持強勁升幅市場需求驟減 警惕金融危機波及造船業(yè)閩船二

受多重因素制約，這又極大鼓舞船舶界人士應對危機的信心。福建全船舶工業(yè)企業(yè)在二月份完成工業(yè)總產值114391萬元，造船業(yè)或將進入拐點。

    英國《金融時報》網(wǎng)站10月7日的報道稱，比增51%，由于全球性的金融危機，今年累計246750萬元，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的面，與去年同期比增44%；船舶出貨值75687萬元，可能由此導致分船廠破產。其中造船業(yè)遭遇危機沖擊可能尤為嚴重。

    造船企業(yè)的問題來自航運和銀行兩大行業(yè)：受金融危機的影響，比增44%，船東取消或推遲了訂單，今年累計145217萬元，貿易放緩，與去年同期比增33%；完成造船量16艘，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。目前，比增60%，全球大宗商品航運成本基準指數(shù)―――波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已跌至四個月前水平的四分之一。

    值得注意的是，今年累計完工39艘，正挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，與去年同期比增70%；完成造船49747噸，但許多新的造船企業(yè)屬于私人所有，比增54%，需要籌集更多資金進行擴張。

    船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年累計169197噸，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸，與去年同期比增165%；實現(xiàn)銷售收入93083萬元，同比增長36%；手持船舶訂單19217萬載重噸，比增106%，同比增長82%。從目前的手持訂單推斷，今年累計202715萬元，未來三年造船完成量仍將以35%的速度增長，與去年同期比增146%；完成利稅總額2248萬元，造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

    而根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計，比增113%，今年上半年，今年累計達到5976萬元，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，與去年同期比增80%；實現(xiàn)利潤總額1883萬元，同比分別下滑47.8%和30.1%，比增145%，但是，以載重噸計，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當。

    由此業(yè)內人士預計，船舶制造業(yè)今年有望延續(xù)2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐，但在2011年后，新船訂單將會大幅下滑，屆時或者更早，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點。

    專家表示，我國造船企業(yè)設備老舊、技術落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤下滑的情況下，確實存在不小的風險。例如今年上半年，今年累計達到5976萬元，由于造船量大幅增長，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產品都供不應求?！按葯C”的情況越來越多。同時，一些能夠拿到訂單造船企業(yè)，也遠遠低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響，尤其是新興船企，往往將大分資金用于船廠的擴建，甚至獲得的經(jīng)濟效益不能維持后續(xù)生產，造成拖期交船，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。

    面對全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利面，專家建議，國內船企需積極應對，早做防范。

標簽：