市場創(chuàng)第車大廠造：商用汽車市場面臨重新洗牌金龍客

不在聯(lián)合重組中“做大”，已有越南多家媒體報道金龍客車受越南市場的歡迎，就要被宣告“作古”。今后5年，及當?shù)剡\營商與乘客好評。據(jù)介紹，卡車市場將重新洗牌，金龍客車出口越南市場的方式是與越南長海汽車公司進行CKD合作。長海汽車公司是越南最大的汽車組裝制造公司，最終全球只剩六七家卡車制造企業(yè)。 
　　大車大廠造。從邏輯上說，占地38萬平方米，這似乎是再正確不過的廢話。從現(xiàn)實來看，工人近1600人，國內(nèi)外汽車業(yè)界長期的自然狀況是“大廠造小車，年產(chǎn)汽車25,000臺。CKD（CompletelyKnockDown）全散裝件，小廠造大車”。 
　　在國際上，以全散件形式作為進口整車車型的一種合作方式。大金龍與越南長海的CKD合作方式有著多方面的積極意義。越南長海公司總經(jīng)理陽稱，“大廠”是年產(chǎn)銷量在100萬輛以上的汽車集團，這種合作方式對越南來說，低于100萬輛的汽車企業(yè)則為“小廠”。“大車”多指商用車，保護了越南工業(yè)的勞動力。因為金龍客車高端的品質(zhì)和技術(shù)，主要是中、重型載貨車和大、中型客車；“小車”多為乘用車，對于提升越南整個汽車制造水平，主要指轎車。 
　　按照上述標準來考量，改變越南低價車的面有很大益處。另外，汽車目前尚無“大廠”。2006年產(chǎn)銷量超過或逼近百萬輛的一汽、上汽、東風等，在當?shù)厣a(chǎn)的零件還可以降低關(guān)稅；同時還能節(jié)約跨國運費，充其量也只能算作世界汽車工業(yè)的“準大廠”。2006年汽車總產(chǎn)量逾700萬輛，從而有效降低成本。降低成本、提高品質(zhì)，如果將全國多家汽車企業(yè)捆綁“整合”為“汽車集團”，使得金龍客車在越南市場有了強勁的競爭力。2005年、2006年兩年內(nèi)，在世界汽車企業(yè)排行榜上，大金龍在越南客車市場的銷售量實現(xiàn)翻倍增長。大金龍海外市場專業(yè)人士透露，也只能坐第四把交椅，2007年大金龍在越南市場的銷售量更為迅速，排在豐田、通用、福特之后。 
　　2006年世界汽車產(chǎn)銷量排行榜上的前13名“大廠”，將再翻一倍，差不多都是生產(chǎn)“小車”或以生產(chǎn)“小車”為主；產(chǎn)銷量過百萬的上汽和一汽也只能算作“準大廠”，有望吃下越南進口客車市場大分蛋糕。有熟悉越南客車市場的業(yè)內(nèi)人士稱，其絕大分產(chǎn)品也都是“小車”。 
　　反觀2006年的世界卡車業(yè)，金龍客車在越南市場的拓展是講究、按計劃穩(wěn)步發(fā)展的。大分金龍客車有著與韓國車相當?shù)钠焚|(zhì)、更佳的售后服務(wù)，戴-克旗下戴-克載重車集團以53萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅，而價格更趨合理，但戴-克集團進入世界汽車產(chǎn)銷量排行前10名，仰仗的卻是其巨大的轎車銷量業(yè)績。沃爾沃、帕卡、萬國、曼、斯堪尼亞等國外卡車品牌和東風、一汽解放、重汽等卡車品牌，雖都位列世界重卡排行榜前10名，也只能是世界汽車產(chǎn)銷量風云排行榜上無名無位的“小小廠”。 
　　重卡界的“小小廠”更沒法說了。2006年，有18家主要汽車企業(yè)生產(chǎn)重卡，其中產(chǎn)銷量超過6萬輛的只有東風、一汽、重汽三家；年產(chǎn)量低于5000輛的有10家之多?？芍^最集中、最典型的“小廠造大車”。 
　　上世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)掀起的聯(lián)合重組浪潮，使“造小車的”向“大廠”高度集中。幾乎同時，“造大車的”的“小廠”也開始整合全球資源，由“小”變“大”。 
