機(jī)銷(xiāo)量解析2009柴油機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 及08年市場(chǎng)分析月美農(nóng)

 2008年度我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的總體趨勢(shì)

    2008年是我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)歷史上一個(gè)具有特殊意義的年份，美國(guó)農(nóng)用拖拉機(jī)銷(xiāo)售總量為25,139臺(tái)（環(huán)比增長(zhǎng)13.7%），這一年是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)誕生100，與2006年同期基本持平。美國(guó)兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)銷(xiāo)售總量環(huán)比增長(zhǎng)13.2%，也是30，同比下降1.7%，從簡(jiǎn)單仿造到具有獨(dú)立自主的技術(shù)和產(chǎn)品制造能力，其中大于或等于100馬力的兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，并出口國(guó)外，為2,620臺(tái)（環(huán)比增長(zhǎng)14.3%），形成相對(duì)完備的工業(yè)體系，同比增長(zhǎng)17.5%。小于40馬力的兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)17.7%，完成了歷史性跨越；這一年，同比下降8.8%。2007年4月，絕大多數(shù)的車(chē)用柴油機(jī)機(jī)型實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于季節(jié)性因素，我國(guó)柴油機(jī)從此步入了電控時(shí)代；由于受到金融危機(jī)等影響，美國(guó)農(nóng)用聯(lián)合收割機(jī)（自推進(jìn)式）銷(xiāo)量降幅較大，車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì)走出了一條多年未遇跌宕起伏動(dòng)人心魄的年度曲線(xiàn)，為312臺(tái)（環(huán)比下降24.3%），其漲跌幅度之深接近100%。

 2008年開(kāi)年之初,在本屬淡季之時(shí)再加上南方冰雪災(zāi)害，比2006年4月的414臺(tái)下降24.6%。2007年1～4月，各柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)卻都能取得很不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。如玉柴1月份產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)20%以上，美國(guó)農(nóng)用拖拉機(jī)銷(xiāo)售總量環(huán)比增長(zhǎng)57.6%，創(chuàng)其同期歷史紀(jì)錄，同比下降0.5%。但農(nóng)用聯(lián)合收割機(jī)（自推進(jìn)式）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.5%。二、庫(kù)存量2007年4月，首季實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入近60億元。錫柴1月份產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)1.9萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)農(nóng)用拖拉機(jī)的庫(kù)存總量為113,291臺(tái)（環(huán)比增長(zhǎng)1%），創(chuàng)下該公司歷史上同期新高。東風(fēng)康明斯1月份產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)1.5萬(wàn)臺(tái)和1.7萬(wàn)臺(tái)，比去年同期的117,582臺(tái)庫(kù)存量下降3.6%。兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)的庫(kù)存量同比下降7.8%。其中小于40馬力的兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)庫(kù)存量同比下降11%；大于或等于40馬力小于100馬力的兩輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用拖拉機(jī)的庫(kù)存量（環(huán)比增長(zhǎng)70%）比2006年同期的35,165臺(tái)增長(zhǎng)13%。2007年4月，漲幅超過(guò)75%。但是到了年底，美國(guó)聯(lián)合收割機(jī)（自推進(jìn)式）庫(kù)存量為880臺(tái)，我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)卻變得非常嚴(yán)峻。從產(chǎn)量來(lái)看，比去年同期的1,336臺(tái)下降34.0%。 ，2008年，全年（25家企業(yè)）共生產(chǎn)柴油機(jī)2333646臺(tái)，比2007年累計(jì)下降0.07%，這一增幅比全汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的同期累計(jì)增長(zhǎng)率低了2.34個(gè)百分點(diǎn)。從銷(xiāo)量來(lái)看，全年共銷(xiāo)售柴油機(jī)2396986臺(tái)，比2007年累計(jì)增長(zhǎng)3.30%，比全汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)率低了1.7個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)等的影響比汽油機(jī)要深（注：實(shí)際上，2008年我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大到了25家，與往年數(shù)據(jù)缺乏可比性）。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，2008年度我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)比是很高的，全年只有3個(gè)月的產(chǎn)量大于銷(xiāo)量，且?guī)齑媪亢苄?。這一點(diǎn)與配套整車(chē)的情況有很大差別，表明柴油機(jī)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)情況的把握比較準(zhǔn)確，也說(shuō)明在商用車(chē)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，柴油機(jī)作為核心總成資源的地位非常關(guān)鍵。

