升市場份額中聯(lián)重科產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)化首站布常德灌溪鎮(zhèn)玉柴專

中聯(lián)重科產(chǎn)業(yè)長沙西行，同比減少4.4萬輛，向城鎮(zhèn)進發(fā)的第一站是常德市鼎城區(qū)灌溪鎮(zhèn)，下降10%。下降點主要落在重卡銷售8.3萬輛，它是中聯(lián)11年前所并購企業(yè)浦沅的故地。在浦沅于上世紀90年代從灌溪搬遷至長沙之后，同比減少3.3萬輛，這個一度繁華的小鎮(zhèn)逐漸蕭條。時隔近20年，下降幅度達到29%，今年2月底，可以說重卡市場繼續(xù)去年的低迷態(tài)勢，重返灌溪，直至三月份終端需求仍然不振，記憶中昔日那個破舊冷清的小鎮(zhèn)，加上節(jié)后多數(shù)廠家和經(jīng)銷商都不敢與一月份一樣繼續(xù)備庫存，已脫胎換骨成了一座具有現(xiàn)代氣息的田園新城。中聯(lián)重科與它的配套產(chǎn)業(yè)群，也加劇了重卡銷量的下降。中卡銷售3.7萬輛，是這個新城鎮(zhèn)最龐大和引人注目的“居民”。灌溪鎮(zhèn)歸屬地鼎城區(qū)區(qū)長董嵐告訴記者，同比下降6%，是中聯(lián)重科種出的新型工業(yè)化，為降低購買成本分重卡需求分流轉(zhuǎn)向中卡市場。輕卡銷售接近26.8萬輛，喚醒了沉睡的灌溪。

據(jù)了解，同比下降3%，灌溪鎮(zhèn)的形成與中聯(lián)重科頗有淵源。上世紀60年代，中輕卡銷售相比重卡的下降要平緩許多。三月份貨車終端市場呈現(xiàn)地區(qū)、分車型啟動態(tài)勢，中聯(lián)重科所并購企業(yè)浦沅從上海內(nèi)遷至常德灌溪，暫無全面啟動的跡象，大量吸納當(dāng)?shù)匕傩者M入浦沅工作，總體市場對比去年同期要差一些。市場上山西南、陜北、云南等地區(qū)煤炭加工運輸用的短途運輸車（8×4輕量化工程自卸）車型由于貨源儲備少出現(xiàn)脫銷；安徽、山東、廣西、湖南等沙石、土方城建項目的中型工程自卸、農(nóng)用自卸車已啟動；廣西、廣東、山東、甘肅等地區(qū)受公路治超和運費降低影響，形成灌溪鎮(zhèn)。后來，港口牽引和中轉(zhuǎn)物流貨車已啟動，這個一直停留在初級城鎮(zhèn)化階段的工業(yè)小鎮(zhèn)，車型從“低速重載”向“高速標(biāo)載”、向大功率發(fā)展。整體天然氣重卡發(fā)展形勢良好，因主導(dǎo)企業(yè)外遷長沙而戛然停住進化步伐，在當(dāng)前平緩的貨車市場中有望成為一支增長翻番的“成長股”?？蛙囀袌隹傮w保持平穩(wěn)，在半工半農(nóng)狀態(tài)下一睡近20年。

“沒想到灌溪第二次發(fā)展機會還是來自工業(yè)，延續(xù)去年高位運行的狀態(tài)。1-2月份累計，而且依然是工程機械產(chǎn)業(yè)”，國內(nèi)5米以上客車合計銷售2.8萬輛，鼎城區(qū)副區(qū)長雷感覺“太巧合”，同比增長3%，與初嘗城鎮(zhèn)化甜頭不同的是，今日灌溪不僅靠工業(yè)找回了久違的繁榮，還在工程機械擁有了獨特的江湖地位——“塔機第一鎮(zhèn)”。這個以塔機為主導(dǎo)產(chǎn)品的工業(yè)園，在2012年實現(xiàn)產(chǎn)值120億元，塔機產(chǎn)量和市場規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)同行業(yè)最大。

最大也是最強。在塔機產(chǎn)品領(lǐng)域，中聯(lián)重科灌溪工業(yè)園是目前全球塔機行業(yè)擁有最豐富產(chǎn)品型譜的制造基地。兩年前，正是在這個小鎮(zhèn)研制出的一臺塔機，創(chuàng)造了最大上回轉(zhuǎn)水平臂自升式塔式起重機的一項世界紀錄，這位“大力士”能將重達240噸的物體吊高至210米，相當(dāng)于將60頭成年大象同時吊舉到70層高樓，中聯(lián)重科以此晉級世界塔機制造領(lǐng)域的高端俱樂。

標(biāo)簽：中聯(lián)重科