。我認為，這些功能將更加完備，覆蓋到更多的設(shè)備，而且也將越來越智能化。此外，我們有望取得進展的另一個領(lǐng)域是設(shè)備電氣化。JDPS公司通過 644k 和944k 混合動力裝載機的研發(fā)，在電力驅(qū)動方面積累了豐富經(jīng)驗。我認為，未來大家將在電力驅(qū)動系統(tǒng)的整合與應(yīng)用，及相關(guān)電氣化產(chǎn)品的研發(fā)方面看到更多進展。

SAE: JDPS 是否還在其他的替代能源動力系統(tǒng)？

Dr. Gui：我們致力于為客戶提供最佳的動力系統(tǒng)解決方案，滿足客戶的各種應(yīng)用需求。為此，我們正在不斷研究多個領(lǐng)域中的新技術(shù)和新進展，其中肯定也包括替代能源動力領(lǐng)域。然而，正如我之前說過的一樣，我在未來動力系統(tǒng)展望方面“相當(dāng)保守”。我認為在相當(dāng)長的時間內(nèi)，內(nèi)燃機仍將活躍在汽車舞臺上。”非公路設(shè)備市場要求很高，相關(guān)產(chǎn)品必須能夠滿足比道路車輛更加嚴(yán)苛的工況要求，因此非公路設(shè)備的發(fā)動機需要能量密度足夠高的燃料，才能滿足作業(yè)的動力需求。當(dāng)然，非公路設(shè)備的動力需求水平也各不相同，這也使得在某些領(lǐng)域的替代能源解決方案具備發(fā)展的可能性。(本文來自《卡車與非公路工程》)

標(biāo)簽：約翰迪爾