    在統(tǒng)計(jì)中，我們發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年里，商用車(chē)燃料的柴油化穩(wěn)居“統(tǒng)治地位”，其中按產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，柴油化率約在78%以上，而按銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，柴油化率則超過(guò)了80%。由于燃油價(jià)格在2008年上半年有很大漲幅，各種車(chē)型的“油改氣”比重有所提高，但是重型卡車(chē)、半掛牽引車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)中，氣體燃料比重一直不大，這是因?yàn)闅怏w燃料用在商用車(chē)有著難以克服的缺點(diǎn)：1、加氣不便，天然氣卡車(chē)每次加滿(mǎn)只能跑150～250公里，對(duì)加氣站的密度要求高，而現(xiàn)實(shí)是只在城市周邊才有加氣站。2、天然氣動(dòng)力性差，目前銷(xiāo)售的載貨車(chē)車(chē)型所裝配的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率一般只在200kW以下（近期只有重汽推出超過(guò)240kW的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。3、行駛速度慢。天然氣卡車(chē)、客車(chē)時(shí)速均在80km/h以下，而這一車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)是高速化。4、卡車(chē)的道路條件較差，天然氣罐的安全性仍然有待提高。

 國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)

    EGR機(jī)型技術(shù)的問(wèn)世和大量應(yīng)用,是2008年車(chē)用柴油機(jī)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線(xiàn)最大的亮點(diǎn)之一，對(duì)于它的爭(zhēng)論自其被重汽采用并推向市場(chǎng)以來(lái)就一直沒(méi)有停止。現(xiàn)在，對(duì)EGR技術(shù)能否成為國(guó)Ⅲ過(guò)渡期主流技術(shù)？其生產(chǎn)和使用一致性是否可靠？在提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)后能否遍地開(kāi)花？這些已成為行業(yè)最大的看點(diǎn)與猜想。

    眾所周知，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要采用高壓共軌、電控單體泵和泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采用高壓共軌、電控單體泵技術(shù)。高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)比EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高1萬(wàn)元左右,電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)比EGR機(jī)型的價(jià)格約高出7000～8000元，可見(jiàn)EGR機(jī)型的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。目前,有些企業(yè)所采用的已經(jīng)是第二代高壓共軌產(chǎn)品,而力推電控單體泵的德?tīng)柛Ｅc重汽也成功混合式電控單體泵系統(tǒng),該系統(tǒng)由雙方聯(lián)合設(shè)計(jì),泵體由重汽自已生產(chǎn),德?tīng)柛Ｌ峁╇娍仉姶砰y。由于國(guó)內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了這兩種技術(shù)機(jī)型的維修次數(shù)，而且該類(lèi)機(jī)型在維修時(shí)，對(duì)設(shè)備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。而EGR發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在企業(yè)自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對(duì)油品的要求較低，更符合國(guó)情。在經(jīng)歷了排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的短期適應(yīng)之后，重汽的電控直列泵EGR技術(shù)在與高壓共軌、電控單體泵技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)奪中已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)這兩種技術(shù)路線(xiàn)使用成本的最終比較，不管是行業(yè)管理門(mén)還是用戶(hù)，目前均沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

 據(jù)了解，玉柴、濰柴、上柴、錫柴的相關(guān)人士透露，這幾家企業(yè)都在EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，有的已獲得原發(fā)改委的批文。這種機(jī)型的周期大約在20個(gè)月左右，其余企業(yè)的機(jī)型2009年下半年就可上市。按照時(shí)間推算，那時(shí)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的降價(jià)促銷(xiāo)恰好結(jié)束。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)是決定技術(shù)存在的惟一因素。盡管相關(guān)門(mén)要求新的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品也要像國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)一樣做耐久試驗(yàn)，解決應(yīng)力、磨損、可靠性等問(wèn)題，這些后續(xù)EGR的企業(yè)也面臨著更高的門(mén)檻，但上述新規(guī)定都擋不住市場(chǎng)的巨大推動(dòng)力。盡管博世近期再次下調(diào)電控高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格（每套系統(tǒng)降低約5000元，與EGR機(jī)型的價(jià)格差已縮小到約4500元），但仍難扭轉(zhuǎn)不利面，東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，泛濰柴系企業(yè)也在期待著濰柴版EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，EGR技術(shù)能否成為主流技術(shù)，既取決于電控高壓共軌和電控單體泵系統(tǒng)能否降價(jià)，也取決于EGR能否克服自身的不足。

