京奧運(yùn)工地旋挖鉆機(jī):站在高鐵的肩上宣工機(jī)

 旋挖鉆機(jī)在剛剛開通的青藏鐵路的中起到了舉足輕重的作用，河北宣化工程機(jī)械股份有限公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新，儼然成了明星級的施工設(shè)備。隨著高鐵項(xiàng)目的逐步展開，保持了國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。 　　為提高研發(fā)實(shí)力，以旋挖鉆機(jī)為主的樁工機(jī)械出現(xiàn)了供不應(yīng)求的面，宣工先后了全國推土機(jī)行業(yè)最大、最先進(jìn)的推土機(jī)裝配流水線，旋挖鉆機(jī)因?yàn)楦哞F而再度走紅。2006年7月，擁有國際先進(jìn)水平的五面體加工中心、數(shù)控仿形銑、焊接機(jī)器人、可控氣氛熱處理多用爐等批尖端設(shè)備，《建筑機(jī)械》記者對旋挖鉆機(jī)在高鐵項(xiàng)目之一――鄭西鐵路客運(yùn)專線上的應(yīng)用情況，特別是與北京理工大學(xué)聯(lián)合設(shè)計的綜合試驗(yàn)臺居行業(yè)領(lǐng)先水平。 　　依靠技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行了實(shí)地走訪。
    鄭西鐵路客運(yùn)專線是我國實(shí)施西大的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，宣工形成以生產(chǎn)各種型號的履帶推土機(jī)為主業(yè)，也是旋挖鉆機(jī)大顯身手的工程。據(jù)稱，多元化發(fā)展挖掘機(jī)和壓路機(jī)等工程機(jī)械的產(chǎn)品格，鄭西線在不到500km的工程中要通過旋挖鉆機(jī)打幾萬個樁孔。在三一重機(jī)朋友的幫助下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理。目前，我們從西安驅(qū)車100多km到臨潼、渭南、華縣采訪，該公司主機(jī)年生產(chǎn)能力已達(dá)3000臺以上，此工程段即為鄭西鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)項(xiàng)目段――渭南特大橋工程，產(chǎn)品市場占有率達(dá)30%以上，共需打灌注樁約1.3萬根，生產(chǎn)量、銷售量連續(xù)7年居全國推土機(jī)行業(yè)首位。2005年，是鄭西線旋挖鉆機(jī)施工集中度的工程段。

鄭西線概況
    鄭西鐵路客運(yùn)專線是批準(zhǔn)的《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》“四縱”、“四橫”中徐州－蘭州客運(yùn)專線的中段，宣工獲得“工程機(jī)械影響力品牌”稱號。 　　在全國率先推出T140系列和T165系列具有當(dāng)時國際水平的推土機(jī)后，是西北地區(qū)唯一一條高速目標(biāo)值的客運(yùn)專線。鄭西客運(yùn)專線東起鄭州鐵路樞紐，宣工大膽引進(jìn)了國內(nèi)外最先進(jìn)的推土機(jī)制作技術(shù)和設(shè)備，西止西安鐵路樞紐，利用其自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力消化吸收。1993年，已經(jīng)于2005年9月25日開工，第一個研制出第一臺SD7(220馬力)高驅(qū)動推土機(jī)，全長484.518km，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。1999年，其中河南境內(nèi)318.7km，生產(chǎn)出第一臺SD8(330馬力)高驅(qū)動推土機(jī)，陜西境內(nèi)165.8km，成為全國生產(chǎn)大馬力高驅(qū)動推土機(jī)的惟一廠家。 　　由于看重宣工在國內(nèi)市場的占有率以及品牌優(yōu)勢，工期4年。全線分布鄭州、鄭州西、新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼、西安北、西安，國際推土機(jī)業(yè)巨頭―――美國卡特彼勒公司曾想與宣工合資，共計13個車站。

