年市場分析轉(zhuǎn)變競爭方式小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫柴

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，并出口國外，2006年全國單缸柴油機產(chǎn)量達815萬臺、10500萬千瓦，形成相對完備的工業(yè)體系，多缸小柴油機產(chǎn)量192萬臺、8000萬千瓦，完成了歷史性跨越；這一年，兩者合計1007萬臺、18500萬千瓦，絕大多數(shù)的車用柴油機機型實施國Ⅲ排放標準，在全國柴油機總產(chǎn)量中，我國柴油機從此步入了電控時代；由于受到金融危機等影響，按臺數(shù)計占93%、按缸數(shù)計占83%、按功率計占70%。可以看出，車用柴油機產(chǎn)銷趨勢走出了一條多年未遇跌宕起伏動人心魄的年度曲線，小型柴油機是全國柴油機行業(yè)，其漲跌幅度之深接近100%。2008年開年之初,在本屬淡季之時再加上南方冰雪災(zāi)害，乃至全國內(nèi)燃機行業(yè)量大面廣的、最為主要的組成分。

    領(lǐng)軍企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展

    近三年來，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)卻都能取得很不錯的業(yè)績。如玉柴1月份產(chǎn)銷同比增長20%以上，常柴、時風、常發(fā)和江動4家企業(yè)一直以70萬～100萬臺的年產(chǎn)量，創(chuàng)其同期歷史紀錄，合稱單缸柴油機行業(yè)的“金剛”，首季實現(xiàn)銷售收入近60億元。錫柴1月份產(chǎn)銷發(fā)動機1.9萬臺，他們的生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的42.94%和43%，創(chuàng)下該公司歷史上同期新高。東風康明斯1月份產(chǎn)銷分別達1.5萬臺和1.7萬臺，升至2006年的43.82%和43.95%。2006年產(chǎn)量為20萬～70萬臺的企業(yè)仍為如皋柴、亞美柯、常工、常林、常通、峨嵋、萊動，漲幅超過75%。但是到了年底，新入圍的有金飛魚、金壇柴，我國柴油機行業(yè)的產(chǎn)銷形勢卻變得非常嚴峻。從產(chǎn)量來看，出的有五菱、四達、常內(nèi)和東方，2008年，企業(yè)數(shù)由2005年的11家減為9家，全年（25家企業(yè)）共生產(chǎn)柴油機2333646臺，生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的32.76%和32.66%，比2007年累計下降0.07%，降至2006年的27.46%和27.35%。2006年產(chǎn)量在10萬～20萬臺的企業(yè)有五菱、三環(huán)、四達、聯(lián)凱、常內(nèi)、四方、東方和丹陽，這一增幅比全汽車發(fā)動機的同期累計增長率低了2.34個百分點。從銷量來看，共8家企業(yè)，全年共銷售柴油機2396986臺，比2005年增加了1家，比2007年累計增長3.30%，出的有常豐、濱湖和全柴3家企業(yè)，比全汽車發(fā)動機銷量累計增長率低了1.7個百分點。由此可見，本陣營的生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的10.96%和11.02%，升至2006年的14.59%和14.55%。

    全國多缸小柴油機行業(yè)近三年主要企業(yè)的產(chǎn)銷動向是：產(chǎn)銷在10萬臺以上的企業(yè)由4家增至5家，這些企業(yè)依次是云內(nèi)、全柴、朝柴、玉柴、揚動；產(chǎn)銷在5萬～10萬臺的企業(yè)由7家增至10家，依次是江鈴、洛拖、四達、新昌、揚柴、常柴、錫柴、萊動、力佳、福田。2006年同比生產(chǎn)集中度和市場占有率均有顯著增長，10萬臺以上的陣營從36.54%和36.63%，升至41.98%和42.29%，5萬～10萬臺的陣營從32.13%和32.29%，升至39.91%和39.83%。

    以上數(shù)據(jù)，充分表明小型柴油機行業(yè)，無論是單缸柴油機企業(yè)，還是多缸小柴油機企業(yè)，近三年來領(lǐng)軍企業(yè)得到了持續(xù)和穩(wěn)步發(fā)展。

    轉(zhuǎn)變競爭方式是關(guān)鍵

    近年來，農(nóng)機社會化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、市場化服務(wù)體系發(fā)展較快，預(yù)計到“十一五”期末，國內(nèi)市場單缸柴油機的需求將減至700萬臺左右。而隨著物流運輸主力，特別是量大面廣的中小噸位車輛及工程農(nóng)機領(lǐng)域配套的發(fā)展，國內(nèi)多缸小柴油機的產(chǎn)銷可望達到250萬臺/年。

    目前小型柴油機產(chǎn)品的最大特點是同質(zhì)化，低水平的重復(fù)化，各企業(yè)產(chǎn)品的特點是你有、我有、大家有，你的改進就等于我的提高，你為了降低成本所采取的材料代用方案，就是我的措施；你選定的達標配置，就是我的應(yīng)對舉措。為此，在產(chǎn)業(yè)升級中區(qū)分共有知識和訣竅，自主創(chuàng)新、自主產(chǎn)權(quán)是一項復(fù)雜的工作，需要協(xié)會做好中介、推介和仲裁等工作。

    不斷出臺的“法規(guī)”和“標準”為小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級帶來了動力和壓力。根據(jù)環(huán)?？偟囊?，輕型車新車發(fā)動機排放如不達到國3，2007年7月1日即不允許申報，2008年7月1日起將不允許銷售。然而現(xiàn)在國3的車型和機型遠不如當年實施國2那樣充分，何況油料品質(zhì)也遠不能滿足要求，加上OBD（隨車檢測診斷系統(tǒng)）也將在一年后才開始安裝。

為此，在國3實施操作中，企業(yè)的準備的確沒有國2產(chǎn)品當年投放時那么從容。

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