    重型與輕型柴油機(jī)輸入更多的國(guó)外血統(tǒng)

    2008年度,我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)延續(xù)多年的向著重輕兩頭發(fā)展的趨勢(shì)沒(méi)有改變，共銷(xiāo)售重型柴油機(jī)582819臺(tái)（其中配裝重型貨車(chē)106746臺(tái)，配裝重貨非完整車(chē)輛239547臺(tái)，配裝大型客車(chē)36731臺(tái)，配裝大客非完整車(chē)輛5733臺(tái)，配裝半掛牽引車(chē)194062臺(tái)），占車(chē)用柴油機(jī)總銷(xiāo)售量的27.37%。中型柴油機(jī)共銷(xiāo)售270858臺(tái)（其中配裝中型貨車(chē)123523臺(tái)，配裝中貨非完整車(chē)輛76643臺(tái)，配裝中型客車(chē)37985臺(tái)，配裝中客非完整車(chē)輛32707臺(tái)）。占車(chē)用柴油機(jī)銷(xiāo)售總量的12.72%。輕型柴油機(jī)共銷(xiāo)售1276140臺(tái)（其中配裝輕型貨車(chē)941382臺(tái)，配裝微型貨車(chē)97771臺(tái)，配裝輕貨非完整車(chē)輛95242臺(tái)，配裝微貨非完整車(chē)輛14757臺(tái)，配裝輕客82201臺(tái)，配裝輕客非完整車(chē)輛44787臺(tái)），占車(chē)用柴油機(jī)銷(xiāo)售總量的59.91%。

    從各企業(yè)的實(shí)際情況看，濰柴、重汽兩家重機(jī)代表型生產(chǎn)廠家全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率達(dá)到了22.15%、17.17%，分別比柴油機(jī)行業(yè)的平均增長(zhǎng)率3.30%高出18.85%和13.87%。輕型柴油機(jī)銷(xiāo)量較多的玉柴全年同比累計(jì)增長(zhǎng)9.13%、山東萊動(dòng)同比增長(zhǎng)35.97%、安徽江淮同比增長(zhǎng)177.33%、綿陽(yáng)新華同比增長(zhǎng)311.80%，增長(zhǎng)幅度都超過(guò)了行業(yè)平均增長(zhǎng)率。當(dāng)然，在這一總體趨勢(shì)之下，各家柴油機(jī)企業(yè)的分化傾向也非常明顯，據(jù)分析，2008年度解放大馬力車(chē)型配裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)不低于2.2萬(wàn)臺(tái)，而解放旗下錫柴的10升以上柴油機(jī)的銷(xiāo)量卻不盡人意。輕型機(jī)市場(chǎng)的朝柴、江鈴、揚(yáng)柴、南汽等銷(xiāo)量也下滑不少。

值得注意的是，不管是重型柴油機(jī)還是輕型柴油機(jī)，都在悄悄地發(fā)生著巨大的變化，這個(gè)變化既體現(xiàn)在新技術(shù)的采用與引進(jìn)，也體現(xiàn)在自主品牌和國(guó)際化合作上。在輕型機(jī)市場(chǎng)上，江鈴、朝柴引進(jìn)的是美國(guó)的技術(shù)，南京依維柯的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量上升很快，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地已經(jīng)投產(chǎn)，其中的日產(chǎn)品牌柴油機(jī)必將會(huì)在輕型柴油機(jī)市場(chǎng)上分得一杯羹。特別是福田與美國(guó)康明斯建立合資企業(yè)，生產(chǎn)康明斯ISF系列2.8升、3.8升兩款柴油機(jī)，將使我國(guó)輕型柴油機(jī)擁有更多的國(guó)外血統(tǒng)，發(fā)生本質(zhì)的變化。重型機(jī)隨著西安康明斯的投產(chǎn)，上汽依維柯紅巖公司的組建和福田與奔馳合資生產(chǎn)奔馳重卡OM系列柴油機(jī)步伐的加快，重型柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格必將發(fā)生改變。

