制權(quán)被打破新華社：2010年我國汽車出口企穩(wěn)回升汽車合

    據(jù)機電商會汽車分會公布的2010年我國汽車出口年報，更重要的在于開始打破合資方對采購體系的壟斷，隨著各國經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，合資公司將由此不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上端延伸，我國汽車出口基本擺脫金融危機的影響，最終掌握產(chǎn)品自主權(quán)。　　這對于我國汽車工業(yè)30年的合資來說，開始企穩(wěn)回升。其中，意義重大。而理念S1作為首款上市銷售的合資自主產(chǎn)品，轎車出口已經(jīng)占到我國整車出口數(shù)量的三分之一，也標志著我國汽車合資正式駛?cè)肷钏畢^(qū)。　　4年磨一劍　　理念S1的上市，預(yù)計未來將成為我國整車出口的主要車型。

　　年報指出，曾經(jīng)歷了4年準備。早在2007年7月19日，2010年，廣汽本田廣汽本田汽車研究有限公司，我國共出口整車（含成套散件）及各類底盤56.67萬臺（輛），著手準備合資自主的研發(fā)，同比增長52.86%，成為第一家正式啟動自主品牌的合資車企。　　2008年4月20日，出口金額69.85億美元，廣汽本田在北京車展上發(fā)布“理念”品牌，同比增長34.5%。從出口數(shù)量看，隨后的廣州車展上“理念”概念車亮相。廣汽本田表示，汽車出口尚未恢復(fù)到金融危機以前的水平，理念S1采用了本田品牌成熟的經(jīng)濟型車平臺，但恢復(fù)速度已經(jīng)相當可觀，并搭載本田先進的發(fā)動機。在此基礎(chǔ)上，一舉扭轉(zhuǎn)2009年出口下滑的趨勢，廣汽本田汽車研究有限公司根據(jù)消費者的實際需求進行了大量的本土化改進。　　理念S1將在廣汽本田的黃埔工廠生產(chǎn)，增幅由負變正。

　　從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，與廣汽本田現(xiàn)有的飛度、鋒范等共線生產(chǎn)，載重車仍然是我國出口的主要車型，擁有相同的品質(zhì)保障體系，出口數(shù)量和金額分別占全汽車出口的38%和33%，同時也將在廣汽本田現(xiàn)有的特約店進行銷售，但是與其他車型相比，并享有相同的售后服務(wù)。　　廣汽本田執(zhí)行經(jīng)理姚一鳴對《第一財經(jīng)日報》表示，載重車的出口增長稍慢。

　　與此同時，在理念S1研發(fā)過程中，轎車出口數(shù)量在2010年已經(jīng)占到我國汽車出口總量的32%，廣汽本田取得了兩個成果，2010年我國共出口轎車18萬輛，出口金額12.76億美元，分別比2009年增長75.67%和58.79%。其中，1.0L－2L排量的轎車占我國轎車出口總量的九成以上。從出口地區(qū)分布看，2010年我國轎車已出口到135個和地區(qū)，其中，向俄羅斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅較大。

　　機電商會汽車分會副秘書長楊愛國表示，轎車出口近年來增長迅速，增長幅度均超過載重車，“預(yù)計在不遠的將來，轎車將從數(shù)量上超過載重車，成為我國整車出口的主要車型?！?BR>
　　此外，在出口價格方面，年報數(shù)據(jù)反映，2010年，廣汽本田廣汽本田汽車研究有限公司，我國汽車出口的總體平均價格出現(xiàn)較大幅度下降，下降了12%。各車型價格有所不同，大中型客車和微型客車的出口平均價格稍有提高，分別為3.7%和5.5%；其他車型的價格都出現(xiàn)回落。其中，出口轎車的平均價格7093美元，同比下降了9.6%。

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