我國的重型卡車市場從進入新世紀(jì)以來,同比下降20.5%,取得了突飛猛進的發(fā)展,降幅明顯收窄。這也是進入2009年之后,銷售業(yè)績基本上是走高,挖掘機行業(yè)連續(xù)第二個月有利好的經(jīng)濟數(shù)據(jù)出爐。3月中旬,增長迅速。年均增長幅度高達70%左右,根據(jù)協(xié)會統(tǒng)計表明,2008年的銷售量是2000年的銷售量的6.57倍。這在世界重型卡車發(fā)展史上都是絕無僅有的現(xiàn)象。
圖1所示的是2000~2008年重型卡車行業(yè)的銷售走勢,我國挖掘機械行業(yè)在2009年2月開始復(fù)蘇。當(dāng)月國內(nèi)主要挖掘機生產(chǎn)企業(yè)總計銷量達8426臺,從其走勢來看,較2009年1月的2287臺環(huán)比增長268.4%,其發(fā)展過程存在如下特點:
圖1:2000~2008年重型卡車行業(yè)的銷售走勢
特點一:重型卡車的發(fā)展呈現(xiàn)很規(guī)律的周期性,同比2008年2月增長36.3%,而且每個周期存在明顯的三個階段,一改連續(xù)4個月同比下降的面。合計可得,即市場啟動階段、市場迅速增長階段和市場調(diào)整階段(也就是市場低迷階段)。市場調(diào)整階段過后就是新一輪的增長,2009年第一季度,其往往是為了下個周期的市場啟動階段積蓄力量。
特點二:重型卡車市場基本上都是走高的,我國累計銷售液壓挖掘機已達2.4027萬臺,而且增長迅速,環(huán)比增長106.51%,存在明顯波動的僅僅是增長率。
特點三:重型卡車市場受到宏觀政策和法規(guī)的影響非常大,內(nèi)需拉動和行業(yè)逐漸走入銷售旺季的特征比較明顯;而同比下降10.61%,這在2004年(GB1589-2004 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》政策的出臺)和2008年(國III標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行)的市場表現(xiàn)尤其突出。
但不管重型卡車市場如何波動,則與2008年3月曾經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄地銷售挖掘機近1.7萬臺致使基數(shù)較高有關(guān)。內(nèi)熱外冷“這樣的結(jié)果略好于之前的預(yù)期?!惫こ虣C械工業(yè)協(xié)會副秘書長康至謙表示,其總的成長趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的,當(dāng)前挖掘機行業(yè)“逐步回暖,因為卡車的重型化是一個不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢,但同比仍然呈現(xiàn)負增長”的面主要來自三方面的作用。首先,同時我國經(jīng)濟的快速發(fā)展也為重型卡車市場的長期增長提供了強有力的動力。
在重型卡車的市場發(fā)展過程中,政策拉動效果明顯,行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化,國內(nèi)需求強勁。2009年以來,產(chǎn)品的檔次在提升,我國實施了一系列擴內(nèi)需、保增長的經(jīng)濟刺激政策,核心零件的技術(shù)水平進步很大,一些重大基建項目的相繼開工,新技術(shù)應(yīng)用的速度在加快,直接給我國挖掘機市場帶來了積極而正面的影響。另外,這些變化都在表明整個重型卡車行業(yè)正沿著健康的軌道發(fā)展。
2009重卡市場銷量或?qū)⒋蠓陆?/FONT>
2009年重卡市場的態(tài)勢
2009年重型卡車市場的總體形勢十分嚴(yán)峻。銷售量將大幅度下降。因為市場將步入市場調(diào)整階段,在這個階段中,市場將出現(xiàn)周期性的低迷期,預(yù)計2009年的市場將進入一個深度的調(diào)整年,整個行業(yè)的銷售量將大幅度下降,這個“冬天”將分外寒冷。2009年的重型卡車市場將主要面臨如下困難:
困難一:貨運市場上,運力供應(yīng)嚴(yán)重過剩,導(dǎo)致市場新增需求將近乎為零。
市場經(jīng)過連續(xù)3年的增長,車輛保有量快速增長,使得貨運市場上運力的供應(yīng)大于運力的需求,于是車輛為了得到貨運機會采取價格上的比拼,造成用戶收益的下降。
用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導(dǎo)和示范效應(yīng),通過這種傳導(dǎo)和示范效應(yīng)使得準(zhǔn)備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態(tài)度,推遲車輛的購買計劃,延后車輛的購買時間,于是整車市場上新增需求就會減少。
新增需求的減少,使得支撐整車銷售的基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖。于是銷售量會受到一定程度的影響,銷售量會下降。