    我國(guó)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)各機(jī)型產(chǎn)銷(xiāo)情況

    一汽錫柴。錫柴在2008年度的老四缸機(jī)(4110、4113)和老六缸機(jī)（6110等）的銷(xiāo)量不大，其老四缸機(jī)的跌幅接近30%，倒是其新推出來(lái)的4DX、4DW兩款（該兩款柴油機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)后主要用于低速載貨車(chē)和輕型貨車(chē)）的柴油機(jī)銷(xiāo)量有了高速發(fā)展，在進(jìn)入2009年之后，錫柴的這兩款機(jī)型市場(chǎng)要貨直線(xiàn)上升，從月初的5700多臺(tái)猛增至16000余臺(tái)，針對(duì)來(lái)之不易的市場(chǎng)需求，錫柴生產(chǎn)緊急啟動(dòng)作業(yè)預(yù)案，新、老裝配線(xiàn)三班生產(chǎn)，日產(chǎn)能力已上升至950臺(tái)左右。2008年錫柴六缸機(jī)中的6113系列增幅領(lǐng)漲，約80%。本年度，錫柴新投產(chǎn)大排量CA6DM2柴油機(jī)，顯示一汽擁有自己重型柴油機(jī)的決心，但其10升以上重型機(jī)的銷(xiāo)量仍有待提升。

    玉柴。雖為獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)，但是玉柴的重中輕發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)展。即使在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的情況下玉柴也有著較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，2008年，玉柴重型機(jī)產(chǎn)能有了重大提升，開(kāi)年之初即投資1.45億元為重機(jī)（YC6M系列）缸體生產(chǎn)線(xiàn)三期工程項(xiàng)目奠基，其與東風(fēng)在重機(jī)方面的合作隨著天龍的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也得到了加強(qiáng)。在輕型機(jī)方面，玉柴與卡特彼勒、霍尼韋爾等公司在增壓、感應(yīng)控制、再制造、物流等方面展開(kāi)了深度合作，并于3月份與浙江吉利、浙江銀輪共同投資興建的濟(jì)寧玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司奠基開(kāi)工，該項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)歐V標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)柴油機(jī)30萬(wàn)臺(tái)的能力。另外，年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的廈門(mén)玉柴公司也加緊，玉柴北方農(nóng)機(jī)生產(chǎn)基地湖北玉柴多菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司投產(chǎn)后銷(xiāo)量大漲。

    到2008年底，金融危機(jī)愈演愈烈，我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)直線(xiàn)下滑，玉柴輕型機(jī)卻在農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策的影響下逆勢(shì)而上，為玉柴全年實(shí)現(xiàn)困難面中正增長(zhǎng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

 2009年，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先適用技術(shù)有iEGR技術(shù)、柴油機(jī)電子控制技術(shù)、玉柴EIS電子智能系統(tǒng)、柴油高壓噴射技術(shù)、柴油清潔技術(shù)、VVEB玉柴缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，OBD(車(chē)載診斷系統(tǒng))技術(shù)。2009年重點(diǎn)新產(chǎn)品有：16升YC6T船電用柴油機(jī)、YC4FA輕型車(chē)用柴油機(jī)、09版YC6M公路專(zhuān)用柴油機(jī)、09版YC6L車(chē)用柴油機(jī)、09版YC6A車(chē)用柴油機(jī)、09版YC6J車(chē)用柴油機(jī)、09版50裝載機(jī)用YC6MZ柴油機(jī)、30裝載機(jī)用YC6J125Z柴油機(jī)、YC6C大型船電用柴油機(jī)。此外，2009年玉柴還將向市場(chǎng)小批量投放混合動(dòng)力。

