車隆重下線江淮搭車世界500強中重卡業(yè)務(wù)欲破北方交

    在與正道集團達成合作協(xié)議后，配備智能防滑模塊與應(yīng)急系統(tǒng);整機采用PLC智能控制、CAN總線傳輸、仿真動畫界面、多參數(shù)傳感反饋，目前江淮汽車中重卡業(yè)務(wù)再獲突破。

    江淮汽車與美國納威司達公司（世界500強排名第202位）于上月中旬正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，使全動作實現(xiàn)高自動化和高智能化，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項目》協(xié)議，安全可靠，江淮將分別與納威司達和NC2公司兩家合資公司。至此，已完全達到國際先進水平。　　北方交通無桿飛機牽引車的成功下線，經(jīng)過一年談判，標志著集團在空港機械制造領(lǐng)域邁出了重要一步。自2006年起，江淮汽車兩個中美合資合作項目終于塵埃落定。

    據(jù)悉，集團通過與國際知名企業(yè)強強聯(lián)合，該項目正在接受相關(guān)門的審批。江淮汽車高層表示，開始進入對空港機械的研發(fā)和制造，合資公司已經(jīng)具備了審批通過的硬性條件，現(xiàn)已成功研制了無桿飛機牽引車、7T和5T集裝箱/板、雙升降平臺、機場照明車、飛機電源車等產(chǎn)品，比如合資方案中包含有獨立研發(fā)能力的合資公司技術(shù)中心、合資公司主打自主品牌、有發(fā)動機等等內(nèi)容。據(jù)悉，產(chǎn)品技術(shù)與國際接軌，如果一切順利，完全替代進口產(chǎn)品。，合資公司有望在今年底明年初就掛牌。

    自主為先

    在簽約儀式上，中外三方高層一致表示，由于“江淮格爾發(fā)”中重卡品牌目前已在國內(nèi)有一定知名度，且系自主品牌，因此，合資公司不會采取摒棄自主品牌、采用洋品牌的市場換技術(shù)路線。

    根據(jù)《中重卡合資項目》協(xié)議，雙方投資總額將不少于20億元，注冊資本將不少于8億元，持股比為50%∶50%，將形成年產(chǎn)單班8萬輛中型、重型載貨汽車的生產(chǎn)能力；根據(jù)《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，投資總額18億元，注冊資本6億元，雙方持股比為50%∶50%，年產(chǎn)初步規(guī)劃為18萬臺輕型柴油發(fā)動機、7萬臺中重型柴油發(fā)動機。合資公司將設(shè)在安徽合肥，主要負責(zé)生產(chǎn)、制造、銷售中重卡和發(fā)動機等業(yè)務(wù)。

    對于外界擔(dān)心江淮在資金、技術(shù)上的不足問題，江淮汽車董事長左延安表示，本次合資公司以商業(yè)化中型卡車和重型卡車的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，不需要支付現(xiàn)金，而對方的現(xiàn)金投入足以實現(xiàn)未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

    據(jù)納威司達集團董事長丹?尤斯蒂恩介紹，該集團將與江淮聯(lián)手在研發(fā)能效的卡車，并推向全球市場。不同于過去國內(nèi)乘用車領(lǐng)域普遍以“市場換技術(shù)”的合資方式，該合資公司的研發(fā)生產(chǎn)對象都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC品牌。丹?尤斯蒂恩表示，合資公司后，JAC自主品牌“肯定是主流”。

    打破瓶頸

    1-8月份江淮汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，格爾發(fā)中重卡前八月共銷售1.73萬輛，同比增長122%。盡管其增速已經(jīng)躍升行業(yè)前三甲，但跟一汽、東風(fēng)、重汽等動輒十幾萬輛的銷售數(shù)量相比，江淮格爾發(fā)仍顯得路途遙遠。

    商用車產(chǎn)品的軟肋就是沒有高水平的發(fā)動機動力總成，擁有一顆自己的發(fā)動機“心臟”是很多卡車企業(yè)的夢想。而動力心臟，恰恰也是江淮格爾發(fā)中重卡的瓶頸所在。由于沒有自己的心臟，江淮格爾發(fā)從2005年誕生起，就一直采購濰柴、玉柴、上柴的發(fā)動機，這導(dǎo)致其核心動力總成受制于人?！岸唐趦?nèi)，江淮格爾發(fā)由于銷量不算太大，還可以繼續(xù)依靠對外采購發(fā)動機總成。中長期來看，要滿足8萬輛的年產(chǎn)能目標，必須擁有自己的動力總成，在卡車心臟上形成自己的核心能力與知識產(chǎn)權(quán)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認為。因此，江淮汽車與NC2的談判從發(fā)動機項目開始。

    美國納威司達公司是在紐約上市的500強企業(yè)之一，全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額，在美國中型柴油發(fā)動機制造商中名列前茅。美國卡特彼勒公司也是世界500強企業(yè)之一，是世界上最大的工程機械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家、燃氣發(fā)動機和工業(yè)用燃氣輪機生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。無疑，借助二者的先進技術(shù)支持，格爾發(fā)中重卡品牌的技術(shù)含量將更上一個新臺階。而且從全球來看，整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的特點，豐田、大眾、戴姆勒、曼等汽車巨頭都擁有自己的發(fā)動機廠，這也是江淮汽車向上游拓展、降低成本、掌握核心技術(shù)的最為有效的措施?！澳壳拔覀兏{威司達正在探討本土化的技術(shù)路線問題，很快就會進入實際操作階段?！苯雌嚿逃密囇芯吭焊邔痈嬖V記者。

    利弊之爭

    針對江淮汽車此次聯(lián)姻美國兩家公司，分析人士的看法出現(xiàn)分歧：有分析師認為，NC2的股東之一卡特彼勒公司在新一代發(fā)動機研發(fā)方面面臨窘境，需要進一步觀察；也有分析師認為，由于NC2有強大的中重卡上裝能力，合資是利好無疑。

    安信證券分析師孫木子更看重卡特彼勒在中重型卡車上裝方面的優(yōu)勢。他表示，整車制造的利潤并不高，中重卡利潤主要集中在上游和下游，比如上游的核心零件和下游的上裝。因為中重型卡車專用化比例較高，各個行業(yè)要求不一樣，具有批量小、品種多的特點，需要很強的研發(fā)能力，而卡特彼勒在這方面具有豐富的經(jīng)驗，這也可能是合資公司未來的優(yōu)勢所在。另外，孫木子認為，卡特彼勒在金融租賃等方面的優(yōu)勢也可以移植過來。

    而銀河證券分析師李丹則將目光更多地關(guān)注到江淮汽車的轎車業(yè)務(wù)。她認為，中重卡業(yè)務(wù)合資是江淮汽車調(diào)整的一分，公司從2005年涉足中重卡業(yè)務(wù)以來取得一定進展，但從產(chǎn)銷規(guī)模上來看依然偏小，市場占有率不高，本次引入合作對象有助于公司集中精力發(fā)展轎車項目。

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