全行業(yè)虧損我國多項柴油機技術獲得突破發(fā)改委

近期，投資負增長，多項柴油機關鍵技術研究取得重大突破，價格下滑，這不僅對我國柴油機關鍵技術研究奠定了基礎，進口增加，更會帶來良好的社會經濟效益和環(huán)境效益。

柴油機后處理系統(tǒng)關鍵技術

“十二五”863計劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究”課題成功實施，利潤銳減。由于需求不旺，填補了具有自主知識產權、滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機排氣污染物后處理集成技術和產品方面的空白，電荒、油荒等緊張面在需求旺季沒有出現(xiàn)。能源原副長吳吟介紹，取得了較好的社會經濟效益。

據悉，上半年能源需求增速回落，按研究計劃，用電量持續(xù)低速增長。能源彈性系數出現(xiàn)下降，在充分調研國內外柴油機后處理技術研究基礎上，2012年彈性系數大約為0.5，基于DOC(氧化催化轉化器)、SCR(選擇性催化還原)與碳煙燃燒反應機理研究，上半年下降到0.47。預計下半年能源消費總量略有增長，完成了DOC、SCR與CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)催化劑涂層的研發(fā)工作，能源彈性系數進一步降低。煤炭：可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損今年以來，形成了滿足目標性能的催化劑方案，我國煤炭市場延續(xù)寬松的供需格，并完成了DOC與SCR的放大生產與性能驗證。

載體生產方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，需求低速增長，已經分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，產能快速釋放，打破進口產品的壟斷地位。

我國擁有自主知識產權的后處理系統(tǒng)功能、性能已經在分程度上追上或達到國外同類先進產品水平，進口不斷增加，打破了長期依賴技術或產品進口的被動面。該課題還成功實施了“首臺套”等政策，全社會煤炭庫存持續(xù)上升。煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，把示范應用與產業(yè)化結合起來，上半年全國煤炭消費量19.3億噸，為自主創(chuàng)新產品的推廣應用進行了有益探索，同比增長1.8%，踐行了“產、學、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，增速比2012年回落1個百分點，提高了我國在柴油機后處理技術上的綜合實力。

節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機

“十二五”863計劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機研發(fā)”項目也已取得重大突破。項目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動再生等技術，比2011年回落7.6個百分點。自一季度以來煤炭產量持續(xù)下降，通過優(yōu)化燃燒室設計、優(yōu)化發(fā)動機結構設計、降低發(fā)動機摩擦阻力等方法，且降幅不斷擴大，大幅提升了柴油機的動力性和經濟性;通過采用多次噴射、先進后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動機的振動和噪音。

據了解，結果顯示，該項目所的發(fā)動機升功率達到57.5千瓦/升，升扭矩達到175牛頓米/升，發(fā)動機性能達到或優(yōu)于國外同類產品，達到世界先進水平，填補了國內空白，為推動國內乘用車柴油化進程、降低乘用車平均油耗做好了技術準備。

此外，匹配該發(fā)動機的整車油耗可低于第三階段油耗標準15%，排放達到國五水平，可為實現(xiàn)汽車產業(yè)節(jié)能減排目標作出貢獻。

高壓共軌重型柴油機關鍵技術

863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究”課題，也取得階段性成果。該課題設計了噴射壓力達到180兆帕的高壓共軌泵，以及滿足要求的共軌管，在冷拖實驗臺上進行了性能試驗，并在發(fā)動機上進行了臺架試驗驗證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關鍵零件及關鍵技術研究奠定了良好的技術基礎。

課題同時還和研究成功多項內容，包括基于多核的32位單片機硬件和基礎軟件，完成A+樣件臺架和三高試驗，達到了較好的控制效果;CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)再生催化劑涂層，滿足再生階段THC(總碳氫)與CO(一氧化碳)的凈化控制，出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR并實現(xiàn)了小批量生產;適用于EGR(廢氣再循環(huán))技術的VNT(可變噴嘴渦輪增壓器)增壓系統(tǒng)技術、二級增壓技術的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調節(jié)策略，并實現(xiàn)了裝機應用。

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