    濰柴。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的醞釀與實(shí)際操作，濰柴在資本市場(chǎng)的縱橫捭闔告一段落，對(duì)新機(jī)型的研發(fā)成為2008年的亮點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重卡的市場(chǎng)需求量一直十分強(qiáng)勁，濰柴在2007年其12升大排量柴油機(jī)WD12銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了5倍，2008年達(dá)到了約3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100%。但是濰柴早在去年就清醒地認(rèn)識(shí)到，重卡翻番式增長(zhǎng)的面不久就會(huì)結(jié)束，為了完善產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，濰柴加大了工程機(jī)械和低排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度。2008年，濰柴正式向市場(chǎng)推出了WP系列的7升和5升柴油機(jī)。

    除了功率段位的多樣化，在氣體燃料方面，濰柴與加拿大西港創(chuàng)新公司、香港培新（）投資有限公司新合資公司，研發(fā)制造重型液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以圖改變我國(guó)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般限于中型機(jī)以下的面。目前，新的公司已具備年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。

    2008年，濰柴推出了WP10、WP12平臺(tái)的國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ機(jī)型，至此，濰柴成為繼玉柴之后，唯一擁有國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)大型柴油機(jī)機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。

    濰柴利用電控高壓共軌系統(tǒng)的控制功能推出的“共軌行”是柴油機(jī)行業(yè)向車(chē)輛運(yùn)行管理領(lǐng)域邁出的可喜步閥。該系統(tǒng)對(duì)分期付款方式售出車(chē)輛進(jìn)行控制，以約束購(gòu)買(mǎi)方的交易信用。還可瞬時(shí)反饋車(chē)輛的行駛位置，降低被盜風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷等。是目前惟一推向市場(chǎng)的集車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)智能管理于一體的控制系統(tǒng)。

    東風(fēng)。東風(fēng)公司系統(tǒng)的東風(fēng)康明斯2008年銷(xiāo)售勢(shì)頭很猛，即使在國(guó)Ⅲ轉(zhuǎn)換、金融危機(jī)暴發(fā)的大形勢(shì)之下，其同比累計(jì)增長(zhǎng)率也接近20%，這是非常難得的，表明康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上贏得穩(wěn)固地位。2008年10月，東風(fēng)康明斯發(fā)生了兩件大事。一是提前超額完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)15萬(wàn)臺(tái)，二是自主研發(fā)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，這一項(xiàng)目被康明斯美國(guó)總認(rèn)為是康明斯全球首創(chuàng)的低成本電控發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2008年,東風(fēng)康明斯已具備B、C、L系列機(jī)械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機(jī)、B系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等近10個(gè)基本機(jī)型數(shù)百個(gè)品種，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆蓋范圍為125～545馬力。2008年，在東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的配套版圖中，東風(fēng)市場(chǎng)占54%，非東風(fēng)市場(chǎng)占46%。目前,一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)廠商和整車(chē)廠商緊密配合的海外市場(chǎng)拓展聯(lián)盟正在形成之中。

    在2008年即將結(jié)束之時(shí)，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，作為東風(fēng)有限、東風(fēng)股份的輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造基地，主要生產(chǎn)日產(chǎn)、東風(fēng)兩個(gè)品牌的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，并承擔(dān)缸體、缸蓋、曲軸、連桿等總成的配裝及試驗(yàn)任務(wù)。主要配套對(duì)象是東風(fēng)和東風(fēng)有限日產(chǎn)品牌的輕卡、SUV、輕客，初期產(chǎn)能即可以達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。

    東風(fēng)公司朝柴的4102、4100發(fā)動(dòng)機(jī)是輕卡配套動(dòng)力的主力軍，目前已占據(jù)純輕卡配套市場(chǎng)的1/3，而國(guó)內(nèi)這一動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為一片紅海。2008年，朝柴的這類(lèi)機(jī)型表現(xiàn)平平，本年度似乎只有CYQD32成為較大亮點(diǎn)，同比增幅約56%。不過(guò)，2008年與江淮公司合資的合肥朝柴工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，朝柴與美國(guó)納威司達(dá)簽訂合資意向書(shū)，未來(lái)朝柴的經(jīng)營(yíng)模式和主打機(jī)型頗為行業(yè)關(guān)注。

