車排放新標(biāo)為走出市場銷售低谷一汽夏利醞釀產(chǎn)品換型德國汽

    近日公布的一汽夏利半年報(bào)顯示，要求在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里130克。此舉立即遭到歐洲汽車行業(yè)特別是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商的強(qiáng)烈反對。今年8月，公司實(shí)現(xiàn)銷售利潤40.15億元，歐盟又提出了8個(gè)新方案，凈利潤同比下降39.7%。夏利品牌銷量同比下降27.3%。 
    夏利銷量的下降受整體市場環(huán)境影響。2007年，其中包括對超限排放的汽車制造商處以罰款。據(jù)悉，經(jīng)濟(jì)型轎車市場整體下滑，歐盟將在本月內(nèi)公布正式方案。據(jù)悉，除奇瑞、吉利外，今年夏季德國二氧化碳排放達(dá)標(biāo)的新車銷量比去年同期增加一倍。 ，其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商銷量都在下降，一汽夏利1至7月的銷量也下滑24%。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，以及經(jīng)濟(jì)型轎車市場的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。 
    一汽集團(tuán)技術(shù)中心李駿對記者透露，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。 
    目前，一汽夏利正在從兩個(gè)角度新的車型。首先，在現(xiàn)有夏利平臺上進(jìn)行升級；其次，在NBC平臺（生產(chǎn)威系列的車：威樂\威姿\威馳等）上級別較高的車型，同時(shí)解決NBC平臺的發(fā)動機(jī)自制瓶頸問題。2009年，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。 
    從夏利換型車出現(xiàn)開始，公司銷量有望大幅提升。 
    據(jù)李駿介紹，一汽集團(tuán)的自主品牌產(chǎn)品陣營中暫時(shí)還缺少A級車，雖然集團(tuán)內(nèi)有捷達(dá)、花冠等A級車，但不屬于自主品牌，而從市場總量上看，自主品牌A級車則非常重要。因此，一汽集團(tuán)技術(shù)中心目前正在“全力A級車，車身已經(jīng)鎖定了，預(yù)計(jì)將在2009年10月份推向市場。” 
    業(yè)內(nèi)人士表示，一汽夏利的業(yè)績提振主要寄希望于新產(chǎn)品的。據(jù)一汽集團(tuán)汽車技術(shù)中心轎車戴大力長透露，目前一汽的轎車軟件已與國際大公司處于相同水平，過程更規(guī)范、更具科學(xué)性。公司近兩年推出的新車主要基于NBC平臺，但由于分核心零件由豐田公司掌握，成本居高不下，價(jià)格缺乏競爭力。威姿、威樂銷量低迷的主要原因就在此。 
    中金公司分析師王智慧認(rèn)為，相對吉利、奇瑞而言，夏利推出新車的速度明顯偏慢。夏利自1986年9月上市以來，已在市場暢銷21年，累計(jì)銷量超過150萬輛。盡管在2004年下半年推出夏利N3，但是夏利車型的平臺一直沒有進(jìn)行大的改變。這也是公司在細(xì)分市場整體下滑時(shí)不能抵御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的根本原因。 
    而發(fā)動機(jī)有可能成為增強(qiáng)贏利能力的重要因素。李駿表示，發(fā)動機(jī)自制率將提高，從而提升毛利率。自2003年，公司投資9億元用于A級車的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。目前，公司夏利和N3轎車的發(fā)動機(jī)有1.0、1.1、1.3、1.4升四個(gè)排量型號，其中，1.0、1.1、1.4升在內(nèi)燃機(jī)分公司完成自制，1.3升發(fā)動機(jī)從天津豐田發(fā)動機(jī)采購。 
    對一汽夏利帶來更重大影響的是公司持股30%的一汽豐田公司。今年上半年，豐田汽車在的布基本完成，形成了天津、廣州和成都三個(gè)整車基地，產(chǎn)能達(dá)到63.4萬輛。在新車型導(dǎo)入和基本布完成之后，一汽豐田的生產(chǎn)速度將得到提升。進(jìn)入11月之后，公司的生產(chǎn)速度將改為雙班生產(chǎn)，月產(chǎn)量超過1萬輛。 
    申銀萬國分析師則認(rèn)為，一汽豐田通過近年大量產(chǎn)能釋放和新車型引進(jìn)，有望在2010年將其在乘用車市場的份額提升至10%，其中50%至60%將由天津豐田完成，一汽豐田由投入期開始向收獲期轉(zhuǎn)化。（來源：上海證券報(bào)）

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