調整正當時他要在成都 圓軌道交通產業(yè)發(fā)展夢三月柳

胡基士

( 成都市新筑路橋機械股份有限公司設計研究總院院長 )

記者見到胡基士時，以結構調整為契機，他才從國外出差歸來，多措并舉，“去談軌道交通的新系統(tǒng)”，卯足干勁，創(chuàng)新研發(fā)，誓將成果最大化。新車型市場的競爭一定是產品和技術的競爭，貫穿了胡基士40多年軌道交通研究生涯，為了進一步滿足市場轉型升級的需求，從我國第一代磁懸浮專家，2017年上半年華菱星馬將向市場投放一款更具競爭力的新車型——漢馬H7，到一手促成長客新筑生產基地落戶新津，漢馬H7在原來H6的基礎上駕駛室加寬115mm，如今，駕駛室寬度與漢馬H9一樣，生產走上正軌，車身內飾將全面升級，已是62歲的胡基士，整車自重將更輕，擔綱新筑技術研究院總院院長，其市場競爭力可見一斑。漢馬動力2016年12月16日，開始了“尋新之旅”，一臺漢馬發(fā)動機緩緩從總裝線上駛下，遍訪世界范圍內的軌道交通新制式，華菱星馬迎來了2016年度第10000臺漢馬動力的成功下線。“10000”是漢馬動力2016年沉甸甸的收獲，“把新技術匯聚到成都來，更是漢馬動力迎來發(fā)展的新起點。自2013年走向市場以來，產業(yè)發(fā)展才有后勁。”

胡基士感慨地說：“成都全國重要的軌道交通產業(yè)基地，華菱星馬全體員工勠力同心、克難，給了我用武之地，實現(xiàn)了漢馬動力從小批量投放市場到年生產突破萬臺，算是圓了我的多年夢想。我也得盡自己最大努力，累計銷售兩萬余臺的喜人跨越。漢馬發(fā)動機從研發(fā)成功到市場推廣，幫助成都圓軌道交通產業(yè)發(fā)展夢。”

新體驗

以人為本

讓產品進軍國外

作為技術團隊的領頭人，再到被用戶逐漸認可和青睞，2016年，是所有華菱星馬人共同努力的結果。輕量化在921新規(guī)實行之后，新筑股份的拳頭產品、有軌電車的核心件——超級電容，輕量化產品也成為市場上的熱門產品，走出國門，拿下了白俄羅斯的訂單。“我?guī)闳タ纯从熊夒娷嚒?rdquo;胡基士對有軌電車取得的成績感到很滿意。車廂里，胡基士帶著記者從車廂一頭走到另一頭，邊走邊指著車廂中的設計細節(jié)，向記者介紹。“車廂里，每根扶手、座椅，都經(jīng)過人體工程學設計，既乘坐舒適，又安全便捷。地鐵4號線采用了座椅加熱技術，冬天會加熱，不會讓人感覺冰涼。”

記者注意到，有軌電車的車窗都很寬大，保證了乘客的視野景觀，美觀時尚。

他還向記者介紹說，目前，成都地鐵1、2、3、4號線采用的B型車，而今后將采用更大、更先進的A型車，加大載客量，減小高峰期的擁擠。

“以人為本，從乘客體驗出發(fā)。”胡基士告訴記者，現(xiàn)在的車廂，還借鑒了飛機客艙的設計，過道上全采用燈光引導。“包括刷卡設備的位置，一定是讓乘客最方便的地方。”

“新津基地生產的3、4號線列車，用戶評價非常高。”胡基士覺得一切辛苦沒有白費。

“市場的認可，是產業(yè)發(fā)展的保證。”說起成都的軌道交通產業(yè)發(fā)展，胡基士認為，“一校一總兩基地”布，為成都軌道交通產業(yè)大發(fā)展奠定了堅實基礎。而這其中，研發(fā)、創(chuàng)新被放到了產業(yè)鏈最核心的位置。

一個以路橋機械為主業(yè)的新筑股份，如今與中車長客合作，建立整車生產基地，其產業(yè)轉型的秘訣，就是與西南交大的產學研聯(lián)合攻關。胡基士作為“搭橋人”，由他帶領的新筑股份設計研究總院，將分院設在了西南交大，分院內有20個團隊，每個團隊由2名教授牽頭、幾十名碩博士參與，實現(xiàn)“不為我有，但為我用”，創(chuàng)新驅動讓企業(yè)走向藍海。

新技術

讓軌道交通

跑出“加速度”

新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線，從五津路東駛向白鶴灘站，全程3.7公里的線路。這條西首條有軌電車線路，在新津已然成為一個地標。現(xiàn)代時尚的電車，總能吸引過往路人的眼球。記者上車體驗了一番，很平穩(wěn)，噪音很小，就連放置在座椅上水杯中的水都只有很輕微的抖動。胡基士拍著記者的肩膀說：“可不要小看這段短短的示范線，它匯集眾多尖端科技。”

在許多人印象中，有軌電車沿著固定線路，車頂總是拖著電線運行。而在新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線，記者看到，這里的有軌電車并沒有接觸網(wǎng)。

