工機械股權(quán)磁懸浮技術(shù)德國震驚日本反思凱雷億

    將修建上海至杭州的磁懸浮列車線，注冊資本為14.95532257億元，并計劃今年年底正式動工的消息，其中徐工集團持有50%股權(quán)，引來國外媒體紛紛報道。其中，凱雷徐工持有50%股權(quán)。，德國與日本對磁懸浮的關(guān)注尤為密切。當(dāng)宣布這條磁懸浮線路將首先采用的自主技術(shù)時，德國的反應(yīng)是從震驚、失落迅速變?yōu)椴乱?，隨后又開始正視現(xiàn)實，尋求合作，而日本則更多的是對本國的磁懸浮技術(shù)研發(fā)之路進行對比和反思。 背景資料： 

    什么是磁浮列車？據(jù)專家介紹，高速磁浮列車是20世紀(jì)的一項技術(shù)發(fā)明。自20世紀(jì)60年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進行了深入研究和反復(fù)試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進的是德國技術(shù)。 

    據(jù)報道，滬杭磁懸浮線路將在上海至杭州之間鋪設(shè)全長175公里的專用軌道，列車時速可達450公里?？紤]到噪音等問題，在市區(qū)將把運行速度控制在200公里。 

    按照計劃，這條磁懸浮線路將在2010年上海世界博覽會舉辦之前投入運營。據(jù)專家估計，上海至杭州的磁懸浮線路工程費用為350億元。 

    2003年，全世界第一條磁懸浮列車在上海進入商業(yè)運營。為了得到更大的市場，一直在與洽談的德國蒂森克虜伯公司和西門子公司當(dāng)然不希望自行研制自己的磁懸浮列車。 

    上個月，有德國媒體報道說，成都飛機工業(yè)集團正在自己的磁懸浮列車，并將于今年7月在上海試車。新列車的設(shè)計時速比德國的磁懸浮還要快，使用的卻不是德國的技術(shù)。這一屬于863計劃的“海豚”號高速磁浮車輛研制項目于去年9月在成都投入生產(chǎn)。今年7月，“海豚”號將在上海同濟大學(xué)17公里長的軌道上進行試車。 

    德國多家媒體報道了自行研制磁懸浮列車的消息，盡管成都飛機工業(yè)集團項目負(fù)責(zé)人鄭齊輝工程師表示，的磁懸浮列車技術(shù)利用了一些德國所沒有的航天技術(shù)，其次在輕量化設(shè)計上也比德國先進，但是懷疑抄襲了德國磁懸浮技術(shù)的觀點還是開始在德國見諸報端。其中，德國巴伐利亞州州長施托伊貝爾的說法最具有代表性，他聲稱，這件事“聞上去很有些技術(shù)盜竊的味道”。 

    但是，設(shè)在柏林的德國鐵路技術(shù)研究所所長彼得?尼可則表示，大面積抄襲得到保護的德國磁懸浮技術(shù)的可能性，可以排除。西門子前總裁馮必樂發(fā)表談話認(rèn)為，西門子早就知道在同濟大學(xué)搞磁懸浮研制。他說，德國人應(yīng)該知道的是，即便自己了的磁懸浮技術(shù)，但不應(yīng)用，也會在別處得到進一步推進發(fā)展。彼得?尼可說，他希望，德中今后在繼續(xù)研發(fā)磁懸浮技術(shù)方面進行更多的合作。 

    德國的《法蘭克福匯報》評論說，到目前為止，“上海的磁懸浮列車更多的是一種游客吸引項目，而非經(jīng)濟上和技術(shù)上有意義的交通工具”。但滬杭磁懸浮線路將改變這一點。 

    日本媒體分析認(rèn)為，雖然社會發(fā)展的瓶頸之一是交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不夠發(fā)達，但目前正在加緊推進滬杭磁懸浮線路、京滬高速鐵路等，在主導(dǎo)下一批具有意義的大型項目不斷變成現(xiàn)實。相比之下，東京則花費了幾十年連一條高速環(huán)線都沒有能夠完全建成，日本缺乏眼光可見一斑。 

    日經(jīng)BP社題為《上海磁懸浮列車對日本未來的啟示》的報道則對比了日本的磁懸浮計劃。據(jù)報道，上世紀(jì)70年代著手實施的日本磁懸浮列車在磁懸浮方式中選擇了超導(dǎo)。因為日本是一個地震多發(fā)的，利用強大的超導(dǎo)磁體能夠使懸浮距離達到100毫米以上。而采用常導(dǎo)方式的上海磁懸浮列車的懸浮距離約為8mm。超導(dǎo)方式的另一個優(yōu)點是，由于能夠利用永久電流模式驅(qū)動磁體，因此可以不給車身供應(yīng)懸浮電力，做出來的車身既輕，又簡單。 

    但是對于超導(dǎo)磁懸浮列車的實用化，無論是量還是質(zhì)方面都面臨著巨大的障礙。在逐一解決了無數(shù)難題，并在山梨實驗線路上實施了時速超過500公里的穩(wěn)定行駛實驗后，總算在去年3月由日本國土交通技術(shù)評價做出了“可以認(rèn)為已經(jīng)確立實用基礎(chǔ)技術(shù)”的評價。 

    該報道評論說，日本為超導(dǎo)磁懸浮列車傾注的數(shù)百億日元的研究經(jīng)費和技術(shù)人員長達30年的努力始終未能成為現(xiàn)實。的磁懸浮列車對于日本來說是一種巨大的剌激。

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