    朝柴的國(guó)Ⅲ機(jī)型工作力度很大，截至目前，朝柴公司已有50多款國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)廠一起進(jìn)行了整車(chē)標(biāo)定，共涉及到汽車(chē)廠21家。其中CY4102-C3B、CY4102-C3C等20款國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了可駕駛性、高溫、高原、高寒全標(biāo)定內(nèi)容。其余30多款國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了上述四項(xiàng)中分項(xiàng)目標(biāo)定。該公司國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)廠、客車(chē)廠都進(jìn)行了整車(chē)標(biāo)定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2005年起朝柴總計(jì)銷(xiāo)售國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)1.1萬(wàn)臺(tái)。

    隨著新排放法規(guī)的逐步推進(jìn)，朝柴在國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠都做了國(guó)Ⅲ機(jī)型的公告儲(chǔ)備。到發(fā)改委發(fā)布171批公告為止，朝柴在各汽車(chē)廠共審批通過(guò)了整車(chē)公告851款，底盤(pán)公告317款(其中客車(chē)底盤(pán)公告66款)，基本上覆蓋了國(guó)內(nèi)N2類(lèi)輕卡及6～8米客車(chē)的全生產(chǎn)企業(yè)。

    重汽。重汽的動(dòng)力系統(tǒng)包括濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)、杭發(fā)和重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司。從目前的產(chǎn)能來(lái)判斷，杭發(fā)約占65%，濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)約占35%。兩家工廠在2008年最大的亮點(diǎn)是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世。客觀地說(shuō)，正是這一成果引發(fā)了國(guó)Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)的大討論，逼得博世將電控共軌的價(jià)格向下大幅調(diào)整。杭發(fā)在搬家后，其產(chǎn)能提升大大加快，2008年重汽兩家公司共生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（車(chē)用、工程機(jī)械、發(fā)電、船用）共12．5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。產(chǎn)能提升后，集團(tuán)（主要是杭發(fā)）對(duì)外供發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年外供發(fā)動(dòng)機(jī)1.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。

 2008年末，隨著重汽340馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作的完成，標(biāo)志著重汽天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)型譜已經(jīng)得到了完善。WT615系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。2007年末WT615系列300馬力以下功率段天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)正式投入市場(chǎng)，在2008年歲末到來(lái)之際，重汽又推出了300馬力以上的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步完善了重汽天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型譜，其中340馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是目前國(guó)內(nèi)車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中功率最大的。

    即便如此，重汽集團(tuán)目前面臨的最主要問(wèn)題是機(jī)型少（基本只有WD615系列），2009年在重型汽車(chē)回調(diào)的形勢(shì)下，重汽集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    道依茨一汽（大連）柴油機(jī)公司。大柴產(chǎn)品目前主要為C系列（CA4DC）、E系列（CA6DE2、CA6DE3）、F系列（CA4DF、CA6DF、CA6DFL）和DEUTZ系列。面對(duì)2008年柴油機(jī)市場(chǎng)的特殊形勢(shì)，大柴以加強(qiáng)道依茨產(chǎn)品的推廣和服務(wù)為抓手幫助大柴更好地占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在服務(wù)方面，大柴承諾，自2008年3月1日起購(gòu)買(mǎi)解放悍威道依茨車(chē)的用戶(hù)，牽引、載貨、廂式車(chē)匹配的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)保用12個(gè)月、10萬(wàn)公里；購(gòu)車(chē)45天內(nèi)，由于質(zhì)量問(wèn)題需要更換缸體、缸蓋、曲軸的故障，給予更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。目前，大柴道依茨柴油機(jī)被一汽大客、黃海等客車(chē)廠選用配套機(jī)型，在大連、福州、長(zhǎng)春、上海、武漢、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)等城市的客車(chē)上都有配套客車(chē)運(yùn)行。奧運(yùn)會(huì)期間，配裝該機(jī)型的混合動(dòng)力客車(chē)在北京市區(qū)道路上運(yùn)行平穩(wěn)，節(jié)能顯著，很受行業(yè)人士的關(guān)注。