“它有一顆超級芯！”胡基士這樣形容。

據(jù)了解，新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線擁有全球領先的高能量超級電容器及相關總成系統(tǒng)，具備高功率、高能量、充電速度快、循環(huán)壽命長、免維護等特點。“經(jīng)測試，電車時速可達80公里，常規(guī)運行時速則保持在30公里左右，與地鐵速度差不多。且充電5分鐘，可無停靠行駛13公里，而實際運行中的充電，都是利用停靠站臺的半分鐘至一分鐘進行的。”

另外，這條線路的軌道也不簡單。由于該條線路采用了嵌入式連續(xù)支承無砟軌道系統(tǒng)，能夠極大減小磨耗，鋼軌使用壽命可以達30年。“所以你坐在上面，感覺平穩(wěn)，噪音低，水都不咋晃動。更重要的是，這項技術維護成本非常低。在鋪設過程中，又采用了工廠化作業(yè)模式，就像搭積木一樣，大大縮短了施工周期。”胡基士告訴記者，這些最新的技術有望用于IT大道有軌電車項目，包括最新的超級電容、系統(tǒng)集成、軌道技術等。

新產業(yè)

軌道交通

駛出更多“成都造”

新筑路橋機械股份有限公司在-白俄羅斯工業(yè)園的入駐項目，已經(jīng)開始。這個產業(yè)園包含了超級電容現(xiàn)代有軌電車、嵌入式軌道系統(tǒng)等產品的項目開建，標志著成都軌道交通真正實現(xiàn)“產業(yè)走出去”。

跟隨高鐵時間軸，現(xiàn)代有軌電車、中低速磁懸浮、空軌等各種新制式軌道交通產品正在興起。“在現(xiàn)代有軌電車產業(yè)上，多項國內外先進的‘成都造’核心技術，讓成都站在了國內該產業(yè)的發(fā)展前沿。”胡基士說。

以胡基士為首的技術團隊，不僅讓有軌電車跑出了“加速度”，也讓軌道交通產業(yè)駛上了“快車道”。不到一年時間，從中車長客簽約落戶新津，到生產基地投產，隨之，國內級別的高鐵質量管理體系引入成都。

為了跟上成都地鐵的發(fā)展進度，按時交出“成都造”地鐵，300個技術工人的招聘，胡基士都會親自過問，首先分批由西南交大教授培訓，每項培訓課程都是由胡基士親手擬定。“我把這些技術工人看作我的新學生了。”胡基士笑稱。

“在我空閑的時候，都會去乘坐地鐵，感受一下運行情況。”胡基士說，成都市民已經(jīng)慣把地鐵作為出行的重要交通選擇。這座城市軌道交通從無到有，軌道交通產業(yè)逐步做強，背后是“一校一總兩基地”發(fā)展布的支撐。

新津軌道交通產業(yè)基地的發(fā)展，是成都軌道交通產業(yè)的一個縮影。

“的軌道交通產業(yè)將至少有30-50年的高速發(fā)展期。”胡基士對成都軌道交通產業(yè)充滿信心，“成都作為僅次于北京的產業(yè)基地，未來在有軌電車、第二代磁懸浮列車技術、新型軌道交通系統(tǒng)方面，具備引領優(yōu)勢。”

在主導下，有序競爭的市場模式，形成了對產業(yè)最為有利的發(fā)展格，新津、新都兩大整車制造基地布成型，成都軌道交通產業(yè)發(fā)展缺失的關鍵一環(huán)填補完成。

科研力量對產業(yè)發(fā)展的支撐，成都正在把它做到極致。胡基士這樣告訴記者，未來，成都也許會是軌道交通“標準”的制定之地。目前，在金牛區(qū)北新城，中鐵軌道交通高科技產業(yè)園已經(jīng)開始運作，致力于打造世界級軌道交通高科技產業(yè)創(chuàng)新與服務基地，著力打造全球軌道交通研發(fā)高地，樹立軌道交通的“標準”。

一代接著一代

擼起袖子加油干

采訪手記

已是62歲的胡基士，整車自重將更輕，精神矍鑠，絲毫不顯老態(tài)，才從德國出差10天歸來，時差沒倒，就接受了記者的采訪。

胡基士一輩子都在與軌道交通打交道，成都軌道交通產業(yè)的大發(fā)展，就像是為他帶來了事業(yè)的春天。

如今62歲的他，還到國外尋求軌道交通新技術的合作引進，完全沒有停下來的意思。“成都全國軌道交通產業(yè)基地，給了我用武之地，實現(xiàn)了漢馬動力從小批量投放市場到年生產突破萬臺，算是圓了我的多年夢想。我也得盡自己最大努力，累計銷售兩萬余臺的喜人跨越。漢馬發(fā)動機從研發(fā)成功到市場推廣，幫助成都圓軌道交通產業(yè)發(fā)展夢。”

“嵌入式無砟軌道系統(tǒng)”“空軌”“虛擬軌道”，一個又一個代表當今軌道交通最前沿的名詞，被他如數(shù)家珍。

胡基士給人一種一直在為軌道交通奔跑的感覺，胡基士說，“一校一總兩基地”的產業(yè)布，讓成都軌道交通產業(yè)發(fā)展可持續(xù)，前景光明。堅持創(chuàng)新引領，軌道交通產業(yè)將載著成都駛向更美好的未來，為奮力中心城市貢獻更大力量。讓我們一代接著一代擼起袖子加油干。“現(xiàn)在還不愿退休，只是想更多親歷與見證。”胡基士最后笑著說。(本文來自新筑股份)

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