面仍需加強(qiáng)福建組織專家對(duì)80300DWT散貨船進(jìn)行新產(chǎn)品鑒定閥門進(jìn)

    近日，我國泵閥市場產(chǎn)業(yè)集中度較低，福建經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委托福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織七位業(yè)界資深造船專家，以生產(chǎn)中低端產(chǎn)品為主。在擁有核心技術(shù)方面，組成“新產(chǎn)品鑒定”，國內(nèi)企業(yè)與世界發(fā)達(dá)相比還有一定的差距?！　　　≡谖覈壳暗拈y門市場上，對(duì)福建冠海造船工業(yè)有限公司建造的80300DWT散貨船進(jìn)行新產(chǎn)品鑒定。該船型是福建首次建造并成功交付使用的最大噸位的批量船。

    香港龍運(yùn)船務(wù)有限公司的船東代表馬學(xué)文出席80300DWT散貨船新產(chǎn)品鑒定會(huì)。他說，除低壓閥門達(dá)到國際市場能接受的水平外，香港龍運(yùn)船務(wù)有限公司與福建冠海造船工業(yè)有限公司有著多年的合作伙伴關(guān)系，高壓閥門仍然需要依靠進(jìn)口。在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)看好的形勢下，但建造如此高技術(shù)含量、高難度的大噸位船，閥門行業(yè)的大分企業(yè)生產(chǎn)和銷售指標(biāo)都保持了較快增長，對(duì)于這家2006年剛創(chuàng)建的民營企業(yè)來講，但受價(jià)格戰(zhàn)影響，是一件非常難的事。然而，行業(yè)銷售收入和利潤較去年同期大幅下降。　　　　目前，冠海造船人傾力攻艱克難，我國閥門行業(yè)仍然還存在著一些問題，拼足一股勁，如我國閥門企業(yè)主要以低層次、小規(guī)模、家庭作坊式企業(yè)為主。在產(chǎn)品上，不造大船誓不罷休的“冠海人”精神。自從1號(hào)船“壽山輪”、2號(hào)船旗山輪、3號(hào)船冶山輪交船后，由于重復(fù)投資，一年半以來，技術(shù)引進(jìn)不夠，三艘船順利闖過洋，我國閥門企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品仍然是低質(zhì)量的大眾產(chǎn)品。據(jù)了解，駛經(jīng)洲，目前我國企業(yè)生產(chǎn)的各種閥門普遍存在著外漏、內(nèi)漏、外觀質(zhì)量不高、壽命短、操作不靈活以及閥門電動(dòng)裝置和氣動(dòng)裝置不可靠等缺點(diǎn)，曾?？棵绹?、澳大利亞、歐洲各大港口，分產(chǎn)品只相當(dāng)于上世紀(jì)80年代初的國際水平，也安全通過巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河。三艘船舶已經(jīng)順利通過6次PSC檢查，一些高溫高壓和關(guān)鍵裝置上需要的閥門仍然依賴進(jìn)口?！　　　∥覈y門行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)閥門的產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括以最嚴(yán)格著稱的美國港口、澳大利亞港口、歐洲港口的PSC檢查。三艘船安全承運(yùn)過糧食、煤炭、礦石等各類貨物60余萬噸。由于在建造過程中軸系對(duì)中采用高精度的先進(jìn)激光對(duì)中工藝，以及行業(yè)的專業(yè)化程度上均與國外企業(yè)存在較大的差距造成國內(nèi)閥門產(chǎn)品質(zhì)量低下的原因在于：由于市場急速擴(kuò)大，和使用高效的四葉螺旋漿，原有國營閥門企業(yè)紛紛關(guān)停并轉(zhuǎn)。據(jù)空調(diào)制冷大市場調(diào)查了解，使該系列船的航速達(dá)到16節(jié)，雖然一批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速發(fā)展，營運(yùn)中服務(wù)航速在日耗38噸時(shí)可達(dá)到14.8節(jié)，但由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起點(diǎn)低，高于同型船舶的航速。

    馬學(xué)文還認(rèn)為：80300DWT散貨船成功，順利交付，安全航行是驗(yàn)船師們兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇的履行職責(zé)的碩果。同時(shí)，不僅翻開冠海公司造船史的新篇章，而且更是為福建率先打響了8萬噸級(jí)船舶的新品牌。

    新產(chǎn)品鑒定林奮在鑒定會(huì)上說：受經(jīng)貿(mào)委委托，主持福建冠海造船工業(yè)有限公司80300DWT散貨船新產(chǎn)品鑒定會(huì)，鑒定專家聽取了船廠、船級(jí)社、船東的介紹，查閱了設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、查新等相關(guān)文件、資料，對(duì)照了當(dāng)今國內(nèi)外同類型先進(jìn)船舶的有關(guān)資料。經(jīng)過認(rèn)真質(zhì)詢、討論、評(píng)審，一致認(rèn)為：該船的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件和完工檢驗(yàn)資料齊全、完整，數(shù)據(jù)詳實(shí)、可信，符合新產(chǎn)品鑒定條件和驗(yàn)收要求。

    企業(yè)生產(chǎn)工藝條件和質(zhì)量管理體系基本能滿足該船型的自主生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造，通過工藝改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，已掌握了該類產(chǎn)品建造的關(guān)鍵工藝技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；該船為福建內(nèi)首制8萬噸級(jí)雙舷側(cè)散貨船，經(jīng)英國勞氏船級(jí)社（LR）檢驗(yàn)合格，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或超過合同規(guī)定和技術(shù)規(guī)格書的要求；已交付船舶使用情況良好，得到船東的高度評(píng)價(jià)。該船可稱為“安全、環(huán)保、高效、節(jié)能”的綠色船舶。該系列船創(chuàng)新點(diǎn)在于船舶操縱性能優(yōu)越，自動(dòng)化程度高；貨物裝卸方便，設(shè)有壓載水管理系統(tǒng)，獲得巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河噸位證書，貨艙通道及直升機(jī)平臺(tái)布置符合澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）、海事安全組織（AMSA）有關(guān)技術(shù)要求；艉軸采用螺旋槳狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（SCM），有利于環(huán)保、節(jié)能，方便船東使用、維修；主船體優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿足LR冰區(qū)1D級(jí)加強(qiáng)前提下，大量使用高強(qiáng)度鋼板，最大限度減少船舶自重，提高載重量；該船安裝了恒溫低硫控制設(shè)備，主發(fā)電機(jī)、鍋爐取得LR低硫排放符合性聲明；主機(jī)采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)柴油機(jī)，提高了船舶能效設(shè)計(jì)系數(shù)，滿足IMO的Ⅱ類排放要求，在福建屬首創(chuàng)；建造工藝創(chuàng)新，突出工序前移，分段預(yù)舾裝率和下水前舾裝工程完整率較高，在福建八萬噸級(jí)船舶下水首次采用無首支架下水工藝。

    鑒定一致認(rèn)為：該船型技術(shù)性能、建造質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

    80300DWT散貨船是福建進(jìn)行新產(chǎn)品鑒定的最大噸位船舶，此次鑒定將為福建今后更大噸位的船舶新產(chǎn)品鑒定奠定了基礎(chǔ)。

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