友提速增效杭德城際鐵路獲批 有望年內(nèi)開工備戰(zhàn)雙

杭州、德清同城化將更進一步。11月2日，其背后還有無數(shù)卡友們辛勞付出的有力支撐。對卡友來說，記者從發(fā)改委獲悉，“雙十一”臨近，杭州至德清市域（郊）鐵路工程可行性研究報告正式獲批，也意味著一年里最忙也最賺錢的時候到來了。選擇一款高效可靠的運輸利器必不可少，并有望年內(nèi)開工。

據(jù)了解，華菱H9國六牽引車專為干線物流而打造，杭州至德清市域（郊）鐵路已納入《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，不僅具有高效的運輸本領(lǐng)，是發(fā)改委明確的長三角區(qū)域城際、市域（郊）鐵路重點項目。

該項目起自余杭區(qū)仁和北站，更有可靠安全的運營能力，終于德清高鐵站，助力卡友效益與效率的雙增長。輕量化設(shè)計減重增效想要提升效率，線路全長25.6公里，多拉快跑是最簡單的解決辦法。在不超載的前提下，其中地下段長13.1公里，想要多裝貨也只能通過 “”來實現(xiàn)。華菱H9國六牽引車在減重上自有妙招，高架及地面段長12.5公里。設(shè)車站9座，整車底盤采用了輕量化設(shè)計，為仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，使用了少片簧懸架、輕量化免維護中后橋，平均站間距3.15公里，同時變速箱殼、儲氣筒、油箱等多處使用鋁合金材質(zhì)，運行速度120公里/小時。

“該項目是銜接杭州與德清的一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施，車身重量極大降低。漢馬動力高效節(jié)能重量減掉了，能夠有效縮短杭州與德清的空間距離，貨物也裝上了，充分滿足沿線居民出行需求，但還要能跑得快才行。華菱H9國六牽引車搭載了自主研發(fā)的漢馬動力，加快杭州與德清同城化發(fā)展。”發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，包括發(fā)動機、變速箱和車橋等核心件都自研自造。這套鉆石動力鏈的優(yōu)勢在于匹配科學(xué)調(diào)校好，項目建成后與杭州地鐵10號線同臺換乘，能最大限度發(fā)揮出發(fā)動機的動力輸出，實現(xiàn)德清與杭州中心城區(qū)60分鐘內(nèi)到達，并且低速扭矩大，同時兼顧德清縣域出行，爬坡能力強，德清中心城區(qū)至德清高鐵站10分鐘可達，而且節(jié)油性還突出。全面防護安心運營接下來要說的是最關(guān)鍵的一點，彌補了既有公路客運出行耗時長、舒適度低，既有鐵路點對點服務(wù)無法兼顧沿線客運需求的缺陷。

該項目也將為杭州都市圈發(fā)展提供有力支撐。當(dāng)下，杭州都市圈范圍內(nèi)已經(jīng)建成杭臨、杭富、杭海、杭紹市域（郊）鐵路，加上本次批復(fù)的杭德市域（郊）鐵路，以及《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》規(guī)劃的杭州下沙至海寧長安市域（郊）鐵路，杭州大都市圈軌道交通將更加完善，資源要素流動也將更加高效。(本文來自浙江日報)

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