備條件能源多元化是汽車可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)汽車

全球傳統(tǒng)能源現(xiàn)狀和各國能源調(diào)整
　　1.石油：全球石油已探明儲量為12000億桶、1630.6億噸（2006年世界能源統(tǒng)計(jì)公布）。按2005年開采量計(jì)，在通用技術(shù)集團(tuán)和汽車報(bào)社聯(lián)合主辦的“汽車零件進(jìn)出口及跨國采購國際論壇”上，可開采40.6年；預(yù)計(jì)未探明石油潛在儲量可達(dá)9380億桶；預(yù)計(jì)21世紀(jì)中期石油產(chǎn)量將達(dá)到頂峰（包括油沙、超重油、氣變油、生物油、油母頁巖等），多家跨國汽車公司的區(qū)執(zhí)行總監(jiān)、采購總監(jiān)以及汽車業(yè)內(nèi)專家就此問題進(jìn)行了深入探討。 希望采購高附加值產(chǎn)品 在全球化采購的趨勢中，本世紀(jì)后期將進(jìn)入高油價(jià)期。
　　2.天然氣：全球天然氣已探明儲量為180萬億立方米，以為代表的生產(chǎn)成本較低的正逐漸成為采購中心，可再開采65年。
　　3.煤炭：全球已探明可采儲量9100億噸，包括通用、克萊斯勒在內(nèi)的國際汽車巨頭，可開采155年，正在與越來越多的零件廠商建立合作關(guān)系。 記者在論壇上了解到，預(yù)計(jì)全球可采儲量隨探明技術(shù)發(fā)展可達(dá)200年以上的開采年限。
　　4.全球主要耗能及時(shí)調(diào)整了能源：2005年美國修改并通過《能源政策法》；2006年歐盟公布了《能源綠皮書》；2006年日本頒布了《新能源》。各國都在強(qiáng)調(diào)能源供應(yīng)穩(wěn)定和多樣化，目前已有大約200家跨國公司或一級供應(yīng)商在設(shè)立了采購辦事處。通用汽車集團(tuán)裁鮑?安德森表示，可再生能源、發(fā)展清潔煤技術(shù)，未來3年內(nèi)，發(fā)展天然氣、核能、氫燃料等清潔能源，全球首席采購官們的當(dāng)務(wù)之急便是“在低成本采購”。據(jù)了解，減少石油在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比例。可再生能源和替代能源是今后能源和增長的主導(dǎo)方向。
　　傳統(tǒng)能源現(xiàn)狀和能源政策
　　石油2006年已探明可采儲量為233億桶、32億噸，今年通用汽車在共簽約198家供應(yīng)商，占全球已探明可采儲量的1.9%，其中北京地區(qū)41家、上海地區(qū)113家、廣州地區(qū)44家。 據(jù)介紹，可再開采18年；天然氣已探明可采儲量為2.4億立方米，絕大多數(shù)跨國公司當(dāng)初在華設(shè)立生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心的目的是為了滿足市場的需要，占全球已探明可采儲量的1.3%，為在的合資企業(yè)服務(wù)，可再開采47年；煤炭2005年底已探明可采儲量1145億噸，但現(xiàn)在跨國公司逐步將企業(yè)納入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，占全球已探明可采總儲量的12.6%，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的國際交換和全球流動(dòng)。跨國公司在華建立的生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心不僅要滿足本地需求，可再開采52年。
　　的能源政策是：“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展”。是個(gè)大國，而且開始面對全球市場。 在論壇上，耗能對外依賴度不能太高，很多跨國公司采購總監(jiān)表示，必須有立足國內(nèi)的思路；石油和天然氣儲量很低，希望未來能在采購一些附加值高的產(chǎn)品。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，煤炭儲量相對稍高一些，只有在采購到附加價(jià)值較高的零件，且全球煤資源可采200年以上，成本才能切實(shí)地降低。目前，“煤為基礎(chǔ)”是能源的核心。所以能源的發(fā)展方向應(yīng)該是以“煤”和“煤的凈化”為基礎(chǔ)，跨國公司從采購量較大的還是技術(shù)含量比較低的汽車零件，走多元化發(fā)展之路。
　　“煤為基礎(chǔ)”的替代能源目標(biāo)
　　解決汽車替代能源必須滿足指標(biāo)：一是新能源汽車必須滿足當(dāng)前和今后汽車性能的各種要求；二是新能源汽車必須滿足排放和噪音的環(huán)境要求；三是生產(chǎn)替代能源過程中要解決好CO2排放對地球溫室效應(yīng)的影響，以高新技術(shù)解決CO2的回收和系統(tǒng)綜合利用問題；四是煤儲量中有40%以上是高硫煤，硫含量超過1%的煤不允許做電站用煤，因SO2產(chǎn)生酸雨污染農(nóng)業(yè)，因而要求替代能源生產(chǎn)工藝中必須把硫除凈，產(chǎn)出的是清潔能源；五是在替代燃料的生產(chǎn)過程和使用過程中，能量利用率必須具有較高水平。
　　我國經(jīng)多年研發(fā)和試點(diǎn)后，目前確認(rèn)“煤為基礎(chǔ)”的替代燃料主要是甲醇和二甲醚；生物柴油是以農(nóng)林廢料秸稈、稻皮、樹枝和木屑等為原料。替代燃料發(fā)展20年的總體目標(biāo)是：
　　―――到2026年，全國將有占當(dāng)時(shí)汽車保有量1.8億輛的20%，約3600萬輛汽車使用甲醇、二甲醚、生物柴油等煤基和再生燃料；甲醇及生物燃料約1.5億噸左右；按每年每車耗甲醇或生物柴油4噸計(jì)，約耗原料煤2億噸、秸稈2億噸等。
