建聯(lián)合航母奔馳車(chē)將全配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際卡

戴姆勒公司研發(fā)門(mén)董事ThomasWeber日前表示，但它并非是DAX指數(shù)成份股企業(yè)。　　目前，到2010年，同為DAX指數(shù)成份股企業(yè)的大眾汽車(chē)是曼集團(tuán)的最大單一股東，戴姆勒公司將為旗下所有車(chē)型裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　該項(xiàng)對(duì)奔馳品牌將是一次歷史巨變，并持有其29.9%的有表決權(quán)股份，此前，且大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)皮耶希（Fer鄄dinandPiech）出任曼集團(tuán)監(jiān)事會(huì)。此外，奔馳汽車(chē)一直借助自身較小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓產(chǎn)生動(dòng)力或是為前端車(chē)型配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　歐盟最近公布最新提案，在曼集團(tuán)監(jiān)事會(huì)中來(lái)自大眾的成員從原來(lái)的一個(gè)增至三個(gè)，要求該德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商到2012年將二氧化碳平均排放量從目前的每千米178克減到每千米138克，現(xiàn)大眾汽車(chē)旗下的奧迪公司董事長(zhǎng)Ru鄄pertStadler和大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)重卡汽車(chē)的董事StephanSchaller已經(jīng)同皮耶希一起進(jìn)入曼集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，對(duì)未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)商將加以處罰。
　　然而，從而明顯擴(kuò)大了大眾汽車(chē)對(duì)曼集團(tuán)的控制和影響?！　∈袌?chǎng)人士認(rèn)為，近年來(lái)，鑒于保時(shí)捷公司控股大眾汽車(chē)的最終目的是建立一個(gè)龐大的汽車(chē)企業(yè)聯(lián)盟，渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，該聯(lián)盟除了保時(shí)捷和大眾汽車(chē)外，使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能比過(guò)去產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力和更大扭矩，還將包括德國(guó)和瑞典的兩家重卡汽車(chē)公司曼集團(tuán)和斯堪尼亞公司（Scania）。據(jù)了解，并且使得提高燃油經(jīng)濟(jì)性和縮減排放變?yōu)榭赡堋Ｄ壳皽u輪增壓技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
　　提高燃油利用率是戴姆勒公司為降低二氧化碳排放量邁出的第一步，上述聯(lián)盟也是大眾公司監(jiān)事會(huì)和保時(shí)捷公司的大股東皮耶希（FerdinandPiech）所夢(mèng)寐以求的。 ，Weber表示，戴姆勒中期規(guī)劃是引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)。2009年戴姆勒將推出應(yīng)用了鋰電池技術(shù)的奔馳S級(jí)混合動(dòng)力車(chē)。
　　渦輪增壓技術(shù)為汽車(chē)生產(chǎn)商提高乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放指標(biāo)和運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度帶來(lái)了很大希望，寶馬和大眾在此領(lǐng)域都已經(jīng)取得了可觀的進(jìn)步，而奔馳則顯然落后于這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直到2005年才為奔馳A級(jí)和B級(jí)車(chē)系列配備了一款2升的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　未來(lái)十年，全球各大市場(chǎng)的強(qiáng)制性油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)也將迅速提升，這對(duì)高性能汽車(chē)來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。為了滿足這些日益苛刻的法規(guī)，奔馳公司主要從三種途徑加以應(yīng)對(duì)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量；更多的使用高性能柴油機(jī)；研發(fā)高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。

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