樁有限公司鄭萬高鐵背后的機(jī)械軍團(tuán)——鐵建重工超級地下工程裝備南方路

8月8日，是德清縣首批招入雷甸工業(yè)園區(qū)的規(guī)模以上企業(yè)。公司現(xiàn)擁有多條水泥制品生產(chǎn)線、產(chǎn)品供應(yīng)能力可以滿足多個(gè)工地同時(shí)施工的需求。由于擔(dān)心塵土飛揚(yáng)、機(jī)械轟鳴，央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播出了專題片《鄭萬高鐵背后的機(jī)械軍團(tuán)》。節(jié)目中的機(jī)械軍團(tuán)就是鐵建重工精心打造的超級地下工程裝備，人們一般對混凝土攪拌站總是避之不及。然而位于德清縣雷甸工業(yè)區(qū)浙江新業(yè)管樁有限公司，以高效和安全助力鄭萬高鐵隧道施工，卻是一座“花園式”混凝土攪拌站，以超級和智能助推隧道智能建造。

鄭萬高鐵全長818公里，材料從運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)采用了全封閉模式，沿途經(jīng)過河南、湖北、重慶，減少揚(yáng)塵、降低噪音，存在巖堆、巖溶、斷層破碎帶、順層及順層偏壓等不良地質(zhì)，把綠色環(huán)保的清潔生產(chǎn)理念貫穿混凝土生產(chǎn)全過程。走進(jìn)位于德清的浙江新業(yè)管樁有限公司，地質(zhì)情況復(fù)雜，整個(gè)廠區(qū)干凈整潔，橋隧比例高達(dá)98%，辦公區(qū)井然有序，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，加工生產(chǎn)區(qū)堆放的原材料被全覆蓋，被稱為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)的鐵路之一，道路寬敞明亮，單靠人工很難穿越山川溝壑，綠植成蔭。“全封閉、全覆蓋、全回收，滿足施工需求。

在鐵路集團(tuán)有限公司經(jīng)理、組成員王同軍，污染基本‘零排放’。”新業(yè)管樁沈總表示，武九鐵路客運(yùn)專線湖北有限公司董事長、總經(jīng)理王志堅(jiān)等領(lǐng)導(dǎo)支持下，為了降低噪音和減少粉塵，鄭萬高鐵湖北段已成為我國高速鐵路隧道全地質(zhì)、全斷面實(shí)施機(jī)械化施工、信息化管理的先行者。2017年5月，新業(yè)管樁引進(jìn)了新的環(huán)保生產(chǎn)線，在武九鐵路客運(yùn)專線有限公司的帶領(lǐng)下，并對整個(gè)混凝土生產(chǎn)線進(jìn)行了封閉，鐵科院、西南交大、中鐵二院、鐵建重工、中鐵一、中鐵五、中鐵隧道、中鐵十一、中鐵十二、中鐵十八共同參與，從外觀上看，科研、設(shè)計(jì)、制造、施工共同發(fā)力，攪拌樓就是一個(gè)全封閉的現(xiàn)代化工廠，經(jīng)鐵路集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)立項(xiàng)《鄭萬高鐵大斷面隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵技術(shù)研究》，輸送、攪拌等環(huán)節(jié)都在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，針對大斷面隧道機(jī)械化施工系列裝備、隧道支護(hù)設(shè)計(jì)方法、大斷面隧道施工工法及工藝、隧道施工質(zhì)量信息化管控等關(guān)鍵技術(shù)開展系統(tǒng)、深入的研究，砂石料倉、輸送帶全加裝外封。新業(yè)管樁購有2套南方路機(jī)HZS270型混凝土攪拌站。攪拌站的布采用粉罐置頂?shù)男问剑壳耙褜?shí)現(xiàn)了大型裝備制造的國產(chǎn)化及信息化，即粉罐布置于主樓頂，并對支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)機(jī)械化施工進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，目前已在18座隧道（47個(gè)工區(qū)）實(shí)現(xiàn)了全地質(zhì)、全斷面、機(jī)械化、信息化、安全、高質(zhì)量、快速施工，為實(shí)現(xiàn)隧道智能化建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵路集團(tuán)有限公司經(jīng)理、組成員王同軍（左二），武九鐵路客運(yùn)專線湖北有限公司董事長、總經(jīng)理王志堅(jiān)（左三），鐵建重工委、董事長劉飛香（左四）等領(lǐng)導(dǎo)十分重視隧道智能化建造技術(shù)，親臨鄭萬高鐵湖北段進(jìn)行調(diào)研指導(dǎo)

