今年將減半70%負債率警報拉響 發(fā)改委對高速路將外媒中

去年，今年鋼鐵需求的增長將大幅放緩到5.7%，當(dāng)資產(chǎn)負債率高達58%時，幾乎是此前三年每年平均增長11.1%的一半。根據(jù)該公司的報告，高鐵基建項目因資金緊張而出現(xiàn)了大面積停工，目前不太可能對國內(nèi)鋼鐵制造商提供支持，時至今日仍未完全恢復(fù)。如今，這些鋼鐵企業(yè)在全球金融危機時期從的6000億美元經(jīng)濟刺激計劃中獲益匪淺?！　〈送?，資產(chǎn)負債率高達70%以上的高速公路投資風(fēng)險也已隱憂浮現(xiàn)。在地方對高速公路熱情持續(xù)高漲之時，鋼鐵協(xié)會也把鋼鐵行業(yè)的增長預(yù)測減半，相關(guān)門卻打算對其撤火降溫。
　　記者從發(fā)改委官方網(wǎng)站了解到，從去年的8%降低到2012年的4%。　　這些消息將對澳大利亞兩個利潤最豐厚的出口領(lǐng)域鐵礦石和煉焦煤產(chǎn)生重大影響。在澳大利亞的出口收入中，發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民在日前的推進高速公路網(wǎng)剩余路段項目前期工作座談會上表示，兩者合計占到60%的比例?！　∈鞘澜缟献畲蟮蔫F礦石消費國，接下來一段時期內(nèi)，去年約占全球交易總量的60%。國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量的任何波動都會對澳大利亞鐵礦出口商——主要是必和必拓、力拓和福蒂斯丘金屬集團——產(chǎn)生重大影響。，我國高速公路將按照輕重緩急、分類指導(dǎo)、區(qū)別對待的原則來安排，一是確實為高速公路“斷頭路”項目，要加快推進項目前期工作；二是目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段，要研究其時機，可以在“十二五”以后；三是分已按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)建成，在一定時期內(nèi)能滿足交通需求的路段，可以推遲到“十三五”再考慮。分路段將推遲到“十二五”以后甚至“十三五”以后再。
　　記者從消息人士處獲悉，發(fā)改委對一些高速公路項目欲推遲，既有從公路交通均等化服務(wù)方面的考慮，也有對高速公路資金的擔(dān)心。據(jù)該人士介紹，發(fā)改委去年委托北京交通大學(xué)進行的我國交通運輸體系債務(wù)問題研究顯示，我國高鐵資產(chǎn)負債率為58%，高速公路資產(chǎn)負債率已經(jīng)高達70%以上；目前高鐵基建因去年出現(xiàn)的資金問題仍在艱難恢復(fù)中，相比之下，高速公路隱藏著更大的風(fēng)險，應(yīng)警惕高速公路基建成為下一個“高鐵”。
　　“公路資金占地方融資平臺融資比重較大，這對銀行構(gòu)成了較大的財務(wù)風(fēng)險；目前在中西地區(qū)，高速公路的收費還不夠還利息。”發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心郭文龍說。據(jù)公開報道，2011年4月就曾有高速公路公司因負債率過高而無法歸還本金：云南公路公司當(dāng)時向債權(quán)銀行發(fā)出“風(fēng)險提示函”，表示“即日起，只付息不還本”，該公司資產(chǎn)總額為1314億元，當(dāng)時負債高達1015億元。Wind統(tǒng)計顯示，截至2011年第三季度，19家高速公路板塊上市公司的總負債達到1090億元，其中，中原高速的資產(chǎn)負債率高達78%。重慶路橋于2月10日發(fā)布的2011年年報顯示，其資產(chǎn)負債率66.5%。
　　北京交通大學(xué)副教授張曉東接受記者采訪時說，目前不再希望依靠大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資來拉動經(jīng)濟增長，而是著力于轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、拉動內(nèi)需來促進經(jīng)濟增長，何況我國高速公路總量已經(jīng)位居世界第二。而地方之所以依然對高速公路熱情高漲，主要還是希望通過投資拉動地方經(jīng)濟增長。
　　據(jù)了解，在今年地方“兩會”上，很多地方都把高速公路列入工作報告的今年投資計劃之中，并且投資額度比去年有所增加，如“福建2011年高速公路完成投資475.6億元，2012年計劃完成投資480億元、力爭完成510億元”、“河南2011年高速公路完成投資215億元，2012年的目標(biāo)高速公路計劃投資280億元”、“遼寧2012年計劃新增高速公路通車里程618公里”、“湖南2012年高速公路爭取建成通車1000公里”等?？梢姼鞯貙τ诟咚俟返臒崆椴粶p。
　　發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心發(fā)布的一份預(yù)測報告也顯示，2012年我國將有9個份的公路投資在400億元至500億元之間，有6個份的公路投資在300億元至400億元之間，有11個市的公路投資在100億元至300億元之間。發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心郭文龍表示，目前我國大約七成以上公路投資均投于高速公路。
　　“地方為了追求利益，把絕大分的土地資源和資金資源都放在高速公路方面，對此只有通過出臺政策的方式才能進行抑制。”郭文龍對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“如果說在中西地區(qū)高速公路還體現(xiàn)了區(qū)域的功能的話，那么高速公路在東幾乎就成了賺錢的工具。因此我國應(yīng)該節(jié)約資源、節(jié)約投資，把資源往中西傾斜。”
　　張曉東表示，高速公路的應(yīng)該按照“十二五”的相關(guān)規(guī)劃，穩(wěn)步推進，不能讓地方盲目推進，比如目前南京到上海、上海到蘇州之間的高速公路都是好幾條，我國應(yīng)該節(jié)約資金往農(nóng)村等地區(qū)傾斜。此外，我國交通領(lǐng)域的重點工作也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，應(yīng)該由原來的重點項目投資轉(zhuǎn)向彼此協(xié)調(diào)、運營服務(wù)質(zhì)量的提高上來。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年我國建高速公路的盤子變小了，目前銀行已經(jīng)開始對高速公路“惜貸”了，一些大的知名企業(yè)從銀行貸款都變得困難了，在分市情況可能更加嚴重。
 

標(biāo)簽：