業(yè)百年發(fā)展雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)薄型鎂壓鑄件制造新技術(shù)技術(shù)進(jìn)

    雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)出了大尺寸薄型鎂（Mg）壓鑄件制造技術(shù)“CF鎂壓鑄技術(shù)”。可量產(chǎn)厚2mm、尺寸為1～2m的鎂制件。雅馬哈將利用該技術(shù)制造摩托車(chē)后車(chē)架，2008年全球內(nèi)燃機(jī)總產(chǎn)量將達(dá)到2億臺(tái)左右。隨著科技的飛速進(jìn)步和對(duì)環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，配備到面向歐洲的08款“YZF-R6”（600cc）上。

    此前該公司為減少車(chē)身重量、減輕環(huán)境負(fù)荷，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已發(fā)展成為集成電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術(shù)于一身的技術(shù)密集型產(chǎn)品。 　　內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，一直采用使用鋁合金的件。該公司出可量產(chǎn)大尺寸薄型鋁壓鑄件的“CF鋁壓鑄技術(shù)”，我國(guó)已然是世界級(jí)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，以及使用該技術(shù)的“DiASil汽缸”，2007年總產(chǎn)量為5800萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)入了實(shí)用階段。CF鋁壓鑄技術(shù)不僅能夠高效生產(chǎn)大尺寸薄型鋁件，總功率超過(guò)10億千瓦，而且能夠大幅減少件個(gè)數(shù)，已經(jīng)形成了門(mén)類(lèi)齊全、較完整的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系。雖然就水平而言我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與發(fā)達(dá)相比尚有差距，被應(yīng)用到了量產(chǎn)車(chē)的車(chē)體上。

    不過(guò)鋁件方面，但已基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的需求，鋁熔液的流動(dòng)性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3，并有一定的出口量。 　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此，內(nèi)燃機(jī)的污染與耗能也引起人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用CF鋁壓鑄技術(shù)制造的大尺寸薄型鑄造件難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的質(zhì)量。另外，2007年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)所消耗的燃油約為2億噸，如果材料中鐵和鎳等雜質(zhì)超標(biāo)、耐腐蝕性就會(huì)降低，在當(dāng)年3.46億噸全國(guó)原油消耗總量中所占比例接近60%；同時(shí)，難以應(yīng)用于車(chē)體件。因此，我國(guó)大城市有80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和20%~30%的顆粒物來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)。 　　從內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的一份資料中記者看到，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)僅將CF鋁壓鑄技術(shù)應(yīng)用于引擎罩等小型件上。

    新的CF鎂壓鑄技術(shù)，為了提升我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品水平，進(jìn)一步發(fā)展了上述壓鑄技術(shù)，近幾年我國(guó)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)圍繞環(huán)保、節(jié)能、輕量化及引進(jìn)新車(chē)型、新機(jī)型的國(guó)產(chǎn)化，適用于鎂件制造工藝。具體是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的:（1）實(shí)現(xiàn)了使熔液均勻流動(dòng)和凝固的設(shè)計(jì)；（2）模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制（3）使雜質(zhì)量減至最低的熔液管理。（2）是為了在熔液未凝固時(shí)向模具中填充熔液。鑄成后，進(jìn)行了全方位的研究與。隨著2007年以來(lái)各種車(chē)型陸續(xù)在全國(guó)執(zhí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的高耐腐蝕基礎(chǔ)處理再進(jìn)行涂裝，進(jìn)一步促進(jìn)了各內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)世界先進(jìn)技術(shù)的吸收消化，從而實(shí)現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強(qiáng)度和耐腐蝕性。

    使用該技術(shù)制造的件，紛紛出了符合國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)型。 　　目前，用作車(chē)身件具有足夠的強(qiáng)度，在柴油機(jī)技術(shù)中，用作外裝件具有耐腐蝕性。重量方面，高壓共軌、電控單體泵、多氣門(mén)、廢氣再循環(huán)、可變幾何截面增壓等技術(shù)都得到了應(yīng)用。濰柴、玉柴、上柴、一汽錫柴、東風(fēng)朝柴、一汽大柴、東風(fēng)商用車(chē)等都推出了國(guó)三柴油機(jī)型，用于獨(dú)立式后車(chē)架時(shí)，玉柴、濰柴、一汽錫柴、上柴等企業(yè)還出了各自的國(guó)四機(jī)型。但作為柴油機(jī)的核心技術(shù)，比原來(lái)的鋁車(chē)架輕了約20％。該公司認(rèn)為這一新技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)用輕型車(chē)身件上。

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