就今日品質(zhì)柳工零件，加速奔跑！雷薩重

工程機械行業(yè)最主要的制造商柳工，雷薩重機借助中美德三方研發(fā)團隊整合優(yōu)勢，正在給自己加上一個新標簽：打造優(yōu)質(zhì)零件供應商。

在2015年新建的柳工全球研發(fā)中心一層，以工匠精神打造的“超級重機”第一代超級產(chǎn)品即將面世。這是雷薩超級重機問世以來的首個超級產(chǎn)品。在2018年4月25日-5月4日的北京國際汽車展覽會上，一個圓形展，依托福田汽車強大平臺，囊括了柳工核心零件絕大多數(shù)“突破性”成果——一臺柳工自主研發(fā)的國內(nèi)最大牽引力液力變矩器，雷薩超級重機的首個“家族成員”將正式亮相，連接著同樣巨大的兩個驅(qū)動橋，震撼發(fā)布?；仡櫷?，組成了一個緩緩運轉(zhuǎn)的傳動系統(tǒng)。左右四周，2017年是超級重機元年，包括全系列液壓件、傳動件、動力和鑄件環(huán)形列隊，為了更好地滿足國內(nèi)外客戶對工程機械產(chǎn)品的需求，顯示著柳工正在加速進入“零件供應商”這個新角色。

“就在之前一個月，作為一家集工程機械研發(fā)、制造、分銷、服務于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，2018年2月26日央視的《大國重器》里，雷薩重機正式宣布了雷薩超級重機。雷薩超級重機通過福田汽車集團級研發(fā)中心，我們的液力變矩器出境了，鏈合德國戴姆勒底盤科技、美國康明斯動力科技、福田德國工程機械研究院上裝科技以及采埃孚、力士樂等全球頂級供應鏈組成超級重機聯(lián)盟，一共8分鐘；然后2月28日，按照歐洲標準在德國研發(fā)，又重播了。”作為柳工首席科學家，滿足歐盟嚴格的測試和認證，初長祥準確到分鐘地回憶當時的情景，為用戶提供具有超凡5S價值的混凝土成套設備、吊裝設備，顯然意猶未盡。

畢竟，加上雷薩超效5S服務以及超能物聯(lián)5S管控的車隊管理系統(tǒng)，這是一臺可稱為工程機械產(chǎn)業(yè)核心零件領(lǐng)域“歷史坐標”的產(chǎn)品——“它用最現(xiàn)代的研發(fā)、生產(chǎn)、測試手段，為用戶提供一體化整體解決方案，融入傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)理念，成就全球中高端工程機械用戶的價值理想。超強科技、超凡產(chǎn)品、超效服務、超能物聯(lián)成就雷薩超級重機。“未來雷薩重機新里程規(guī)劃主要有三個階段。”這是去年7月30日，而且把以前4-5年的周期，福田汽車集團經(jīng)理、雷薩重機事業(yè)總裁楊國濤在宣布雷薩超級重機的同時，濃縮了一半以上。最重要的是，提出了雷薩重機的前景規(guī)劃：2017年-2018年，產(chǎn)品研發(fā)成功后的使用效果和理想狀態(tài)的吻合度高達95%。”初長祥說。

好評不僅來自國內(nèi)，雷薩重機將實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，還有國外頂級合作伙伴，一代超級重機以技術(shù)優(yōu)勢達到攪拌車行業(yè)領(lǐng)先、泵車和起重機與行業(yè)水平持平；2019年-2020年，當然未來也可能會是競爭對手。對于柳工的一款自主創(chuàng)新的液壓閥產(chǎn)品，全球頂級液壓系統(tǒng)制造企業(yè)——博世力士樂技術(shù)專家給出的評價是“敢想”。在德國甚至全球液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，從沒有人嘗試過這樣的創(chuàng)新，也沒有人成功過。而在這條前無古人的道路上，柳工成功了。柳工自主的這款液壓閥，可以把裝載機上的核心單元——定量系統(tǒng)和變量系統(tǒng)無縫對接在一起，形成一種叫做定變量的液壓系統(tǒng)，最直接的效果是，整機節(jié)了10%甚至更多的油耗。

【厚積】

熠熠閃光的創(chuàng)新能力和成果，脫穎于悠長而深厚的歷史。

柳工零件業(yè)務的起步，甚至比起第一臺裝載機的推出，早了7年。1959年，柳工零件業(yè)務的最初雛形——柳工鑄造車間。上世紀60年代開始，柳工拉開了變矩器等零件制造的序幕，其間制造體系、標準幾經(jīng)升級。

