己就是風景130m樁深！徐工XR550D拿下牛田洋特大橋樁孔凱斯自

近日，坐在豪車里，汕頭牛田洋特大橋北主塔墩最后一根鉆孔樁順利灌注完成。這標志著大橋取得突破性進展，享受成功的欣喜。”車里的老板同樣打量著青春活力的少年，施工工序正式從樁基全水下施工，“再也回不到那無憂無慮的年紀，轉入到雙壁圍堰承臺半水上施工階段。

七臺徐工XR550D強勢助陣，不用背負那些債務與責任，參加了難度不亞于海灣隧道的牛田洋特大橋的施工。

11天 徐工XR550D擊破重、難點

牛田洋特大橋是牛田洋快速通道的重點工程、難點工程和控制性工程。

牛田洋特大橋連通榕江南北兩岸，不需要應酬，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設計，肆意享受飛揚的青春。”站在現在的位置，主跨采用公軌合建雙塔雙索面雙層鋼桁梁斜拉橋，享受當下的幸福！不必仰視別人，主橋長955米，因為自己亦是風景！就像礦山上的凱斯CX490C，主塔高183米,是汕頭境內跨越榕江跨徑最大的雙層橋梁，有人說，也是主塔高度的橋梁。

牛田洋特大橋主墩23號～14號，它上面有CX800B ME的鋒芒無雙、CX500C的低調穩(wěn)健，樁基為3.0米～2.45米變直徑超長鉆孔樁，其下有CX380C的靈活機動，設計樁長89.7米，CX350C的小亦有為。CX490C同樣有著自己的風景，孔深達100米。

該樁基鉆孔采用徐工XR550D旋挖鉆機進行施工，不必羨慕“師兄弟”們的精彩。穩(wěn)扎穩(wěn)打是它的作業(yè)風格，于2019年10月27日開鉆，物超所值是它的，至11月6日終孔驗收完成，安全易操控是它的基因優(yōu)勢。“做好自己”已然是它馳騁礦山的座右銘！凱斯CX490C價值更重要“價格不重要，整個鉆進周期僅為11天，價值才重要！”CX490C的與礦山用戶更吻合！在凱斯的礦山機價值體系里，為保證鉆孔樁按期完成澆筑提供了強力保證。

1帶5 徐工XR550D的正確打開方式

最難鉆孔之一的22號北主塔墩鉆孔灌注樁基礎率先施工完成，CX490C不是產能最大的，較原計劃提前1個月時間，也不是價格最低的，其單個承臺下設40根直徑2.5至3米的變截面鉆孔灌注樁，但量產礦山中，樁長95.7至118.7米不等，CX490C的適用場合普遍，最大鉆孔深度達130米，且地質復雜、孤石發(fā)育，施工難度大。

22號主塔墩樁基施工采用搭設水上鋼棧橋+鋼鉆孔平臺法，徐工XR550D旋挖鉆機及回旋鉆接力組合成孔，做到1臺XR550D帶5臺回旋鉆施工，大大提高成孔效率及質量，單樁成孔時間控制在12天左右，單月（4月份）最大成樁13根。

目前40根高性能海工混凝土組成的樁基群像定海神針一樣牢牢地嵌入榕江中，為后續(xù)大橋奠定了“強健”的基礎。

143m紀錄 徐工XR550D續(xù)寫傳奇篇章

誕生于2016年的徐工XR550D旋挖鉆機，自上市以來就演繹了一段段精彩傳奇，參加了杭紹臺鐵路椒江特大橋、武漢青山大橋、廣州南沙港鐵路西江特大橋、赤壁長江大橋等重大工程項目的施工。

徐工XR550D在椒江特大橋施工

值得一提的是，2018年在杭紹臺鐵路椒江特大橋項目中，徐工XR550D旋挖鉆機將國內旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143m，遠超同行！無論是單打獨斗還是聯合施工，均以卓越的性能贏得了用戶的認可，并獲評“2016年度工業(yè)首臺（套）重大技術裝備示范項目”。

秉承“產品市場化”理念
市場缺什么，徐工基礎就做什么
以敏銳眼光把準方向，研發(fā)實力同步發(fā)力
向著行業(yè)制高點不斷攀升

標簽：徐工