　　―――將有若干個(gè)汽車廠家大量生產(chǎn)若干種替代燃油的乘用車和商用車，其產(chǎn)品水平、排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到當(dāng)時(shí)的國際標(biāo)準(zhǔn)。
　　―――逐步建立全國性全套燃油、車輛、市場營運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及各類管理辦法。
　　―――建成各富煤地區(qū)若干個(gè)大規(guī)模井醇生產(chǎn)基地，年耗高硫煤2億噸以上。
　　―――建立各地區(qū)為甲醇生產(chǎn)基地用水用電及物流運(yùn)輸?shù)扰涮自O(shè)施。
　　甲醇和二甲醚汽車的研發(fā)、試點(diǎn)和推廣現(xiàn)狀
　　我國替代能源的主要作用是替代石油。目前，以甲醇為主的替代燃料汽車的已經(jīng)在幾個(gè)煤炭資源大和汽車企業(yè)展開。

―――1983年開始，山西先后承辦了科委、交通、經(jīng)貿(mào)委、科技等委下達(dá)的關(guān)于甲醇汽油燃料M15、M85、M100等汽車清潔燃料示范工程，在呂梁、太原、晉中、臨汾、大同、長治、運(yùn)城等地進(jìn)行甲醇滲燃和改裝全甲醇車的工程，先后在全普及M15摻燒甲醇燃料車和M100全甲醇轎車、客車等共2000多輛，積累了多方面的經(jīng)驗(yàn)。
　　―――近10年來，陜西、河南、山東、四川、黑龍江等的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)進(jìn)行了M15、M30、M85和M100甲醇車的、試驗(yàn)和試運(yùn)行。
　　―――太原理工大學(xué)、東方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所和新天地公司、佳新公司、凈土公司、濰坊柴油機(jī)廠、江西柴油機(jī)廠等企業(yè)合作了469.468、R6B.698.6102等全甲醇電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油和甲醇替代比可達(dá)1∶..3～1.5。
　　―――奇瑞汽車公司正在靈活燃料轎車，適用M85、M100的甲醇汽油，M15以下甲醇汽油、乙醇汽油和全汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6升，排放可達(dá)國3，替代比1∶1.5～1.7，已有10輛車于2007年3月送山西試運(yùn)行，目前已做完發(fā)動(dòng)機(jī)400小時(shí)強(qiáng)化試驗(yàn)，正在做800小時(shí)交變臺架試驗(yàn)、50小時(shí)超速試驗(yàn)、3萬公里可靠性路試等，10月底可成批提供商品車。奇瑞公司甲醇車已花費(fèi)近2000萬元。
　　―――上海華普汽車公司和上海內(nèi)燃機(jī)研究所聯(lián)合改造、的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5升的全甲醇轎車，已做完發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)臺架試驗(yàn)和第一輪整車性能匹配試驗(yàn)，年內(nèi)可完成整車測試和考核。
　　―――山西佳新能源化工公司與一汽技術(shù)中心、大連柴油機(jī)廠、北京博材科公司聯(lián)合大功率替代柴油的重型卡車，已有2輛佳新公司先行的重型運(yùn)煤卡車在內(nèi)蒙古進(jìn)行初試。
　　―――山西佳新公司、山西運(yùn)城博士通汽車新技術(shù)公司、大同甲醇汽車研究所、西安長安大學(xué)等單位已對本地區(qū)及內(nèi)蒙古、等地區(qū)的在用汽車進(jìn)行甲醇燃料（M100）汽車改裝，在山西地區(qū)已有2000多輛車在營運(yùn)。
　　―――山西華頓公司、沈陽繼中威能源科技公司、哈爾濱建業(yè)能源公司等全國上百家的新能源添加劑研究生產(chǎn)單位，正在組織力量測試改善替代燃料的添加劑；沈陽繼中威和哈爾濱建業(yè)提供的納米催化劑的添加劑對提高替代燃料熱效率十分明顯。
　　在車用替代燃料方面，目前還存在著進(jìn)一步深化的領(lǐng)域。例如，甲醇脫水即二甲醚，是替代柴油的理想替代燃料，排放可達(dá)國4。目前國內(nèi)二甲醚汽車及二甲醚產(chǎn)業(yè)化都處于起步階段，由于其生產(chǎn)成本比甲醇高，常壓下呈氣態(tài)，輸、配、加注都需專供系統(tǒng)，因此對二甲醚在替代燃料大量的使用還有認(rèn)識上的爭論。另外，汽車供油系統(tǒng)中的各種耐蝕材料的研究比較成熟，但油箱中的供油泵耐蝕壽命還不理想，還需進(jìn)一步研發(fā)。
　　為深入貫徹關(guān)于發(fā)展替代能源有關(guān)問題的精神，還要做以下幾項(xiàng)工作：
　　―――抓緊制訂并完善“醇、醚、生物柴油替代燃料汽車及關(guān)鍵零件的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化中長期規(guī)劃”，并納入振興裝備制造業(yè)總體規(guī)劃中，搞好相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域規(guī)劃的銜接。
　　―――全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)加強(qiáng)力度推進(jìn)以企業(yè)為主的汽車及替代能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。
　　―――積極促進(jìn)對替代能源政策支持的財(cái)稅政策出臺。
　　―――配合標(biāo)準(zhǔn)委盡快落實(shí)替代能源的標(biāo)準(zhǔn)制訂、審批工作。