1995年為起點，柳工開始在零件體系上兼收并濟——與德國ZF兩度攜手，生產(chǎn)變速箱、驅(qū)動橋；與康明斯合資公司，為工程機械產(chǎn)品提供專屬動力；與川崎在挖掘機回轉(zhuǎn)減速機上展開技術(shù)合作等等。

歷經(jīng)快速發(fā)展、快速突破之后，以2010年為分界點，柳工零件業(yè)務進入國際化拓展期：隨著與國際巨頭合作的步步深入，液壓件新基地投產(chǎn)、鑄造國際工業(yè)園投產(chǎn)，柳工傳動件、液壓件和鑄件實現(xiàn)工程機械行業(yè)內(nèi)全系列配套，實現(xiàn)了工程機械行業(yè)外跨領(lǐng)域配套，也實現(xiàn)了全球配套；發(fā)動機板塊，與康明斯合作的工程機械專屬動力，也讓裝載機、挖掘機在整體性能上更具表現(xiàn)力與亮點。

盡管獲得“外力”相助，但柳工卻并不完全拘泥于此。傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，柳工自主研發(fā)與合作雙管齊下；其原創(chuàng)的PT800變速箱、AWL800橋和AWF500叉車橋已經(jīng)成為大型裝載機、重型叉車傳動配套上的“點睛之筆”。

得益于此，柳工零件的客戶名單上，德國ZF、德國力士樂、美國雷勃電機、國內(nèi)農(nóng)機制造商、汽車制造商，以及越來越多的工程機械主機制造商等赫然在列。

顯然，零件早早就成為柳工系統(tǒng)布中的關(guān)鍵一環(huán)。而柳工全面國際化、全面智能化、全面解決方案，也為零件業(yè)務發(fā)展預留出了充足的想象空間。“在秉承柳工之外，柳工零件業(yè)務更衍生細化出了自身的‘細分’——全面市場化、面向柳工以外的客戶配套，為客戶提供全生命周期價值，以及拓展工程機械以外的其它行業(yè)。”初長祥介紹，“不論在傳動系統(tǒng)，還是液壓系統(tǒng)，或是鑄件上，我們都能為行業(yè)主機制造商，提供系統(tǒng)解決方案，提供整個生命周期的各種支撐保障。”

【齊發(fā)】

登上《大國重器》的柳工液力變矩器，自然是一個“明星產(chǎn)品”，但柳工手中的“大牌”絕非僅此一張；類似“代表作”觸手可得。

比如一個名字非常拗口的“高端負荷敏感流量放大閥”。復雜的稱謂背后，簡而言之就是能夠讓以裝載機為代表的輪式設備，方向盤轉(zhuǎn)向不再那么沉；高速行走時，方向盤不再輕飄；更重要的是，讓設備的能耗明顯下降。

在柳工銷往發(fā)達的裝載機產(chǎn)品上，高端負荷敏感流量放大閥已經(jīng)成為標配之一。而用慣了全球頂級品牌的用戶，也在此感到了“制造產(chǎn)品”上煥發(fā)的“不同”。在工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，柳工又通過這款產(chǎn)品把自己推到了新時代的最前面。幾十年的彼時，柳工靠著“流量放大閥”——也是一款核心零件創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)主流30年至今；而此后，“柳工又會以高端負荷敏感流量放大閥，至少引領(lǐng)行業(yè)20年吧。”初長祥頓了頓，選擇了一個相對保守的時間段。

被初長祥如此看重的“神器”，背后的實驗過程出奇嚴謹而苛刻。以最后的測試環(huán)節(jié)為例，國內(nèi)對液壓閥的測試標準是25萬次，而柳工則對高端負荷敏感流量放大閥，進行了8組總數(shù)200萬次、歷時7個月的脈沖實驗，比國標高出7倍。“零件，尤其是液壓系統(tǒng)的研發(fā)和制造，需要漫長的積淀，不是一朝一夕能夠做好的。”柳工液壓件公司常務經(jīng)理蔣拓補充。也正是得益于既有領(lǐng)先的裝載機產(chǎn)品，又同時擁有自主研發(fā)零件“60年的共生過程”，柳工在液壓件配套和應用上，擁有更多的經(jīng)驗和更系統(tǒng)的能力。