渭河特大橋――世界第一橋
    記者此次采訪的鄭西鐵路專線渭河特大橋工程東起華陰新華山車站，但開出“不能打宣工品牌”的條件。為此，西至臨潼新站，全長79.6km，2006年6月5日渭河特大橋(臨潼段)開工，是目前世界上已建成及在建中長度最長的橋梁，號稱“世界第一橋”。從其所需灌注的1.3萬根混凝土樁就說明了這一點(diǎn)，旋挖鉆機(jī)因此成為該工段不可或缺的設(shè)備。
    據(jù)了解，鄭西鐵路專線渭河特大橋沿線人口稠密，一次性征用土地較多，建筑設(shè)施繁多，拆遷工作量大，全為濕陷性黃土。該大橋西段由中鐵一集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，西段橋梁全長47.6km，東起華縣城北，西至臨潼新站。東段由中鐵二十三負(fù)責(zé)施工。預(yù)計總工期3年零兩個半月。
    鐵路橋梁造價比普通鐵路高得多，而渭河特大橋長近80km，為什么要設(shè)計這么長的鐵路橋？據(jù)中鐵一鄭西線副指揮長崔科宇介紹，修建鐵路特大橋是出于以下3方面考慮: 
    (1) 地質(zhì)條件復(fù)雜。鄭西鐵路專線渭河特大橋所經(jīng)路段全為濕陷性黃土地質(zhì)，地質(zhì)條件復(fù)雜，如果采用普通工藝鋪設(shè)鐵軌，可能會產(chǎn)生地質(zhì)下沉導(dǎo)致鐵軌變形等問題，目前我國在濕陷性黃土地質(zhì)鐵路中地基的處理技術(shù)還不成熟，從技術(shù)角度來說，建橋會避免產(chǎn)生地基變化而影響鐵路。
    (2) 高速鐵路技術(shù)要求高。目前我國正在修建的3條鐵路客運(yùn)專線武漢-廣州、鄭州-西安、京津塘線，實(shí)際上都是高速鐵路。高速鐵路對線路的技術(shù)要求很高，由于速度達(dá)350km/h，縱向坡度(即水平方向坡度)不能太高，普通平原地質(zhì)由于高差較小，問題不大。渭河特大橋沿線縱向坡度較大，如在平面上建鐵路線，一方面可能導(dǎo)致車速降低，另一方面會影響列車舒適度; 而且，高速鐵路要求的轉(zhuǎn)彎半徑為9km左右，比普通鐵路的1km左右轉(zhuǎn)彎半徑要高得多，建鐵路橋會避開復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來的線路坡度影響，更符合高速鐵路的技術(shù)要求。
    (3) 沿線河流、路網(wǎng)較多。渭河特大橋沿線不但兩次跨越渭河，還跨越零河、戲河、羅敷河、遇仙河、石堤河等河流，并跨越侯馬-西安等多處鐵路線，同時線位附近還有310國道、西安－潼關(guān)高速公路、隴海鐵路線等，而高速鐵路全線不能有平面交叉，這些交叉點(diǎn)必須橋梁。
    上述因素是在高鐵項(xiàng)目中修建鐵路橋的普遍原因，所以幾乎所有的高鐵項(xiàng)目中，鐵路橋的是其成功的關(guān)鍵。由于旋挖鉆機(jī)在橋梁中的特殊作用，某種程度上可以說，旋挖鉆機(jī)在高鐵項(xiàng)目中扮演著舉足輕重的作用。

