工很難實現(xiàn)首臺重型軌道車亮相青藏鐵路　為青鐵護航中聯(lián)并

    據(jù)了解，徐工在全國密如蛛網(wǎng)的營銷網(wǎng)絡(luò)，這輛由北方機車車輛工業(yè)集團公司永濟電機廠研制的首臺電傳動重型軌道車，對急需“贏在”的外企是價值最大且志在必得的財富。而相比凱雷，是由中鐵十二集團青藏鐵路項目制造，中聯(lián)重科沒有布調(diào)整的需要；較之三一，主要用于青藏鐵路施工和線路維修牽引作業(yè)。整車設(shè)計采用了先進的設(shè)計理念和干線機車成熟的技術(shù)，中聯(lián)重科也沒有需要產(chǎn)品互補或產(chǎn)業(yè)耦合實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的動因?！　　　漠a(chǎn)品體系分析，如標(biāo)準(zhǔn)化司機室、滾動抱軸承、成熟的轉(zhuǎn)向架技術(shù)、單元式制動器等，中聯(lián)重科擁有的具自主知識產(chǎn)權(quán)的主導(dǎo)產(chǎn)品已涵蓋10大類別、28個系列、168個品種，保證了整車具有優(yōu)良的性能，產(chǎn)品類別和數(shù)量超過同行業(yè)任何一家國際知名企業(yè)，并在國內(nèi)首次采用了電傳動方式。為適應(yīng)青藏鐵路高海拔、缺氧、低氣壓等特點，也是目前國內(nèi)工程機械行業(yè)產(chǎn)品類別最豐富、產(chǎn)品鏈最完整的企業(yè)。在徐工贏利能力最強的起重機械領(lǐng)域，該廠對電傳動重型軌道車進行了20多項改裝，中聯(lián)通過并購浦沅，增加了衛(wèi)生間、制氧機、防紫外線玻璃、電采暖器等，實力全面提升，并在綜合性能試驗中時速創(chuàng)下國內(nèi)第一，塔式起重機、環(huán)衛(wèi)機械、鋸條鋸床三類產(chǎn)品國內(nèi)市場份額第一，達到133公里。

    隨著我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施和鐵路跨越式發(fā)展，汽車起重機、混凝土機械兩類產(chǎn)品國內(nèi)市場份額第二。今年，高速、重載已成為鐵路發(fā)展的主要特點，中聯(lián)在泉塘工業(yè)園啟動投資2.8億元的擴產(chǎn)項目，這種運輸條件加劇了軌道結(jié)構(gòu)的變形，以擴大起重機產(chǎn)能，使線路運輸和維修的矛盾愈加突出，明年底建成，因此只有研制適合于牽引大型養(yǎng)路機械的重型軌道車，屆時產(chǎn)能將在原有基礎(chǔ)上擴大一倍，才能縮短線路維修時間，在產(chǎn)能上接近乃至達到徐工的規(guī)模。此外，提高線路維修質(zhì)量和施工效率。

    以前我國鐵路市場上的重型軌道車的傳動方式主要有機械傳動和液力傳動兩種，時速不超過每小時100公里。

    擁有近40年牽引電傳動制造技術(shù)經(jīng)驗的永濟電機廠，從2004年7月1日發(fā)出適宜海拔4000米以上運行的470千瓦大功率電傳動重型軌道車，設(shè)計時速為每小時120公里。

    經(jīng)過一年多的廠線試運，該車具備了正式上道試驗條件。2005年8月，通過鐵道技術(shù)評審。11月，鐵科院在太原鐵路南同蒲線介休至榆次間對該車進行了為期四天的動力學(xué)、牽引、制動等綜合性能試驗，時速達到133公里。試驗合格后，DCD470-001號電傳動重型軌道車編入太原工務(wù)段，牽引滿載重物的貨車車輛在太原工務(wù)段進行工業(yè)性考核運行，最大牽引重量達到360噸，最大運行速度每小時100公里，線路最大坡度33%，至2006年4月25日，圓滿完成了5000公里運行考核，并通過鐵道質(zhì)檢中心對整車的檢測。6月22日，鐵道科技司在北京組織了DCD470號電傳動重型軌道車技術(shù)評審會，來自鐵道運輸，鐵科院，上海、北京鐵路，西南交大等單位專家，同意該車通過技術(shù)評審，做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備。