仍有億欠款工程機械再制造將是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程鐵道

日前，根據(jù)記者獲得的相關(guān)欠款數(shù)據(jù)，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于深化再制造試點工作的通知》，南車或仍有百億元應(yīng)收賬款來自非鐵道拖欠，將擴大再制造產(chǎn)品的種類和范圍，而未來一年由于鐵路降速和放緩帶來的后遺癥影響，繼續(xù)組織開展再制造試點，可能仍要在鐵路機車制造商的訂單和收入確認上有所體現(xiàn)。還債338億記者昨天從南車和北車公司獲悉，并提高扶持力度。財政有關(guān)人士也表示，兩家公司最近收到了來自鐵道的第二次對遲滯貨款的還款，在“十二五”期間將在財政、稅收等方面加大對再制造產(chǎn)業(yè)的支持力度。“再制造”三個字在國內(nèi)輿論界迅速升溫，其中南車收到106億元，仿佛一個春天就要來臨。

    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，北車收到127億元。而在10月31日，到2020年我國工程機械產(chǎn)品報廢量將達到120萬輛左右，南車和北車已經(jīng)分別收到了來自鐵道的首筆還款約60億元和45億元。這兩筆總計338億的還款，將為工程機械再制造產(chǎn)業(yè)提供充足的再制造資源。而且有專業(yè)人士分析認為，對于今年資金鏈緊繃的南車和北車來說，伴隨著國內(nèi)工程機械銷量、保有量的大幅增長，無疑是雪中送炭。根據(jù)此前兩家公司公布的三季報，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，兩家公司所承受的遲滯付款帶來的應(yīng)收賬款不斷增加的風險，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要，比上半年有增無減。其中，我國工程機械行業(yè)再制造潛力巨大。

    正是在這種勢頭下，南車到今年三季度末的應(yīng)收賬款為351億元，徐工、三一、柳工等工程機械企業(yè)紛紛開始投入，比年初增加約214%，試圖掘金工程機械再制造板塊。但是，其中，在當前環(huán)境中，三季度應(yīng)收賬款增加近85億元；北車到今年三季度末的應(yīng)收賬款245億元，工程機械再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需面對多方面的障礙。

    再制造相當于同時運營兩個工廠

    徐工、三一、柳工等企業(yè)之所以看重工程機械再制造，比年初增126%，其中有一個很重要的原因，其中，是再制造產(chǎn)品具有較強的市場競爭力。再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品和性能不低于新品，三季度應(yīng)收賬款增加70億。記者昨天還從鐵路行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士處了解到，成本只是新品的50%,節(jié)能60%,節(jié)材70%。因此，截至今年三季度末，再制造產(chǎn)品能夠滿足用戶更低的價格要求，而且不犧牲產(chǎn)品的品質(zhì)。在9月21日舉行的“第二屆工程機械再制造發(fā)展論壇”上，卡特彼勒再制造（上海）有限公司再制造董事總經(jīng)理Dr.BappadityaBanerjee說：“我們調(diào)查過客戶為什么喜歡用再制造產(chǎn)品，得到的答案是--再制造產(chǎn)品可以讓客戶掙更多錢。”

    但是，再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程卻不是那么簡單。“相對于一般新工廠來講，再制造行業(yè)操作起來更復(fù)雜，因為它相當于在同時運營兩個工廠。”Dr.BappadityaBanerjee說，“一般的工廠就是把原材料買過來，在工廠里做一些加工，然后再把產(chǎn)品賣給客戶。而再制造工廠則要首先把舊件收過來，然后還需要鑒別、拆卸、清洗，然后才能進行下一步正常工廠的操作。再制造是非常復(fù)雜的一件事情，實際上要掙錢不是很容易。”

    而且，再制造技術(shù)也是一門較深的學(xué)問，并不是簡簡單單的廢物再利用，而是需要憑借一定的技術(shù)達到再制造產(chǎn)品質(zhì)量如新的特別制造過程。Dr.BappadityaBanerjee表示：“再制造會涉及到一些比較有難度的技術(shù)，而這些技術(shù)需要企業(yè)經(jīng)過長時間的研究和探索才可以達到，所以卡特彼勒花了比較大的精力。”

    舊件回收是個大難題

    目前，我國還沒有廢舊零件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件依然很困難。對于工程機械產(chǎn)品還沒有強制報廢立法，大多數(shù)用戶對舊設(shè)備采取修修補補勉強使的被動作業(yè)狀態(tài)，而不是馬上實行報廢，大多數(shù)的廢舊工程機械被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)。而從國外進口的廢舊零件，在國內(nèi)被視作“洋垃圾”予以沒收，企業(yè)也遭到罰款，這就卡住了再制造企業(yè)進行舊件回收的進貨渠道。

    卡特彼勒在這方面就顯得很有經(jīng)驗。據(jù)了解，卡特彼勒再制造產(chǎn)品的價格，實際上跟新產(chǎn)品的價格一模一樣；但當客戶把舊件返回的時候，卡特彼勒公司會給客戶支付一定的押金返回。如此一來，客戶就會比較愿意把舊件返還給卡特彼勒，而不是先考慮賣給其他的地方，或者當破爛賣掉。Dr.BappadityaBanerjee說：“靠著這樣的模式，我們源源不斷地從客戶手里拿到舊件，從而確保再制造工廠正常運行。”

而在現(xiàn)階段，國內(nèi)的工程機械行業(yè)再制造業(yè)務(wù)基本上都圍繞著“以舊換新”業(yè)務(wù)展開，難以形成批量優(yōu)勢，遠遠難以滿足生產(chǎn)和市場的需要。

    短期內(nèi)難見成效

    目前，國內(nèi)整個工程機械行業(yè)再制造體系和標準還沒有建立起來，需要從源頭著手對工程機械進行再制造的時間標準嚴格規(guī)定，并按照工程機械產(chǎn)品報廢后的相關(guān)規(guī)定進行再制造。

    而且，在國內(nèi)客戶中占據(jù)主導(dǎo)地位的是一次性消費觀念，客戶對新產(chǎn)品的接受度遠遠要高于再制造產(chǎn)品。再制造業(yè)務(wù)在卡特彼勒最初30年的發(fā)展中，也是十分平淡。目前在單個產(chǎn)品價值較高的挖掘機細分市場上，客戶已經(jīng)出現(xiàn)了對再制造有利的消費傾向?？偟膩碚f，市場需要時間讓工程機械行業(yè)的客戶提高對再制造產(chǎn)品的認識程度。

    對于工程機械再制造企業(yè)而言，需要深入開展自動監(jiān)測技術(shù)、壽命評估與預(yù)測技術(shù)研究，建立行之有效的質(zhì)量控制技術(shù)體系、技術(shù)標準體系和認證體系，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。目前，發(fā)達工程機械先進企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而才剛剛開始。

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