    揚(yáng)柴。2008年，揚(yáng)柴銷(xiāo)售柴油機(jī)10萬(wàn)余臺(tái)（其中車(chē)用8.2萬(wàn)臺(tái)），485系列生產(chǎn)2.6萬(wàn)臺(tái)，增幅高達(dá)130%。該公司柴油機(jī)年產(chǎn)量首次突破10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

    2008年，揚(yáng)柴全力符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的各類(lèi)機(jī)型，相繼完成了YZ4DA、B、C、D、E全系列產(chǎn)品的國(guó)Ⅲ研發(fā)，并穩(wěn)步進(jìn)入批量生產(chǎn)配套。在研發(fā)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的同時(shí)，揚(yáng)柴全年新增國(guó)Ⅲ公告700多個(gè)，為產(chǎn)品的后續(xù)銷(xiāo)售提供了強(qiáng)有力的保障。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，揚(yáng)柴堅(jiān)持自主和借助“外腦”相結(jié)合，與江蘇大學(xué)、揚(yáng)州大學(xué)等高校合作產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，為解決產(chǎn)品實(shí)際問(wèn)題和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)。此外，揚(yáng)柴積極拓展新客戶(hù)，尤其是海外市場(chǎng)的開(kāi)拓取得突破性進(jìn)展，在2007年開(kāi)始自營(yíng)出口的基礎(chǔ)上，2008年外銷(xiāo)柴油機(jī)近17600臺(tái)，成為產(chǎn)品銷(xiāo)售的一個(gè)亮點(diǎn)。

    燃油稅使各類(lèi)型柴油機(jī)在節(jié)油方面取得新成果

    燃油稅在我國(guó)已經(jīng)預(yù)熱了很多年，正是這一長(zhǎng)期的預(yù)熱，使該稅種對(duì)我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)的影響特別是節(jié)油技術(shù)的研究與進(jìn)步產(chǎn)生了持續(xù)的影響。2007年底，燃油稅的實(shí)施終于有了一個(gè)結(jié)果，各企業(yè)各款式的柴油機(jī)節(jié)油研究更加不遺余力，各家推出的節(jié)油新技術(shù)是2008年值得大書(shū)特書(shū)的一筆。玉柴、上柴、錫柴、大柴、濰柴的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)基本上覆蓋了其所有機(jī)型的70%以上。如錫柴推出的CA6SL1-26E4、CA6SF2-NE4天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，其稀薄燃燒、提前角控制降低了熱負(fù)荷增加了爆震裕度，大大節(jié)了燃料。其CA4DL1-20E3機(jī)型屬目前國(guó)內(nèi)功率較大的國(guó)Ⅲ四缸專(zhuān)用柴油機(jī)，通過(guò)精確的預(yù)噴射設(shè)計(jì)和二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)，降低了噪聲，節(jié)了柴油。玉柴在2008年多次氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客戶(hù)交流會(huì)，憑借先進(jìn)的電控燃燒與管理手段，玉柴氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在許多城市的公交系統(tǒng)已占據(jù)50%的市場(chǎng)份額。

    在濰柴與博世共同研制并配裝歐曼的09款發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)核心技術(shù)，是利用多態(tài)節(jié)油開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可調(diào)，用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際裝載情況和運(yùn)行道路情況，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，以減少額外的功率消耗，實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效。同樣依靠電控高壓共軌系統(tǒng)的先進(jìn)平臺(tái)，濰柴動(dòng)力又了油恒溫扇和油斷缸技術(shù)，兩種技術(shù)組合使用可以使整車(chē)油耗降低8%～15%。

    西安康明斯將投產(chǎn)的滿(mǎn)足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代ISM11升全電控重型柴油機(jī)，采用SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)，較上一代國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油5%以上，預(yù)期將于2009年正式投產(chǎn)。

