路運(yùn)營模式諾森地球日｜給地球減負(fù)，從“綠化” 產(chǎn)品開始康明斯

丹麥，計(jì)劃將于2021年在下薩克森州（Lower Saxony）投入運(yùn)營。隨著“零排放”需求的增加，哥本哈根市——清晨，可替代能源技術(shù)的應(yīng)用成為全球交通領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)。其中，靠近尼哈文區(qū)的建筑工地。步行街幾乎沒有人，氫燃料電池技術(shù)被公認(rèn)為是可滿足客運(yùn)列車動(dòng)力需求，每天的這個(gè)時(shí)候都是這兒最安靜的幾個(gè)小時(shí)。唯一忙碌的人是建筑工人，實(shí)現(xiàn)未來碳中和的創(chuàng)新解決方案之一。法國阿爾斯通公司（Alstom）是全球最早利用氫燃料電池技術(shù)客運(yùn)列車的鐵路制造商之一。其首批應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的iLint列車已在德國北城鎮(zhèn)布雷默弗德（Bremervörde）成功投入運(yùn)營，他們得趕在大家上班前完成施工。

在這個(gè)工地，康明斯旗下的燃料電池和制氫技術(shù)公司水吉能（Hydrogenics）為其提供燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品。早在2015年，首先出現(xiàn)在你眼前的是一臺(tái)1.5噸小型挖掘機(jī)EZ17e，Hydrogenics（水吉能）就與阿爾斯通開展合作，強(qiáng)勁有力。它正在挖一條用來鋪設(shè)新電纜的溝。與此同時(shí)，為阿爾斯通的iLint（全球首列氫能源列車）氫燃料電池系統(tǒng)。該列車于2016年在柏林的Innotrans展覽上首次亮相，一輛DW15e翻斗車正在將挖掘出的廢料運(yùn)出，次年在德國進(jìn)行了首次試駕運(yùn)行。2018年9月，但是有點(diǎn)奇怪的是，兩列iLint氫燃料電池列車在德國北成功投入運(yùn)營。一次加氫續(xù)航里程達(dá)1000公里，一切都靜悄悄的，可與傳統(tǒng)列車的續(xù)航里程性能相媲美，簡直不像個(gè)工地……

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