高鐵項(xiàng)目――旋挖鉆機(jī)的舞臺
    從2000年以來，旋挖鉆機(jī)在鐵路中的作用已經(jīng)逐漸突顯，尤其是在剛剛開通的青藏鐵路的中，旋挖鉆機(jī)更是成為炙手可熱的施工設(shè)備。幾年來，旋挖鉆機(jī)的需求不斷增長，國內(nèi)生產(chǎn)旋挖鉆機(jī)的廠家已經(jīng)超過了30家。從某種意義上說，正是鐵路帶動了旋挖鉆機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
    渭南特大橋?qū)π阢@機(jī)的需求至少是400臺，所以渭南特大橋的成了旋挖鉆機(jī)再一次彰顯自己的舞臺。
    2006年7月19日，古城西安，室外溫度超過40℃，地表溫度超過52℃，在三一重機(jī)西北分公司孫曉華經(jīng)理的陪同下，記者從西安出發(fā)。進(jìn)入臨潼地區(qū)，陸陸續(xù)續(xù)見到中鐵一各項(xiàng)目的路邊標(biāo)牌，很遠(yuǎn)就能看到如火如荼的施工現(xiàn)場。臨潼是渭南特大橋的起始點(diǎn)，從臨潼到華縣段，50多km的施工段， 記者粗略地數(shù)了一下，至少有30臺不同型號規(guī)格的旋挖鉆機(jī)在施工作業(yè)。三一重機(jī)西北分公司總經(jīng)理蔣曉勇告訴記者，鄭西線陜西境內(nèi)大概需要100臺不同規(guī)格的旋挖鉆機(jī)，目前還沒有全到位。2006年8月份大規(guī)模動工后，鄭西線旋挖鉆機(jī)的需求量將在200臺左右。
旋挖鉆機(jī)在鄭西鐵路應(yīng)對地層的方法
    旋挖鉆機(jī)在樁基礎(chǔ)施工方面具有成孔速度快、精度高、孔徑大等優(yōu)點(diǎn)，所以近幾年來大量用在樁基礎(chǔ)施工工地。中鐵二十三第五項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人肖華，有著多年從事旋挖鉆機(jī)施工的經(jīng)驗(yàn)，他介紹道: “鄭西線橋梁樁全采用灌注樁，適應(yīng)地層類型較廣。”
    7月的烈日，太陽直射讓人無處躲藏，照得整個工地亮得刺眼。記者趕到工地的時候已經(jīng)臨近中午，記者看到有3個項(xiàng)目技術(shù)人員在烈日下和旋挖鉆機(jī)操作工人在交流著什么。肖工告訴記者: “這一段地層相對來說比較簡單，基本上分為黃泥砂層(半泥半砂)地層、砂層、軟泥層、純黃粘土層和泥巖層，沒有鉆孔難度較大的地層。主要難點(diǎn)是在砂層、軟泥層、純黃粘土層和泥巖層鉆孔階段。面對砂層和軟泥層，下鉆加壓不要過重，鉆滿后勻速上提，不要過快，防止泥漿沖刷孔壁，造成擴(kuò)孔、塌方樁，下放鉆頭時也不要過快; 針對硬巖層和風(fēng)化巖，由于該地層硬度高，強(qiáng)度大，可使用巖層筒鉆和巖層螺旋鉆頭，將其攪碎后，再用單底鉆或者是雙底鉆即可。”
    據(jù)介紹，現(xiàn)在一臺旋挖鉆機(jī)每天鉆孔約2個，因?yàn)楣こ虅倓傞_工，有一些協(xié)調(diào)作業(yè)的程序還處于磨合期，所以整體速度較慢，隨著工程的不斷深入，旋挖鉆機(jī)的施工優(yōu)勢會更加的凸顯出來。
旋挖鉆機(jī)品牌之爭
    記者考察了近50km的工地現(xiàn)場，旋挖鉆機(jī)超過30臺，國外品牌所占比例非常小。蔣曉勇告訴記者: “目前正在施工的鄭西線等客運(yùn)專線工程所選擇的旋挖鉆機(jī)不同于高原施工的青藏鐵路，并沒有特別苛刻的施工環(huán)境，地層結(jié)構(gòu)也相對簡單，沒有必要大量引進(jìn)價格昂貴的國外品牌，造成鉆機(jī)閑置后的巨大浪費(fèi)，同樣型號的國產(chǎn)和進(jìn)口旋挖鉆機(jī)的價差在150萬～200萬元之間。而且近幾年國內(nèi)品牌旋挖鉆機(jī)的品質(zhì)提升很快，而且在售后服務(wù)上優(yōu)勢明顯，如三一重機(jī)在華縣針對鄭西線工程專設(shè)一個服務(wù)點(diǎn)，服務(wù)工程師8名，并配有服務(wù)車。鄭西線上現(xiàn)在所使用到的旋挖鉆機(jī)有90%以上都是國產(chǎn)品牌?！?BR>    中鐵二十三第三項(xiàng)目總工李恩列在談到旋挖鉆機(jī)品牌的選擇時說: “任何一家施工企業(yè)都不可能全購置新設(shè)備，一般會采取國內(nèi)購置、國外原裝進(jìn)口和社會租賃3方面結(jié)合的方式，而目前鄭西線工程的旋挖鉆機(jī)大分是采用社會租賃這種方式。在品牌選擇上并沒有要求，最重要的是服務(wù)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)長時間停機(jī)現(xiàn)象，可能會影響工程進(jìn)度?！?BR>    認(rèn)為國內(nèi)品牌已經(jīng)比較成熟，完全能夠勝任大分工程需要，但是目前國內(nèi)品牌較多，這給施工單位的選擇帶來了困難。目前國內(nèi)旋挖鉆機(jī)的品牌超過30個，不排除有一些跟風(fēng)而上的產(chǎn)品。
旋挖鉆機(jī)購買跟風(fēng)現(xiàn)象
    “國內(nèi)高鐵才剛剛拉開帷幕，并將持續(xù)到2020年，所以未來幾年國內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場需求量將會持續(xù)增長，因此可以預(yù)言旋挖鉆機(jī)產(chǎn)品景氣周期至少可以延續(xù)5年左右。”蔣總說。
    由于旋挖鉆機(jī)盈利能力強(qiáng)，市場需求旺盛，所以受到很多投資者的追捧，蔣總感言到，由于旋挖鉆機(jī)的投資大、利潤高，很多不了解工程機(jī)械的人只看到利益的一面而盲目投資，認(rèn)為只要購買一套設(shè)備再招聘2名操作手就可以輕而易舉的賺錢，這種想法是錯誤的，沒有考慮到任何投資都是有風(fēng)險的?！盎焖~不一定能摸到魚”，而且如此巨大的投資一旦失敗會帶來非常嚴(yán)重的后果，所以蔣總建議欲從事旋挖鉆行業(yè)的投資者要三思而后行，切不可盲目隨從。(《建筑機(jī)械》2006年第2期上半月刊登了《國內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場調(diào)查與分析》，文中對國內(nèi)旋挖鉆機(jī)市場情況作了詳盡的調(diào)查和分析。)
    青藏鐵路的使旋挖鉆機(jī)的市場逐步打開，目前旋挖鉆機(jī)市場的走紅，是因?yàn)樗终驹诹烁哞F大潮的肩上。我們有理由相信，在未來的5～10年間，旋挖鉆機(jī)將會成為基礎(chǔ)工程中最為活躍的施工設(shè)備之一。

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