    金杯閣瑞斯柴油版搭載的DK4A柴油機(jī)，使用了直立式DOHC4氣門(mén)結(jié)構(gòu)和噴射器，通過(guò)將噴油器直立于缸孔中心、改良燃燒室形狀、采用兩種不同形狀的獨(dú)立孔等手段降低渦流偏差，提高燃料油噴霧分布和空氣利用率，進(jìn)而大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩。2.5L的排量，最大功率便達(dá)到了75kW，最大扭矩更是達(dá)到260NM。

    轎車(chē)用柴油機(jī)漸行漸遠(yuǎn)

    轎車(chē)柴油化曾是很多專(zhuān)家的預(yù)言，也是博世等跨國(guó)公司在市場(chǎng)上力推的項(xiàng)目之一。的確，柴油機(jī)壽命長(zhǎng)、磨損小，燃油效率高，歐洲很多的柴油轎車(chē)一度達(dá)到新車(chē)消費(fèi)總量的50%。我國(guó)一汽大眾一直以組裝方式進(jìn)行轎車(chē)柴油機(jī)的生產(chǎn)，玉柴、奇瑞、吉利、云內(nèi)等柴油機(jī)企業(yè)在轎車(chē)柴油機(jī)方面都有很大的投入，但是柴油轎車(chē)的市場(chǎng)一直沒(méi)能打開(kāi)。一般說(shuō)，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油20%～２５％，但是由于的汽車(chē)很少能像歐洲、美國(guó)那樣長(zhǎng)距離不停歇的運(yùn)行，據(jù)估算，在要4年的時(shí)間，柴油轎車(chē)才能把與汽油機(jī)的差價(jià)（以2008年初的柴汽油差價(jià)為例）掙回來(lái)。在全球經(jīng)濟(jì)滑坡，油價(jià)大幅下跌的形勢(shì)下，轎車(chē)柴油機(jī)的前景更加不樂(lè)觀。

    2008年5月21日，德國(guó)柴油價(jià)格首次與汽油看齊，都為每升1.52歐元，因此失去了其長(zhǎng)期以來(lái)使用成本低的優(yōu)勢(shì)，再考慮到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于汽油機(jī)傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也隨著后者有針對(duì)性的迎刃而解的技術(shù)創(chuàng)新（例如，奔馳公司正在研發(fā)的效率更高的“壓燃式”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）行將消失殆盡，專(zhuān)家們預(yù)測(cè)，柴油轎車(chē)受寵的一段成功發(fā)展史，行將成為過(guò)去。持這一觀點(diǎn)的人士在比利時(shí)、意大利很多。專(zhuān)家們一致的看法是，柴油轎車(chē)的擴(kuò)張已經(jīng)達(dá)到其峰，在未來(lái)的幾年里，汽油轎車(chē)將重新贏回分市場(chǎng)份額。在轎車(chē)柴油機(jī)本就沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的，其前景更不樂(lè)觀。反倒是混合動(dòng)力的前景會(huì)更明朗一些。

 2009年柴油機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

    為了刺激2009年的經(jīng)濟(jì)，和各地已經(jīng)出臺(tái)了配套錯(cuò)施，在數(shù)萬(wàn)億的救市計(jì)劃中，目前投入的只有幾千億元，預(yù)計(jì)到2月底約有2萬(wàn)億元投放到位，由此預(yù)計(jì)2009年基礎(chǔ)設(shè)施工程量很大，柴油機(jī)仍有一定的市場(chǎng)需求，從錫柴、玉柴、萊動(dòng)、江淮的情況看，刺激農(nóng)機(jī)的相關(guān)政策已經(jīng)初步見(jiàn)效。從汽車(chē)整車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，即使在最困難的2008年9月份以后的時(shí)間里，載質(zhì)量小于1.8噸的載貨車(chē)銷(xiāo)量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機(jī)有可能率先走出寒冬。

    對(duì)于重型機(jī)市場(chǎng)，據(jù)分析，2009年下半年重卡行業(yè)會(huì)重拾升勢(shì)，預(yù)計(jì)2009年全年重卡需求量雖會(huì)小幅回落5％，但2009年下半年與2010年需求增速將會(huì)在15％以上。

    綜合考慮，2009年柴油機(jī)的市場(chǎng)總需求可能與2008年持平，約33～34萬(wàn)臺(tái)。

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