車藥到病除單套機組日施工超1萬㎡ 施工后質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)優(yōu)異英達機

2012年4月，路面出現(xiàn)了沉陷、橋頭跳車等路病。經(jīng)過多方考察，英達就地?zé)嵩偕鷻C組第二次開上了吐烏大高速。

作為地區(qū)第一條高等級公路，莆田市政決定采用英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)對橋頭跳車及沉陷路病進行全線治理。10月29日，長期重載車輛的壓力，一列英達就地?zé)嵩偕鷻C組駛上迎賓大道，讓全長283公里的吐烏大高速的路面不同程度地出現(xiàn)了裂縫、沉陷、泛油、波浪、車轍、修補等多種路病。

2011年10月，這是國際領(lǐng)先的英達就地?zé)嵩偕鷻C組在莆田市的首次應(yīng)用。英達熱再生機組在莆田市迎賓大道治理橋頭跳車路病料、機動靈活，吐烏大一期熱再生道路治理工程中，治理橋頭跳車優(yōu)勢明顯迎賓大道最嚴(yán)重的路病是橋頭跳車，英達就地?zé)嵩偕鷻C組以快捷的施工速度、出色的現(xiàn)場管理和優(yōu)秀的施工質(zhì)量，全段共有9座橋梁，得到業(yè)主單位及監(jiān)理公司的一致稱贊。

地區(qū)屬于西北極端氣候，兩端均有橋頭跳車現(xiàn)象，冬、夏季溫差極大。高溫易引發(fā)失穩(wěn)性車轍，過去雖然曾對沉陷超過5米的路段進行過罩面處理，低溫則造成了路面的溫縮裂縫，但罩面明顯高出了橋頭縱曲線標(biāo)高，極端氣候條件下，平整度依然很差，對瀝青路面的抗低溫和抗高溫性能都提出了很高的要求。 魚和熊掌如何兼得？英達用卓越的施工給出了完美的回答。隨著英達就地?zé)嵩偕鷻C組緩緩開過，嚴(yán)重影響行車安全性和舒適性。治理橋頭跳車，這條最重要的交通動脈正在重?zé)ㄇ啻骸?/p>

吐烏大高速：英達熱再生再次展示精湛醫(yī)術(shù)

對癥下藥的治理，傳統(tǒng)施工方法是對沉降路面進行填補。由于瀝青路面有最小攤鋪厚度的要求，兼顧路面高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性

在，因此，夏季溫度超過40℃，傳統(tǒng)工藝填補前必須對不滿足最小攤鋪厚度的路段進行銑刨，冬季最冷的時候則在-40℃以下，既造浪費了原本可循環(huán)再用的原路面材料，且晝夜溫差很大，同時銑刨后重新填補新料導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向弱接縫和橫向弱界面，極端氣候?qū)窞r青路面造成了破壞。

“高溫會引發(fā)路面失穩(wěn)性車轍，使路面在雨水和車輛碾壓的作用下產(chǎn)生各種新的病害，低溫則會造成疲勞裂縫，縮短了道路的使用壽命。江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心程智超經(jīng)理向記者介紹：“采用英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)，這兩類路病在吐烏大高速上非常普遍，即使是攤鋪層厚度不滿足傳統(tǒng)工藝最小攤鋪厚度，”江蘇瀝青路面就地?zé)嵩偕こ碳夹g(shù)研究中心的專家表示：在設(shè)計施工方案時，也可以通過加熱、耙松，如何提升高溫條件下道路高溫穩(wěn)定性，又兼顧低溫抗裂性，防止裂縫的出現(xiàn)，是專家們需優(yōu)先考慮的問題。

相關(guān)研究結(jié)果表明，與新瀝青混合料相比，再生瀝青混合料的動穩(wěn)定更高，抗高溫性能更好，通過英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)對原路面材料的100%再生利用，施工后路面的動穩(wěn)定度得到來了有效提升。

為提升原路面的低溫抗裂性，經(jīng)過反復(fù)試驗，最終英達公司確定了再生劑的添加量為原路面瀝青含量的5%的施工方案，檢測結(jié)果顯示，原路面瀝青混合料經(jīng)該方案再生后，各項指標(biāo)完全滿足規(guī)范要求，并在抗高溫性能和抗低溫性能中間取得了最佳平衡點，經(jīng)第三方檢驗，無論是高溫穩(wěn)定性還是低溫抗裂性，都得到了有效提升。

吐烏大高速：英達熱再生再次展示精湛醫(yī)術(shù)

單套機組日施工面積超1萬㎡，高速前進的優(yōu)質(zhì)工程  

記者驅(qū)車在吐烏大高速上，經(jīng)過英達施工的路段，以往的顛簸感消失了，代之的是平整、舒適的行車體驗，經(jīng)英達就地?zé)嵩偕┕ず舐访?，平整度相較施工前得到了明顯改善。在路面平整如新的同時，英達就地?zé)嵩偕鷻C組也展現(xiàn)出了極高的效率。隨著機組以4-6米/分鐘的速度緩緩前行，一條平整、美觀的道路出現(xiàn)在記者眼前。

“英達就地?zé)嵩偕氖┕に俣饶苓_到傳統(tǒng)工藝的3-4倍。”本次施工項目總監(jiān)理工程師趙明科這樣評點英達本次的吐烏大工程的施工速度，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計，一套英達就地?zé)嵩偕鷻C組單日施工面積可超過10000㎡。

根據(jù)趙明科介紹：過去采用傳統(tǒng)工藝進行道路大中修時，需要用挖掘機花費很多時間去清除老路面，然后需要對路面進行整平，然后再清掃、涂抹粘層油，繁瑣的工序占用了大量時間，而且這種治理方式不但占道時間很長，也容易對路基造成破壞，“英達就地?zé)嵩偕鷻C組一條龍式的施工方式，使得本次工程工期被大大縮短了。機組采用疏松耙耙松路面，對路基不會造成任何的破壞。”

施工快捷高效的同時，英達就地?zé)嵩偕鷻C組施工的質(zhì)量也絕不含糊，除了平整度之外，其他的數(shù)據(jù)也非常出色。檢測結(jié)果同時顯示：施工后壓實度為96.5%；抗滑值為46BPN；滲水系數(shù)為19mL/min；“所有的數(shù)據(jù)都可以打到90分以上”，趙明科表示。

趙明科認(rèn)為，優(yōu)異的施工質(zhì)量，不但來自英達機組國際領(lǐng)先的設(shè)備性能，也來源于各環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾?。趙明科表示：“在施工中各個環(huán)節(jié)的溫度控制、加熱深度、再生瀝青混合料的質(zhì)量、攤鋪和碾壓的質(zhì)量、縱、橫向接縫的美觀程度等等都會影響最后的施工效果。根據(jù)現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)來看，路面加熱溫度控制在150℃左右，耙松深度均達到了4cm，不僅檢測數(shù)據(jù)優(yōu)秀，英達施工后路面外觀也很美觀。路面平整密實，無裂痕、輪痕、離析、油包等現(xiàn)象。”

這一技術(shù)節(jié)約、環(huán)保的性能，也獲得了業(yè)主方面高度的評價，韓曉春表示：由于對原路面材料進行100%就地再生利用，在施工現(xiàn)場看不到任何廢舊瀝青料， 使用的新瀝青混合料也減少了很多。“我們的拌和站離施工現(xiàn)場較遠，如果用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝的話，新料運輸工作量非常大，但使用這一技術(shù)，大大減少了新料運輸?shù)墓ぷ髁考斑\輸成本。”

標(biāo)簽：養(yǎng)護機械 英達