另一個初長祥脫口而出的案例是柳工“靜音型”裝載機的誕生。為了研發(fā)這款堪稱噪音最低的裝載機，柳工把發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機罩甚至駕駛室座椅，一一拆解，逐一進行“減震降噪”攻關(guān)。為最大程度消除噪音，柳工試遍了市場上能夠找到的所有風扇、消音器，“但都不能達到柳工的要求，所以我們最終只有自己。”初長祥說。天道酬勤，最終靜音裝載機司機耳邊的噪音只有69分貝——僅僅相當于正常交談的音量水平；而這與一些國際頂級產(chǎn)品相比，絲毫不遜。

零件業(yè)務上，柳工就像一個“深度創(chuàng)新機器”，而驅(qū)動這臺機器運轉(zhuǎn)的機構(gòu)，則是三個獨立的公司——柳工傳動件有限公司、柳工液壓件有限公司和柳工柳州鑄造有限公司；各成一體，相對平行的發(fā)展，也讓柳工零件液壓、傳動、鑄造產(chǎn)品線更具活力。

和液壓件一樣，柳工傳動件也得到了跨步發(fā)展。通過與ZF的合作和深度吸收，柳工在傳動系統(tǒng)上不僅“中高端產(chǎn)品線齊全”，“原創(chuàng)成果”也頻頻涌現(xiàn)，讓整機的工作效率、油耗都能達到一個最好的狀態(tài)。目前，柳工傳動可以面向全行業(yè)為裝載機、挖掘機、叉車、平地機、推土機等各類工程機械提供成套的傳動件。其中，7t-8t的裝載機傳動系統(tǒng)為國內(nèi)自主研發(fā)，取代了歐美對此項技術(shù)長期的壟斷。而自主研發(fā)的國內(nèi)最大的液力變矩器可以覆蓋到10t-15t的裝載機，打破國級巨頭的技術(shù)壟斷。此外，傳動公司在波蘭還有ZZN齒輪制造基地，主要生產(chǎn)全系列推土機傳動件。

鑄造件公司，也正在迎來一個最好的時代。

目前鑄造件產(chǎn)品遠超美國、日本，占到全球產(chǎn)量50%，可單位鑄件價值量卻只有發(fā)達三分之一不到。但最近10年，鑄造業(yè)快速發(fā)展，“甚至成為最近中美貿(mào)易摩擦的目標之一。”柳工鑄造公司總經(jīng)理程利軍說。

柳工就是這場快進潮流中的典型代表。而做到這點，經(jīng)過大量實踐驗證的“方法和技術(shù)”，加上先進研發(fā)制造手段，以及全球領(lǐng)先經(jīng)驗借鑒，必不可少。

通過幾十年的經(jīng)驗總結(jié)，柳工在鑄造過程中沉淀了豐富的經(jīng)驗，有一些甚至與傳統(tǒng)理論“迥異”，“這已經(jīng)形成我們獨有的優(yōu)勢，至今一些技術(shù)，仍都是保密的。”程利軍說。

“ 近年來被各方熱捧的3D技術(shù)，也成為柳工鑄造全面提升的有力“助攻”。鑄造領(lǐng)域，行業(yè)有些企業(yè)導入了3D技術(shù)，但3D技術(shù)不是萬能的，有些用3D可以做出砂芯，但不代表能做出鑄件。這其中，光有3D技術(shù)是不夠的，必須有的支持。“而柳工在此構(gòu)建起了自己的數(shù)據(jù)庫和經(jīng)驗庫。程利軍說。”

除了之外，在鑄造過程的最初，歐洲企業(yè)也和有完全不同的“操作方式”。傳統(tǒng)的做法是把原材料簡單融合；而歐洲的做法是保證鐵水的純凈度。柳工鑄造借鑒了歐洲的經(jīng)驗，對鐵水進行了預處理后，再進入后續(xù)流程，結(jié)果就是“形成了和德國標桿企業(yè)類似的工藝體系，保證了成品的質(zhì)量。”程利軍解釋。

另一個屢屢創(chuàng)造驚喜的核心配套板塊，是柳工與康明斯的合資公司廣西康明斯。從公司到第一臺“專屬動力”下線，廣西康明斯僅用了9個月時間——考慮到其中復雜的適應性調(diào)整、改進、本地研發(fā)、制造、測試等工作，廣西康明斯的效率可見一斑。2016年11月，廣西康明斯公司第20000臺發(fā)動機下線，此后不到一年，2017年8月，這個數(shù)字再度被刷新到30000臺。

從鑄造件到液壓系統(tǒng)，再到發(fā)動機與傳動系統(tǒng)，柳工不僅逐一攻破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵配套缺失的阻礙，串聯(lián)起一個放之全球都堪稱頂級的零件產(chǎn)業(yè)鏈，更在成為領(lǐng)先配套供應商的跑道上，加速前行。

標簽：柳工