遠圣工舉行英達就地熱再生機組的“火焰山”之旅公路養(yǎng)

 2012年6月，同時也是促進相關技術產(chǎn)業(yè)化推廣應用的重要途徑。”“公路養(yǎng)護裝備工程實驗室”作為我國唯一的一家級公路養(yǎng)護裝備試驗室落戶河南新鄉(xiāng)，在吐魯番境內(nèi)的小草湖-和碩公路上，肩負著重大的責任使命。項目建成后，英達就地熱再生機組正緩緩前行，將積極開展國際合作與交流，在40℃的酷暑中，引進國內(nèi)外先進的科技成果并努力創(chuàng)新，工人們揮汗如雨，開展新型高效的公路養(yǎng)護裝備技術研發(fā)與工程化試驗，隨著機組開過，高效、節(jié)能的公路養(yǎng)護裝備。相信在各級領導的大力支持下，路面原有的車轍路病，通過高遠全體員工的共同努力，消失不見。不久之后，我們將建成國內(nèi)一流的公路養(yǎng)護裝備工程實驗室。” 河南高遠路業(yè)集團理事長劉廷國在隨后的致辭中表示。，這條公路將正式改建為高速公路。

對于地處“火洲”吐魯番的這段路面，長期以來的高溫，是造成路面車轍病害的最主要原因。英達大型就地熱再生機組施工后，對其進行了對癥下藥的有效治理。

英達機組正在對小草湖-和碩公路施工

英達熱再生技術，讓“火焰山”道路更抗高溫

素有“火洲”之稱的吐魯番以炎熱干燥聞名于世，被公認為我國氣溫的地方，《西游記》中稱此地為火焰山，路面溫度可達到84℃。

根據(jù)路面勘測，小草湖-和碩公路車轍大多在2cm左右，最深的分則達到了6cm。

與其他地區(qū)常見的失穩(wěn)性車轍不同，根據(jù)現(xiàn)場取芯、勘測，在小草湖-和碩公路，車轍變形主要發(fā)生在上面層，中、下面層基本穩(wěn)定，而且車轍路面波峰處基本沒有隆起的現(xiàn)象，路面病害屬于典型的壓密型車轍。“這主要是路面溫度常年過高，以及長期重型車輛荷載所造成的。” 江蘇瀝青路面就地熱再生工程技術研究中心的專家表示，要想在修復路面后，延緩車轍的復發(fā)，提升路面的高溫穩(wěn)定性是當務之急。

實驗室研究證明，使用英達熱再生技術可對原路面材料進行原價值循環(huán)再用，充分利用了原有路面瀝青混合料動穩(wěn)定度高的特點，再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性要大大優(yōu)于新瀝青混合料。前期施工的案例證明，使用英達就地熱再生治理后的路面，車轍復發(fā)大大延緩，使用壽命得以延長，在施工方案論證會上，英達的方案得到了在場專家及技術人員的高度肯定。 

出色工藝控制，保證施工質(zhì)量

炎熱的高溫，給英達就地熱再生施工帶來了極大的困難。

“現(xiàn)場氣溫達到了40℃，工人在加熱墻邊施工，非常辛苦。”英達公司施工事業(yè)的徐鵬高級經(jīng)理表示，為減少高溫的影響，英達在現(xiàn)場做了積極的防暑措施，確保了工程的順利進行。

另一個對工程影響較大的是大風。由于當?shù)馗邷厣儆甑臍夂蛱攸c，經(jīng)常會出現(xiàn)7級以上的大風，為防止大風造成加熱墻和瀝青混合料的熱量散失，英達公司做了大量的預防工作。“所有的加熱墻都加裝了防風簾，同時采用隔熱材料，對現(xiàn)場的瀝青混合料車進行覆蓋，嚴密的保溫工作，使得本次施工沒有受到大風的影響。”徐鵬告訴記者。

由于現(xiàn)場分路段車轍達到了6cm，在這分路段，采用了英達獨有的重度車轍治理工藝。施工分兩次進行：第一次加熱、耙松后，利用熨平板對路面進行整平，將再生瀝青混合料填入波谷，隨后進行碾壓，再經(jīng)過第二次加熱、耙松后，添加少量新料，一次碾壓成型，確保了重度車轍的治理質(zhì)量。

施工后根據(jù)有關門的檢測，英達就地熱再生本次施工質(zhì)量完全符合相關驗收標準。天津代建指揮副指揮長張春海對記者表示，與傳統(tǒng)工藝銑刨攤鋪的施工方式不同，英達就地熱再生施工后新舊路面接縫處均為無縫黏結，而且沒有錯臺，施工平整度非常優(yōu)異。

交通干擾小，確保南北疆大動脈暢通

“小草湖-和碩高速公路，是連接南北疆的交通動脈，其地理位置無法替代，施工期間車輛無法繞行”，天津代建指揮副指揮長張春海對記者表示，由于路面只有雙向四車道，本次施工中交通不能中斷，在設計本次施工時，天津代建指揮特意組織了G3012小草湖-和碩高速公路項目施工期間交通導行方案的專家論證會。

“英達就地熱再生施工的最大優(yōu)勢是對交通干擾小”，張春海告訴記者，相比于其他的養(yǎng)護方式，英達就地熱再生機組施工僅占據(jù)一股車道，施工期間道路仍可保持暢通。由于縱坡大，道路窄，大貨車多，這條道路易發(fā)交通事故，因此在施工時，安全因素也是首要需考慮的。“英達就地熱再生機組施工時，嚴格執(zhí)行了我們前期設計的導行方案，確保了施工期道路的通暢。”張春海這樣表示。

據(jù)了解，英達機組施工的速度可達4-6米/分鐘，其施工效率也得到了張春海的大力稱贊，“英達就地熱再生機組每天施工近12個小時，完成整個工程只需要8天時間，比傳統(tǒng)工藝要快很多。“

環(huán)保技術的成功實踐

“這次對英達就地熱再生技術的引進，是對節(jié)能、環(huán)保工藝的一次成功實踐。”張春海告訴記者，由于過去對這一技術缺乏足夠的了解，因此本次施工最初更多是抱著“試一試”的態(tài)度，但是取得了良好的效果，特別是這一工藝在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢，讓他印象深刻。

“過去采用傳統(tǒng)工藝修路，原路面的舊料處理首先就是一個棘手的問題”，張春海告訴記者，由于廢舊瀝青混合料不能隨意廢棄，必須對其深埋，在增加人工成本的同時，也對環(huán)境造成了破壞，而傳統(tǒng)工藝治理道路時，對新料的需求也非常大，“如果要現(xiàn)場炒料，還需要豎起拌合機，但用就地熱再生技術，在整個施工過程中，對原路面材料進行了100%原價值就地再生利用，不但沒有廢棄瀝青混合料，則大大減少了新料的需求量，非常事。”

張春海認為，鑒于英達就地熱再生技術高效、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、節(jié)約的特點，本次對這一高新技術的引進非常成功，英達就地熱再生技術在有著廣闊的應用空間，非常值得大力推廣。

標簽：養(yǎng)護機械 英達