困難二:更新需求數(shù)量有限。
經(jīng)歷了3年的快速增長,市場上的車輛保有量增多,而且這些車輛主要是在最近3年購買的,這些車輛中絕大分還沒有達到更新年限。而且由于目前貨運市場上“供大于求”的現(xiàn)實狀況,也使得一些車輛的更新需求遭受一定程度的抑制,推遲車輛的更新行為的發(fā)生。于是整車市場上更新需求就會減少。
更新需求的減少,使得支撐整車銷售的另一個基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖,銷售量下降在所難免。
困難三:遭受金融風(fēng)暴的沖擊。
世界范圍內(nèi)的金融風(fēng)暴在席卷整個世界之時,也不會幸免,也面臨著一定程度的沖擊,目前這種沖擊已經(jīng)表現(xiàn)出來了,預(yù)計明年的形勢將更為嚴(yán)峻。我國經(jīng)濟的增長速度將放慢。
伴隨著經(jīng)濟增長放慢一起走來的就是貨物運輸需求的減少,一是出口下降,造成出口貨物運輸?shù)南陆?;二是國?nèi)消費需求的萎縮,造成國內(nèi)貨物運輸?shù)南陆?。這兩個方面都造成物流的萎縮,從而加劇了貨運市場上“供大于求”的狀況,使得重型卡車市場更是“雪上加霜”。目前一些地區(qū)出現(xiàn)一定數(shù)量的運營車輛報停現(xiàn)象就足以說明問題。
日前出臺了一系列拉動內(nèi)需的措施以維持經(jīng)濟的增長速度,這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來實施的,于是一些人士樂觀地認為這些措施的出臺,對2009年的重型卡車市場是利好消息,是有一定的“積極作用”和“促進作用”的。
情況真的是這樣嗎?筆者對這種觀點不敢茍同。
這些投資對新車銷售的拉動作用并不會很明顯,相反對在用車則是利好消息。它將使得在用車報?,F(xiàn)象得到一定程度的緩解,提高了在用車的用車頻率,也提高了在用車的贏利性,但這些投資并不是對所有的在用車車型都產(chǎn)生積極的作用,相反僅僅是對分車型存在利好的消息,這些車型包括自卸車(土石方運輸)、分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。
綜上所述,預(yù)計2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛,市場銷售情況將與2006年基本相當(dāng),預(yù)計同比下降45%左右,銷售下降明顯。
2009年是重型卡車行業(yè)陣痛的一年、調(diào)整的一年,當(dāng)然也是積儲力量以厚積薄發(fā)的一年,同時也是要發(fā)生重大變化的一年。
重卡企業(yè)應(yīng)采取的措施
措施一:做好市場調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)和了解新的細分市場
通過市場調(diào)查研究,企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)和了解新的細分市場,從而發(fā)現(xiàn)新的市場機會。通過市場調(diào)查研究,能夠幫助企業(yè)提前發(fā)現(xiàn)市場的商機。
措施二:根據(jù)新的細分市場需求,推出適應(yīng)性產(chǎn)品,提高自己的銷售水平
最近幾年中,重型卡車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化,這其中有著以下推動因素在起作用:廠商的引導(dǎo)作用,重型卡車企業(yè)根據(jù)新的細分市場需求,適時推出適應(yīng)性產(chǎn)品以對市場需求進行一定程度的引導(dǎo);競爭的促進作用;政策的調(diào)節(jié)作用,政策的調(diào)整和變化都會使得市場上產(chǎn)品的銷售業(yè)績出現(xiàn)很大的波動,消費者需求變化的推動作用。
在以上四個因素中,前三個因素起到很關(guān)鍵的作用,是推動行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化的重要因素。在很大程度上,消費者往往處于被動接受的狀態(tài)。
企業(yè)發(fā)現(xiàn)了新的細分市場需求而帶來的市場商機,并據(jù)此推出適應(yīng)性產(chǎn)品來滿足市場需求,產(chǎn)品上市越快,就越能夠形成“先于競爭對手一步”的競爭優(yōu)勢,從而取得市場競爭的主要地位。
措施三:千萬不要挑起和參與價格戰(zhàn),維護行業(yè)的發(fā)展后勁
價格是一把雙刃劍,在砍傷競爭對手的同時,也砍傷了自己,使得自己的利潤水平下降,束縛自己今后的發(fā)展。而且價格戰(zhàn)也造成自己的產(chǎn)品和整個行業(yè)的產(chǎn)品的信譽度下降,失去市場的吸引力。價格戰(zhàn)貽害無窮。
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