物流業(yè)發(fā)展高鐵“出口”需穩(wěn)扎穩(wěn)打 從各國具體需求入手國

據(jù)透露，陜西廣通供應鏈董事長任曉鵬以及濰柴動力、法士特、德銀公司、上海遠行、中富物聯(lián)、煤炭運輸客戶等200余人出席本次。大保障資源融合共鑄煤炭物流工程本次，近期將與英國簽署總值300億美元的協(xié)議。在過去兩年中，是陜汽控股、陜煤化集團、榆能集團、陜西廣通供應鏈公司國企實現(xiàn)資源融合，在英投資達130億美元，以“北煤南運”為切入點，超過此前30年的總和。此番的新協(xié)議除了授權(quán)銀行(601939,股吧)在倫敦清算交易以外，創(chuàng)新綠色物流模式，各方普遍對中英核電、高鐵合作項目的落實期待很高。

然而，將資源最大化的向煤炭綠色物流工程項目傾斜，英國《金融時報》近日撰文指出，全面支持“廣通供應鏈公司”的快速發(fā)展。陜汽控股總經(jīng)理袁宏明表示，“除了一些大肆吹噓的英國房地產(chǎn)項目以外，近年來，國有門對英國基礎設施的重大投資計劃進展緩慢。”在核電方面，陜汽為、為地方、為民生提供了更多環(huán)保的車輛，兩家國有企業(yè)將在160億英鎊的薩默塞特郡欣克利角核電廠項目中持有達40%的股份。但業(yè)內(nèi)高管稱，也為用戶帶來了更大的經(jīng)濟收益。同時，這兩家公司可能要到今年底才能確認這筆投資。高鐵方面，陜汽除了為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務外，曾提議可以投資于英國的HS2高鐵網(wǎng)絡，還提供全生命周期的整體解決方案。袁總鼓勵陜西人用陜西的車，但英方反應顯得冷淡。核電在全球許多地方受到質(zhì)疑的情況下，運輸陜西的煤到外，投資核電廠的輿情壓力不言自明，為陜西作出更大貢獻。陜煤化集團經(jīng)理張福來表示，但為何“高鐵項目”也會遭遇阻力？

英國交通國務大臣羅尼斯·克雷默曾表示，陜煤化集團將為加入廣通供應鏈的用戶提供穩(wěn)定的貨源，英國基礎設施是全球最佳和水平的市場，開通綠色通道，同時也是基礎設施投資最成熟、最的市場。這也許是事實，為陜西用戶提供最優(yōu)的服務。新舉措史上最牛政策及加盟大禮包為快速“北煤南運”的高效化、規(guī)?；\作模式，英國的市場程度在過去200年來比美國、德國有過之而無不及，本著“以客戶盈利最大化”為原則，但最、最成熟并不代表盈利前景好，為客戶專項制定了一整套史上最牛優(yōu)惠方案。而這整套的方案里，也不代表沒有反對意見。

HS2高鐵網(wǎng)絡是一個矛盾極多、風險極大的項目。該計劃要到2033年才能完工，包括了車輛定制、服務配件保障、上牌服務、車隊管理、金融政策等，20年的漫長計劃一方面是為了分攤500億英鎊的巨額造價，同時針對外運輸?shù)能囕v可享受高速公路過路費優(yōu)惠30%，另一方面也是為了與居民和各類反對團體周旋。但是，在英國推銷高鐵的難度，并不是HS2這一項目才有的，它深受英國國情的制約。

首先，英國國土有限，鐵路占地寸土寸金。英國在19世紀前中期就基本完成了鐵路大，當時建下的鐵路線很多都占據(jù)了最佳黃金路線，今天鋪設一條新線路的成本早已今非昔比。高鐵工程需要重新設計線路，沿線居民、地方活動人士、議會與地區(qū)、自然與生態(tài)保護、考古與建筑保護、隧道與橋梁、工程安全、車站與配套設施等因素全都需要萬全的安排，其成本與在甚至美國推動一個鐵路工程不可相提并論，對此，企業(yè)是否有足夠的耐心和謹慎？

其次，英國的鐵路交通主要有兩大使用人群：一是短途旅行的上班族，從衛(wèi)星城到主城市的時間不到半小時，跨城市的也一般在一兩小時之內(nèi)。如此短的旅行距離高鐵難以充分發(fā)揮優(yōu)勢。如HS2一期工程僅將倫敦到伯明翰的時間從1個半小時縮短到50分鐘，投資卻要170億英鎊。另使用人群是觀光客，因為英國的傳統(tǒng)黃金鐵路線往往風景秀麗，因此在英國坐火車也兼具觀光功能。這導致在英國坐火車常常比坐等距的飛機昂貴（如倫敦到愛丁堡5小時的火車單程票價約為150英鎊）。而高鐵的高速度與隧道設計，勢必也會令鐵路的旅游價值降低，使得這一消費群體大量流失。與不同，英國長途旅行的廉價工具是飛機而非火車，因為土地要比空域稀缺。

最后，高鐵的高速運輸價值，在人口稠密、交通選擇有限的地區(qū)最有價值，而英國絕大多數(shù)地區(qū)人口并不密集，還有多種交通方式疏解。因此高鐵可能在非洲有更好的前景，而歐美對此雖有興趣，其需求卻不迫切。

從更大的視角上講，希望通過投資幾個“大項目”來快速推進外交關(guān)系，并得到當?shù)孛癖姎g迎的思路需要反思，因為現(xiàn)實情況是復雜的，經(jīng)濟和金錢在很多情況下都不是最關(guān)鍵的。以上述高鐵為例，大項目對居民、文化、歷史、生態(tài)的影響才是更值得重視的問題。在英國，鐵路運營公司由于全私有化，車票年年上漲，是英國民怨最大的領域之一。核電站也涉及居民安全與環(huán)境保護，連遠在海中的北海石油，如今在蘇格蘭獨立公投的背景下也是涉及和主權(quán)的爭議焦點。在英國的投資領域全都爭議巨大，一下子便將置于輿論的風口浪尖。如此下去，不僅很難贏得民眾好感，甚至還會造成印象。此前投資客“炒倫敦房價”的消息，都屬于夸大甚至曲解，面臨的輿論風險由此可見一斑。

此外值得注意的是，公司在境外工程管理方面實力薄弱，很容易導致項目失敗拖累外交，或者外交關(guān)系發(fā)生變化后項目迅速荒廢。此前在東南亞的水電項目和石油管道項目上面臨著復雜的考驗，與泰國的“高鐵換大米”項目也因泰國政治動蕩沒了下文。目前看來，東南亞的人口密度雖大，但東盟一體化進展緩慢，各個的鐵路標準不統(tǒng)一，對輸出高鐵構(gòu)成明顯障礙。中亞、東歐和歐洲也面臨著各自特殊的問題，只有在裝備打開了一片天地的非洲，高鐵“走出去”的機會最大。

高鐵等“項目外交”已經(jīng)涉及東南亞、中亞、東歐、西歐和非洲，但在推進過程中，除了考慮經(jīng)濟利益，還應該充分評估各地文化、民生、環(huán)境、政治風險等多種復雜因素，企業(yè)的海外投資應該拋開好大喜功，從各國的具體需求入手，做好功課，才能提高成功概率，降低失敗風險。

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