械產(chǎn)業(yè)強國京津第二高鐵進入前期準備 線路走向區(qū)位未確定祁俊扎

“北京和天津之間有必要建第二高鐵線，我謹代表協(xié)會，隨著京津冀一體化進程加快，向出席今天的各位代表表示歡迎，三地之間經(jīng)貿(mào)、人員往來的日益頻繁，向工程機械行業(yè)的廣大職工致以誠摯的問候，現(xiàn)有的京津城際和京滬高鐵京津段恐難以承受客流壓力。”發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。

天津市交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，向關心、支持協(xié)會和行業(yè)工作的各級領導、各界朋友表示衷心的感謝！2014年，2014年上半年，在我國經(jīng)濟增長逐漸放緩和國際政治經(jīng)濟形勢更加復雜的情況下，天津市軌道交通客運量1.44億人次，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，同比增長30.85%，保持定力，機場旅客吞吐量561.72萬人次，主動作為，同比增長35.7%。

“從數(shù)據(jù)來看，不搞“強刺激”，軌道交通的增長量還是十分驚人的。”董焰表示。

京津兩地之間的工作、生活“雙城記”已經(jīng)成為一些工薪人士的不二選擇。某央企一位高管向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，強力推，他公司的員工中有一位天津本地人，大力調(diào)結(jié)構(gòu)，在北京上學、工作，著力惠民生，在回龍觀買了房，保持了經(jīng)濟平穩(wěn)運行，上班地點卻在城南，經(jīng)濟增長質(zhì)量明顯改善。我國工程機械行業(yè)，每天上下班坐地鐵十分不便，在國內(nèi)外市場需求不旺的影響下，后來該員工就在單位附近租了房子，堅定信心，但最近因為孩子放假到天津老家，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，他選擇每天坐京津城際來回。“算下來，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，一個月坐京津城際的票價也就2000左右，努力優(yōu)化結(jié)構(gòu)，兩地來回僅1個小時左右，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平，錢又時。”

京津城際是在2008年8月1日正式開通運營的，起點為北京南站，經(jīng)亦莊、永樂、武清、到達天津站。該城際鐵路的設計時速為350公里，京津城際目前運營時速為300公里，在中間不經(jīng)停的情況下，列車全程用時僅33分鐘。京津城際目前實行公交化運營制度：早晚高峰時段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。

一位接近鐵路總公司（下稱鐵總）的人士表示，此前鐵路門規(guī)劃修建京津城際時，內(nèi)曾有一些反對意見，認為京津城際會分流掉分京滬高鐵京津段的客流，一開始，這一現(xiàn)象確實是事實，但近年來隨著兩地之間往來加密，兩條線路加起來的運能都得到了充分發(fā)揮。“目前兩條線雖沒有達到飽和，但交通規(guī)劃都要有個超前性，因此提前修建第二高鐵有一定的合理性。”該人士表示。

此事已經(jīng)進入了京津兩地的議事日程。

據(jù)8月5日的《天津日報》報道，天津?qū)⒓涌靻泳┙蚋哞F二線項目、南港30萬噸級航道項目、津石鐵路、津石高速公路等合作項目的前期工作。

而在8月6日舉行的北京市·天津市工作交流座談會上，兩市負責人共同簽署了《交通一體化合作備忘錄》等六項協(xié)議及備忘錄，京津第二高鐵在備忘錄之中。

董焰稱，“京津第二高鐵并非是原有京津城際的延長線，而是與原有線平行的一條新線，因為在天津市的規(guī)劃中，從原京津城際延伸到機場的線路也是未來要建的，二者并不等同。”

不過，京津第二高鐵目前尚處于前期準備工作當中。

上述接近鐵總的消息人士稱，京津城際具體的線路走向和區(qū)位都尚未確定，下半年的重點是進行前期規(guī)劃，開工更是以后的事了。“從程序上來講，這條新線要先經(jīng)過北京和天津交通門、規(guī)劃門的協(xié)調(diào)和審批，然后再報更高一級門，層層審批通過之后才能算最后敲定。”

京津第二城際只是京津交通一體化藍圖中的一個項目而已，據(jù)悉，兩地目前正在共同配合有關門編制《京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域交通一體化發(fā)展規(guī)劃》、《利用客運專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實施方案》和《提高進京車輛通行便利性實施方案》。

此外，天津目前還在著力打造機場、天津站、天津西站、天津南站的接駁工程。

2014年8月底，天津市的地鐵2號線機場延伸線將開通試運營，目前機場延伸線試運營前準備工作全面審驗已經(jīng)通過。該線路起自空港經(jīng)濟區(qū)站，終到天津機場站，線路全長4.48公里，機場站設在新建T2航站樓地下，與機場交通中心相連，8月底同步投入使用，標志著天津濱海國際機場將成為集航空、地鐵、公交、出租等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

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