化基礎(chǔ)瓶頸鐵路貨運(yùn)價上調(diào) 大秦鐵路增收16億難抵成本關(guān)注兩

鐵路貨運(yùn)價格調(diào)整政策終于水落石出，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展，盡管平均調(diào)幅比此前市場的預(yù)期要高，但關(guān)鍵基礎(chǔ)零件行業(yè)仍然無法滿足重大技術(shù)裝備發(fā)展要求。制約行業(yè)發(fā)展的主要因素是:產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但此前市場預(yù)期受益最大的大秦鐵路的主要線路運(yùn)價并未在調(diào)整之列。該公司此前執(zhí)行的特殊運(yùn)價，企業(yè)規(guī)模小，已經(jīng)低于調(diào)整后的普通運(yùn)價。

據(jù)記者獲得的發(fā)改委和鐵道聯(lián)合下發(fā)的《鐵道關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價的通知》（下稱《通知》），關(guān)鍵基礎(chǔ)零件行業(yè)發(fā)展動力不足;“重主機(jī)輕基礎(chǔ)、重產(chǎn)品輕工藝”，全國鐵路貨運(yùn)價格從昨天（20日）起上調(diào)，關(guān)鍵基礎(chǔ)零件行業(yè)長期處于從屬地位，此次調(diào)整的主要是普通線路的運(yùn)價，其關(guān)鍵作用沒有得到應(yīng)有的重視;有能力的關(guān)鍵基礎(chǔ)零件制造企業(yè)參與重大裝備國產(chǎn)化需要克服諸多困難。目前是世界能源資源、國防軍工等重大裝備技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要機(jī)遇期，平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，也是我國重大裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時期。杜應(yīng)流代表建議，漲幅達(dá)到13%。

在過去十年（2010年除外），盡快制定促進(jìn)關(guān)鍵基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)制造工藝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī);督促落實(shí)“十二五“規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)零件行業(yè)的具體政策;建立包括基礎(chǔ)零件制造在內(nèi)的重大裝備國產(chǎn)化協(xié)調(diào)機(jī)制;建立基礎(chǔ)件制造和基礎(chǔ)制造工藝的行業(yè)準(zhǔn)入制度，鐵路貨運(yùn)的平均運(yùn)價每年都有不同程度的調(diào)整，支持以關(guān)鍵零件生產(chǎn)企業(yè)為主體的多種類型技術(shù)創(chuàng)新，最大漲幅為2012年的9.42%，以此加快關(guān)鍵基礎(chǔ)零件國產(chǎn)化步伐，而此次開年的再次提價，加速建成重大裝備完整自主化制造體系。，則超過了2012年，成為調(diào)幅最大的一次。

增收16億

根據(jù)《通知》，主要執(zhí)行鐵路4號運(yùn)價的煤炭運(yùn)輸，此前的“基價2”為6.29分/噸公里，從昨天起則提高到7.53分/噸公里，提價幅度達(dá)到16%。不過，《通知》中明確表示，大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價不變，而大秦、豐沙大、京原皆屬于大秦鐵路旗下資產(chǎn)。

目前的鐵路板塊上市公司主要包括三家，大秦鐵路、廣深鐵路（601333.SH；00525.HK）和鐵龍物流（600125.SH）。此前，業(yè)界一致認(rèn)為，此次提價將更多有益于大秦鐵路，如果普貨運(yùn)價上調(diào)幅度更大，甚至可能帶動大秦線的煤炭特殊運(yùn)價一并上調(diào)。

受傳聞影響，從2月18日開始，大秦鐵路就上漲明顯，18日當(dāng)天以7.28元收盤，漲幅1.68%，19日更是大漲8.79%以7.92元收盤，當(dāng)天價達(dá)到了7.99元，20日公司則因此停牌。

而《通知》中的價格則顯示，大秦鐵路約三分之二的運(yùn)輸線路仍執(zhí)行特殊運(yùn)價，基礎(chǔ)運(yùn)價為7.51分/噸公里，比提價后的普通運(yùn)價還低了0.02分/噸公里。

今天（21日）復(fù)牌的大秦鐵路則發(fā)布公告稱，經(jīng)初步測算，受此次運(yùn)價上調(diào)影響，預(yù)計2013年公司營業(yè)收入增加約16億元。

對此，興業(yè)證券的分析師對《第一財經(jīng)（微博)日報》記者分析，目前大秦鐵路旗下包括京包、同蒲鐵路等三分之一的運(yùn)輸線路還會隨普通運(yùn)價的上調(diào)而提價。管內(nèi)普通線路運(yùn)往大秦線的貨物也要提價，這些是大秦鐵路增收的主要來源，而廣深鐵路和鐵龍物流由于貨運(yùn)運(yùn)輸線路占比較小，預(yù)計增收分別只有約0.4億和0.3億元。

成本增長

提價使得大秦鐵路等鐵路運(yùn)營商今年的收入將有所增長，但很可能仍難敵成本的大幅上升。一位鐵路行業(yè)內(nèi)人士就透露，鐵路的運(yùn)營成本主要包括人力、燃料、電力、折舊等。在鐵道的職工收入倍增計劃下，今年鐵路職工普遍進(jìn)行了加薪。

記者查閱大秦鐵路的2012年半年報也發(fā)現(xiàn)，該公司的營業(yè)成本同比增長7.37%，其中主營業(yè)務(wù)成本支出同比增長6.37%，增加的主要原因一是工資及工資附加費(fèi)增加；二是固定資產(chǎn)折舊、和諧機(jī)車修理費(fèi)用等增加。而由于營業(yè)收入和主營業(yè)務(wù)收入的增長分別只有1.84%和1.52%，低于成本的增幅，大秦鐵路的凈利潤同比減少1.93%。

對此，上述鐵路行業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)改委在調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格時，除了考慮鐵路成本的上升，同時還會考慮下游的接受能力（鐵路以煤炭、糧食、化肥等大宗物資為主），所以一般上漲幅度不會過于激進(jìn)，畢竟運(yùn)價的上調(diào)，將給煤炭以及下游企業(yè)帶來不小的成本壓力。

在我國的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸。其中，全國鐵路煤炭運(yùn)量就高達(dá)22.56億噸。

鋼聯(lián)資訊的煤炭網(wǎng)分析師凌浩剛預(yù)計，此番上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格，勢必會給國內(nèi)煤炭企業(yè)造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應(yīng)并不會馬上顯現(xiàn)出來。”

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