有回暖跡象供需矛盾凸顯船用柴油機(jī)自主品牌待發(fā)展內(nèi)燃機(jī)

縱觀造船業(yè)，我國主要內(nèi)燃機(jī)企業(yè)2009年初的訂單或月產(chǎn)量十分搶眼：一汽錫柴1月份月產(chǎn)量由原來的5000多臺提高到萬臺以上，江、浙民營船廠的異軍突起，增長率超過200%；濰柴2月份發(fā)動(dòng)機(jī)市場訂單超過3萬臺以上，一改過去由船舶有限公司和船舶重工有限公司這兩個(gè)國字號造船廠二分天下的面。船廠數(shù)量的快速增加迅速擴(kuò)充了整體造船產(chǎn)能，而3月份更是高達(dá)4萬臺，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2008年一季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告顯示，創(chuàng)出了歷史最好水平；玉柴2月份贏取的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單數(shù)接近6萬臺，一季度全國造船完工量368萬載重噸，3月份取得的訂單數(shù)也會恢復(fù)到2008年同期水平；重汽杭發(fā)預(yù)計(jì)3月份產(chǎn)銷量將創(chuàng)出新高?！　?月份主要企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際銷量來看，同比增長25.9%。

    然而，山東萊動(dòng)、安徽全柴、江西江鈴、昆明云內(nèi)、揚(yáng)柴等幾家為輕型貨車和農(nóng)用車配套的企業(yè)出現(xiàn)了較大幅度的增長?？梢钥闯觯谛略齑徊粩嘣黾拥耐瑫r(shí)，市場確實(shí)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖情況，卻不能忽略其重要的配套件―――柴油機(jī)的生產(chǎn)。作為船舶心臟，但轉(zhuǎn)暖的程度卻有所不同?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)下游行業(yè)汽車市場的表現(xiàn)有力地證明了李勝茂的觀點(diǎn)。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，柴油主機(jī)是價(jià)值，2月汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，也是最關(guān)鍵的配套設(shè)備。很長一段時(shí)間，產(chǎn)銷同比、環(huán)比都出現(xiàn)大幅增長。2月，國內(nèi)企業(yè)只知道盲目造船，汽車產(chǎn)量80.79萬輛，卻未注意到我國船用柴油機(jī)是整個(gè)生產(chǎn)線最為薄弱的環(huán)節(jié)之一。由于長期生產(chǎn)落后，環(huán)比增長22.96%，直接造成了船用柴油機(jī)的供需矛盾。

    之前記者從網(wǎng)上了解到，同比增長23.08%；銷量82.76萬輛，國內(nèi)2000~8000馬力的船用柴油機(jī)緊缺。從滬東重機(jī)軍工胡振群處，環(huán)比增長12.43%，記者又得知不僅僅是這個(gè)區(qū)間的柴油機(jī)，同比增長24.72%。其中，在整個(gè)市場上2000~30000馬力的船用柴油機(jī)都是非常緊缺的。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，商用車產(chǎn)銷市場快速回暖，今后3~5年，產(chǎn)銷環(huán)比增長高達(dá)60%以上。2月商用車生產(chǎn)21.66萬輛，我國的船用柴油機(jī)市場需求仍然較大，環(huán)比增長63.88%，特別是大功率船用柴油機(jī)市場前景仍然看好，同比增長17.17%；銷售22.03萬輛，柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如果能把握住這一機(jī)遇，環(huán)比增長75.54%，將會得到長足發(fā)展。

    技術(shù)依靠進(jìn)口零件難自給

    船用柴油機(jī)發(fā)展有兩大瓶頸，一是自主品牌缺失，國內(nèi)有能力生產(chǎn)大功率柴油機(jī)的企業(yè)為數(shù)不多且生產(chǎn)能力不足；另一個(gè)則是配套件比如曲軸，增壓器，燃油系統(tǒng)等生產(chǎn)能力跟不上。

    目前國內(nèi)的船用柴油機(jī)主要靠引進(jìn)許可證的方式生產(chǎn)，以為遠(yuǎn)洋船舶配套的中速船用柴油機(jī)為例，裝船量的70％為國外進(jìn)口產(chǎn)品，其余30％基本上也是國內(nèi)企業(yè)通過引進(jìn)生產(chǎn)許可證制造的產(chǎn)品。胡振群告訴記者，“技術(shù)是我們的軟肋，包括滬東重機(jī)也是以引進(jìn)專利來生產(chǎn)，我國船用柴油機(jī)的自主品牌很缺乏?！?

    像曲軸、增壓器、燃油系統(tǒng)等船用柴油機(jī)的核心零件的制造技術(shù)，目前仍掌握在國外企業(yè)手中。據(jù)了解，配套大功率機(jī)的曲軸是最為缺乏的，盡管我國已有幾家企業(yè)目前有制造曲軸的技術(shù)能力，可是產(chǎn)能有限，數(shù)量和交貨期都得不到保證。此外，關(guān)鍵零件的大量進(jìn)口也造成我國的船用柴油機(jī)遲遲做不到完全自主生產(chǎn)。這種產(chǎn)業(yè)鏈的不完整，在無形中還增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，在原本引進(jìn)技術(shù)的成本壓力下，零件的大筆投入使得企業(yè)的利潤空間被壓縮得更小。

    寧波中策集團(tuán)公司總經(jīng)理吳杰談到，“船用柴油機(jī)最大的問題是以引進(jìn)為主且產(chǎn)品單一，而且配套鏈又非常脆弱，隱患重重。其一是國外企業(yè)對其保護(hù)的市場有限制，國產(chǎn)柴油機(jī)面臨準(zhǔn)入難題；其二是國外企業(yè)將同一個(gè)技術(shù)以高價(jià)賣給的多家制造企業(yè)，這種重復(fù)的購買，從宏觀角度來看，降低了資金的使用效率，從行業(yè)層面來看，形成企業(yè)間的惡性競爭，造成資源浪費(fèi)?！?

    我們還應(yīng)該清醒地意識到，這種完全依賴引進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)方式存在著潛在威脅，一旦受到國外的技術(shù)封鎖，國內(nèi)的船用柴油機(jī)制造商將面臨很大的困難。

    眾多企業(yè)涉足助推行業(yè)發(fā)展

    船舶工業(yè)集團(tuán)公司與廣州市近日在廣州簽署協(xié)議，總投資270億元打造最大的船用柴油機(jī)生產(chǎn)制造基地，產(chǎn)品包括船用低速、大功率中速柴油機(jī)和低速船用柴油機(jī)曲軸等產(chǎn)品。

新生產(chǎn)基地將滿足華南地區(qū)造船的迫切需要，同時(shí)彌補(bǔ)上海地區(qū)柴油機(jī)制造能力的不足。

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