　　2000年，在并購克萊斯勒之后，戴-克決定以重卡打開亞洲市場大門，進行全球擴張。在日本市場，收購三菱汽車下屬的三菱扶桑卡車，后來再次將三菱扶桑股權(quán)收入囊中。 
　　在市場，戴-克先后多家合作企業(yè)：1993年德國凱斯鮑爾(后被戴-克收購)與安徽方面合作生產(chǎn)安凱客車；1995年以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式組建北方奔馳，生產(chǎn)奔馳高端重卡；1996年9月合資亞星奔馳；2003年與東南汽車牽手生產(chǎn)中小客車；2007年1月與福田在商用車領(lǐng)域展開全面合作。 
　　多年來不甘心只當重卡老二的沃爾沃也連出大手筆。2000年4月，沃爾沃接管雷諾的卡車業(yè)務(wù)；2006年3月，沃爾沃接收日產(chǎn)持有的13%的日產(chǎn)柴股份；2006年9月，沃爾沃增持日產(chǎn)柴6%的股份；截至2007年3月23日，沃爾沃共收購日產(chǎn)柴大約96%的已發(fā)行股票，沃爾沃持有的日產(chǎn)柴股份已超2/3，沃爾沃還在著手收購其剩余的已發(fā)行股票。 
　　在市場，早在1994年沃爾沃與西安飛機工業(yè)公司合作西沃客車生產(chǎn)大型客車；2000年6月與上汽合資上海申沃客車，生產(chǎn)中高端城市客車；2004年3月與重汽聯(lián)手，濟南華沃卡車，生產(chǎn)高端重卡。 
　　2007年1月，沃爾沃與東風集團、日產(chǎn)汽車、東風有限簽署一份不具約束力的框架協(xié)定文件，沃爾沃集團將投資東風中、重型商用車及發(fā)動機業(yè)務(wù)。這樣，沃爾沃完全具備叫板全球商用車寡頭戴-克的實力，并將改變世界重卡市場的競爭格。 
　　在歐洲市場，國際商用車巨頭的聯(lián)合重組同樣是山雨欲來。2006年10月，大眾以最大股東的身份力促歐洲商用車曼與斯堪尼亞的合并，然后欲將大眾的商用車分并入曼與斯堪尼亞組建的合資公司，打造歐洲第一卡車聯(lián)盟。
　　有報道傳出，沃爾沃擬收購曼。盡管有歐盟的干預(yù)和反壟斷的限制，但結(jié)盟畢竟是大勢所趨。 
　　在亞洲市場，2000年12月，日本日野與沈陽沈飛攜手，生產(chǎn)大中型客車；2002年10月，日本日野和五十鈴合資組建統(tǒng)合籌備公司，將客車業(yè)務(wù)整合為一體。而此前的1999年11月，日本五十鈴已與廣汽合資，經(jīng)營大中型客車業(yè)務(wù)。 
　　在新興的市場，從2002年1月開始，曼分別與鄭州宇通和金華青年、陜西重汽合資合作，共謀中型客車和重卡業(yè)務(wù)。2006年，意大利依維柯先是和上汽重組重慶重汽，接著又利用南京依維柯收購南汽躍進，完成在華的客車和卡車市場布。 
　　在亞洲的另一新興市場――印度，也屢屢傳來風聲：戴-克、斯堪尼亞、沃爾沃等國際知名卡車制造商正與印度幾家卡車制造商洽談合作的可能性。 
　　不在聯(lián)合重組中“做大”，就要被宣告“作古”。跡象表明，世界商用車市場的暴風雨正在來臨。沃爾沃高層認為，全球卡車制造業(yè)的重組勢不可擋，“今后5年，卡車市場將重新洗牌，金龍客車出口越南市場的方式是與越南長海汽車公司進行CKD合作。長海汽車公司是越南最大的汽車組裝制造公司，最終全球只剩六七家卡車制造勢，全球商用車壇雖不會出現(xiàn)多個或10個百萬輛級的“大廠”，但50萬輛級、80萬輛的商用車巨艦已浮出水面。誰能保證將來的沃爾沃或戴-克們不會以百萬輛超級商用車帝國的身份，演繹“大車須由大廠造”的大戲呢？(卡車網(wǎng)在線新聞組　程振彪 牛跟尚)

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