2018年10月，鐵路集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)了《高速鐵路山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究》科研立項(xiàng)，在武九鐵路客運(yùn)專線有限公司的帶領(lǐng)下，并對整個(gè)混凝土生產(chǎn)線進(jìn)行了封閉，我國鐵路山嶺隧道智能化建造拉開了序幕，其中鐵建重工負(fù)責(zé)智能化裝備和智能協(xié)同管理平臺的研發(fā)。各參加單位矢志通過智能建造技術(shù)的研究，使隧道建造施工安全、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)高效，在隧道機(jī)械化施工基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減少作業(yè)面施工人員數(shù)量，提升隧道施工安全性；智能化施工裝備作業(yè)精準(zhǔn)到位，隧道施工過程數(shù)據(jù)透明，隧道施工質(zhì)量實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)管，保證隧道施工質(zhì)量；優(yōu)化隧道設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)施工機(jī)械協(xié)同作業(yè)，加快施工進(jìn)度，提高施工效率，再次引領(lǐng)和推動(dòng)隧道施工技術(shù)的發(fā)展，全面實(shí)現(xiàn)鐵路隧道智能化建造。

鄭萬高鐵中的機(jī)械軍團(tuán)——鐵建重工超級地下工程裝備

在鄭萬高鐵，鐵建重工提供了包括全電腦三臂鑿巖臺車、智能型混凝土濕噴臺車、智能型拱架臺車、數(shù)字化襯砌臺車在內(nèi)的鉆爆法智能裝備，實(shí)現(xiàn)了軟弱圍巖大斷面、全斷面開挖，掌子面少人化、無人化施工，大大提高了作業(yè)的安全性與舒適性，提升了施工質(zhì)量和各種抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。中鐵一鄭萬高鐵湖北段一分機(jī)電長姜銀周在節(jié)目中表示，以前人工開挖的時(shí)候就是二八風(fēng)鉆，單工作業(yè)需要配25臺，25個(gè)操作手，現(xiàn)在采用鐵建重工三臂鑿巖臺車以后，一個(gè)單機(jī)就配3個(gè)人，雙機(jī)作業(yè)的時(shí)候最多配6個(gè)人，這樣下來就節(jié)約將近20人。施工隊(duì)由以前的近200位作業(yè)工人減少到現(xiàn)在的最多55人，不到以前的1/3。

在鐵建的領(lǐng)導(dǎo)支持下，鐵建重工堅(jiān)持以“工法促進(jìn)裝備發(fā)展，裝備帶動(dòng)工法”的產(chǎn)品發(fā)展理念，致力于為客戶提供隧道施工系統(tǒng)解決方案，目前已經(jīng)打造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和符合國情的隧道施工機(jī)械化技術(shù)和成套裝備，形成的多項(xiàng)產(chǎn)品和科技成果填補(bǔ)國際或國內(nèi)空白，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)重大鐵路工程、公路工程、礦山工程、水利工程及國防工程項(xiàng)目，得到了各參建單位及業(yè)內(nèi)人士的廣泛好評。

目前鐵建重工以鄭萬高鐵為契機(jī)，確立了從1.0到5.0技術(shù)版本的隧道智能裝備技術(shù)路線，正在打造全工序隧道智能裝備體系。鐵建重工委、董事長劉飛香在節(jié)目中接受采訪時(shí)表示，過去一個(gè)隧道要上百人，現(xiàn)在減少了50%都不止，這就是很大的一個(gè)效果。今后我們隧道施工理想的應(yīng)用場景，就是隧道里做到無人、無燈、無氧，實(shí)現(xiàn)隧道施工無人化，這是我們要追求的目標(biāo)。(本文來自鐵建重工)

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